2020本田非洲双快速骑行回顾

任何一位摩托车评论家都会告诉你，要想真正了解一辆摩托车的好坏，你需要骑很长时间，走好几英里。这是特别正确的，当摩托车的问题是一个模型更新，而不是一个全新的机器。但这可能是我记忆中第一次，从我家骑到街尽头的停车标志给我留下的印象会持续我骑自行车的整个时间。更新的2020年本田非洲Twin很好。真的很好。

尽管AT在2016年获得了普遍的积极反响，但人们对更强大功能的呼声却不容忽视。并不是说这辆自行车速度慢，而是当它与(更大的)竞争对手相比时，它明显缺乏肌肉。即使就它本身而言，当我们拧开“非洲双生”的油门时，兴奋和热情通常也不是随之而来的情绪。

本田已经听取了新的2020年非洲双胞胎。当然，最主要的特点是更大的发动机，但本田采取了一个整体的方法来改善整个自行车，太。我们现在对它已经麻木了，但似乎每当制造商给一款车型进行重大更新时，公关流行语通常是这样的:

更大的

更轻的

苗条

而且比以前更聪明!

新的非洲双胞胎完全遵循了这个剧本。事情是这样的:它真的是所有这些东西。无论好坏。稍后再详细介绍。

无法替代置换

正如《MO》的老读者所知，我把自己归类为工作人员中喜欢运动自行车的人。我不介意，真的，但也因为，坦白说，我吸土。大型ad尤其令人生畏，这使得我的非洲双胞胎作业更加令人生畏。唉，约翰和瑞恩忙着做其他的工作，埃文斯在肮脏的事情上比我还糟糕。然而，把我的皮具换成冒险装备已经在我最近的待办事项清单上了，虽然我本想从一件小得多的东西开始，但事实证明，“非洲双胞胎”是一个方便的伙伴。我骑过之前的“非洲双星”，我清楚地记得自己对引擎的感觉完全矛盾。这并不是很令人印象深刻，但矛盾心理并不是你想要的任何摩托车的性格特征，更不用说在广告中了。

这一新的1084cc 270度平行双胞胎是一个完整的转变。它不仅听起来有点沙哑，即使是用普通的消音器(甚至更好的管道)，但在你的臀部感觉的力量是一个明显的改善比以前。丹尼斯用他的2020年非洲双第一Look本田采用了更长的冲程(81.5 mm vs. 75.1 mm)来获得更多的立方厘米。Bore和以前一样。正如Dennis所指出的，其他的变化包括:更大的节气门体(46mm vs 44mm)和改进的进气口更平滑的轮廓。更新了ECU，重新调整了喷油器的角度，使其更直接地喷向双火花燃烧室。本田还修改了气缸盖，优化了气门正时，并将进气门升程从9.2mm提高到10.1mm，将排气门升程从8.6mm提高到9.3mm。为了减轻重量，现在的气缸套是铝制的。本田表示，新发动机与标准变速器减少5.5磅和4.9磅与DCT。得益于博世MM7.10 IMU的集成，DCT本身比以前有所改进，这是2020年的新产品。我们这次选择了标准传输为我们的测试仪，但测试与DCT将稍后到来。

这些适度的改进听起来并不多，但从马鞍上完全移动当你要求它的时候。底部和中程扭矩从我从以前的非洲双胞胎的记忆中得到了很大的改善。本田公司说这只增加了6%的动力，但这6%带来了多大的变化啊。这显然在前几档的路面上工作得很好，但你也可以利用六档的额外颠簸。你不需要像以前那样提前计划在高速公路上超过一辆较慢的车辆。如果你这么想，本田就能做到。虽然我们必须以传统的方式来改变我们自己的档位，没有快速换挡器或任何东西，变速箱上的非洲双胞胎是一个绝对的宝石。每个班次都干净利落，员工积极参与。改版的滑动辅助离合器的直径更小，减少了弹簧张力，拉在杠杆是轻如你想要的。

底盘变化

接下来，本田转向底盘进一步减重，但不仅是瘦身，本田工程师的目标是缩小自行车的尺寸。这样做的目的有两个:一是明显减少重量，二是修改AT的操作特性，使其更容易越野。

整个帧和子帧从之前开始改变，几个小的变化组成了一个完整的整体。例如，转向头扭转点已被修改，以获得更好的前端感觉，主桅杆更直，以在刹车时更好的处理，在主框架的交叉管取消了，以更好的底盘弹性，枢轴板材料现在是高强度钢而不是压制钢，在枢轴板的交叉管重新定位，以更好的感觉在后面。

虽然帧的变化很难用肉眼发现，但子帧的变化更明显。首先，它现在是一个螺栓上，可拆卸的部分，而不是焊接到主框架。它是铝制的，可以减轻重量，座椅扶手也窄了40毫米——你只要站在后面就能看到这个区别。本田在重新设计非洲双星的摇臂时，也从它的CRF450R摩托车越野赛机中寻找灵感，增加了它的硬度，同时也减重了一磅。

当所有这些加在一起(或者应该减去吗?)，本田表示，新的非洲Twin在标准变速器和DCT分别为501磅和524磅的天平。两者都比之前减少了6磅。选择冒险运动版，电子悬挂，无管轮，6.5加仑的油箱(标准版是5加仑)，更高的屏幕，略大的整流罩，以及一系列其他的小变化，我们将在未来的专门测试中更详细地介绍，重量增加到530磅的标准版和553磅的DCT -都比以前轻了3磅。

骑着它

所以，一款改良版的非洲双星，动力更强，重量更轻，外形更苗条?现在你肯定想知道骑马是什么感觉。正如我之前提到的，答案是非常令人满意的。沿着高速公路或在城镇周围嗡嗡作响是一种微风，齿轮选择(再次，我们有标准的变速器)不是问题，因为有足够的扭矩，把你从任何情况。坐在里面，你不会觉得自己被一个巨大的冒险机器包围着，它是为前往地球最深处而建造的。对于这种尺寸的自行车来说，座椅/水箱连接是舒适的，栏杆高且相当宽是可以理解的。这是一个中立而愉快的地方。

现在是一个很好的时间指出本田之间的标准非洲双胞胎和冒险运动，前者像我们的测试器设计为更越野的重点，而后者更多地面向冒险而且巡回演出。因此，标准车型有固定的，更短的挡风玻璃，长行程模拟悬挂，和内胎轮胎。尽管如此，对于我5英尺8英寸的车架来说，屏幕的低位置在速度上并没有太大的麻烦，而且在完全可调节的昭和悬挂下，几乎感觉不到臭名昭著的糟糕的南加州道路——9.1英寸(前)和9.4英寸(后)的行驶已经足够吸收道路缺陷了。

自从我我毕竟，我倾向于提及它在道路上的处理。考虑到21/18轮组合，27ºrake，和113毫米径，非洲双胞胎可以理解的弯曲进入角落的时间。急迫性并不是它在路上的特点之一，所以只需倾斜它，保持中立通过弯道，从另一边出来，尽可能少的戏剧性。冲洗和重复，直到道路再次变直。

或者，你可以使用人行道作为未铺设道路之间的权宜之计。虽然我不得不再次重申我的越野技术有多差，但非洲双星激发了我站起来让后面放松的信心。

电子学概论

这种自信部分来自于它轻松的驾驶方式，但主要来自于非洲双星最大的增加——博世的MM7.10六轴IMU。有了它，本田和博世已经把非洲双胞胎坚实的数字世界，赋予的优势，提供，如:

• 转弯ABS
• 本田可选择转矩控制(HSTC，我们更熟知的是牵引力控制)
• 后电梯控制
• 电子悬挂(有关冒险运动)
• DCT转弯检测，其中IMU告诉DCT它在一个角落，以调整DCT的偏移。
• 转弯灯
• 当然，还有巡航控制!(不，它不依赖于imu，但仍然是一个巨大的附加)

拥有这样的安全网确实能让你更安心地去探索自己的个人极限。以“非洲双生”为例，它共有六种驾驶模式(Tour、Urban、Off-Road、砾石和两种骑手模式)，混合了动力、HSTC、发动机制动、ABS和轮前控制设置，骑手可以在两种骑手模式(例如，一种用于公路，一种用于越野)中根据自己的喜好微调这些设置。

这些模式是可调的飞行，假设油门是关闭的，通过简单地轻敲向上或向下的箭头在左侧握把。或者你也可以用6.5英寸的TFT触摸屏更深入地研究菜单。从表面上看，最基本和经常使用的设置相对容易导航和操作。当你想要更深入地了解游戏时，事情就会开始变得混乱，因为你可以滚动菜单屏幕或按下分散在左右开关装置中的一系列大量按钮。

例如，它有四种不同的动力设置、三种级别的发动机制动、三种ABS设置(道路上、越野和关闭)、八种级别的牵引力控制(1-7级，加上关闭)和三种轮距控制设置。如果你有冒险运动和/或DCT模型，还有更多的选择。此外，玩家还可以选择三种不同的屏幕显示(Gold, Silver和Bronze)。最后，如果你想通过蓝牙无线连接你的手机和/或通讯器到Africa Twin，本田集成得很好，但同样需要按一些按钮。如果这一切听起来令人生畏，别担心——本田有一系列视频可以带你走过这个过程。不过话说回来，在线视频教程的需求说明了你需要了解它的复杂性。我想如果这是你的主要自行车，你会学习和适应控制。但对于那些经常在不同机器上跳跃的幸运儿来说，学习曲线是相当陡峭的。实际上，我很容易专注于我经常使用的必要按钮，而忽略其他按钮。

现在回到泥土

从柏油路开到土路上，一些按键将我转到越野模式，然后激活越野ABS(放松激活阈值)，稍微软化动力应用，并加大发动机制动。我走得更远，把HSTC降至最低，因为，嗯，我喜欢踢后端松(但我仍然希望自行车保护我，如果我失去了控制)。

一旦你站在钉子上，酒吧的位置是完美的。当然，我在这方面的知识是有限的，但我感觉这些杆完美地放置在站立的位置，让我可以移动自行车，选择我的路线，同时还可以操作控制。更重要的是，当你站着的时候，你的膝盖挤在坦克上时，狭窄的座椅和坦克连接是一个很好的选择。水箱的靠枕朝向顶部的形状很好，可以让你的大腿上部休息。

显然，我避免让非洲双星下任何单一的轨道，但在更广阔的越野领域，我探索，AT是一个温柔的舞伴在多个表面。线性动力输送有助于偏向路面的轮胎的抓地力，当我故意倒煤时，AT会不出所料地松动，HSTC启动的频率比我想象的要低得多。

在道路上，双310毫米光盘可以很容易地克服艰难的制动，它的时候，像这些你很高兴ABS包括。越野，它有足够的感觉和模块化，用一个手指就能走下适度的山坡。话又说回来，如果你在平坦、松散的物体上充电并抓一把，就像我曾经做过的一两次那样，越野ABS在保持锁定或稍稍放松刹车之间的选择上出奇地熟练。当然，你的里程可能会有所不同，再说一遍，我不太擅长这个。但就我可怜的土技能而言，我发现非洲双胞胎出人意料地没有我想象的那么吓人。

最好的放在最后

就像我一开始说的，我一离开我的车道就预感到新的非洲双胞胎会很好。在公路上和越野上多骑了几次之后，那些最初的良好感觉变成了钦佩。这是一辆不错的摩托车。当然，它可能会在纸面上输给宝马和KTM等主要厂商，但更强大的动力、更苗条的外形和现代电子设备的三位一体提高了非洲双胞胎的标准。此外，这是一个非常本田的举动，不是在马力上竞争，而是作为一个更好的全方位包。

非洲双胞胎是市场上最好的ADV吗?我对此表示怀疑，如果我说是的，我相信Ryan会很快纠正我，但我们测试的标准变速箱版本售价为14399美元，这肯定是一个强大的案例，它是一个极具价值的部分。好了，忠实的非洲双胞胎——你的要求，本田提供了。

2020本田非洲双轮
+高点 优秀的引擎/反式组合 彻底现代的电子产品 价值奖的有力竞争者	——叹了口气 你越深入，菜单就会变得超级复杂 再加些防撞装置就好了 喇叭和转向灯按钮还在开关状态

在齿轮 头盔:HJC RPHA 90坦克450 - 455美元 外套:Alpinestars Andes V2干星夹克270美元 裤子:Alpinestars男士安第斯V2 Drystar长裤230美元 手套:Alpinestars SP-2 v2手套220美元 靴子:Alpinestars sp 1鞋停止

2020本田非洲双CRF1100L规格
模型	非洲的双胞胎 冒险运动 ES DCT	非洲的双胞胎 冒险运动 西文	非洲的双胞胎 DCT	非洲的双胞胎
发动机型号	1084 cc液冷Unicam四冲程22.5°平行双排管
阀的火车	SOHC;每缸4个阀门
生x中风	92.0毫米x 81.5毫米
压缩比	10.1: 1
感应	PGM-FI电子燃油喷射带46mm节流体(线节流)
点火	全晶体管点火
起动器	电
传输	6速自动DCT	6速手动	6速自动DCT	6速手动
离合器	(2)多平台湿	多平台湿	(2)多平台湿	多平台湿
最终传动	525连锁
前悬挂	45mm倒昭和伸缩叉带/ EERA;9.1英寸的旅行		45mm倒昭和伸缩叉;9.1英寸的旅行
后悬挂装置	Pro-Link系统w/单昭和冲击w/ EERA;9.4英寸的旅行		Pro-Link系统带单昭和冲击;9.4英寸的旅行
前刹车	两个四活塞液压卡钳带/ 310毫米圆盘;腹肌
后刹车	单活塞液压卡尺/ 256mm圆盘;腹肌
前轮胎	90/90-21
后轮胎	150/70R-18
耙	27.0°
小道	113毫米(4.4英寸)
长度	91.7英寸
宽度	37.9英寸		37.7英寸
高度	61.5英寸		55.0英寸
座位的高度	34.3英寸/ 33.7英寸
离地间隙	9.8英寸
轴距	62.0英寸
燃料容量	6.5加仑		5.0加仑
颜色	珍珠眩光白/蓝		哑光黑色金属
控制体重	553磅。(声称)	530磅。(声称)	524磅。(声称)	501磅。(声称)