汉普顿岭郡南北，2001年6月28日-“他们不像以前那样做了。”流行的说法是这样的。不过，我不敢苟同。我刚刚完成了对自行车的测试，证明这个古老的cliché错误-川崎的ZRX1200S。ZRX1200S已故意建造的形象的自行车的70年代。它有一个简单的框架，双减震后悬挂和一个大的，胆量的发动机挂在微风中为所有人看到。骑乘体验很大程度上归功于70年代的日本通用摩托车(UJM)，大Zedder是如此公然地模仿。首先，你要坐在自行车上，而不是像许多现代运动自行车那样坐在自行车里。

铁栏很宽，相当高，由管状钢制成，不像现在许多自行车的短柄合金夹。它有一个宽大的马鞍，为了舒适而建，实际上在你的屁股和平底锅之间有超过一毫米的填充物。脚钉不是放在巡洋舰的位置，但也不会像超级运动机器上那样放得太远太高。换句话说，你现在的坐姿就像多年前乘坐CB750、Z900或GS750时一样。

在70年代，本田和川崎以卡车的重量出售他们的四大汽车。通过这款ZRX1200，川崎重工试图重获早期的一些辉煌和销量。启动源自z - r1100的大发动机，你会听到一种机械沙沙声，类似于70年代的任何UJM。但按一下自行车进入档位，松开离合器，扭动油门，第一个迹象是，这是一辆现代的，在UJM主题的基础上大大改进的版本。

“这款自行车速度很快——毫不费力——正如你对一辆从曾经强大的z - r1100发动机移植而来的自行车所期望的那样。”

这个ZRX与过去需要努力工作的UJMs完全不同。那些早期的自行车只有在接近红线时才会全力以赴。ZRX1200非常不同。

即使遭受排放和噪音法规的沉重负担，Zed系列的最新化身比它致敬的任何机器都要快得多。在排放控制严格的今天，如何将动力和灵活性恰到好处地结合起来，对工程师来说是一个挑战。尽管如此，川崎(Kawasaki)还是做了一项令人钦佩的工作，它的尾部隐藏了一组四个化油器和一个催化转换器。在最关键的地方——中距离，它的速度特别快。如果你的速度超过2000转，并采取了一大把油门，自行车向前疾驰，就像吃了安非他命的灰狗。功率的激增一直持续到每分钟10500转的红线。大电机非常灵活，它可以让你在变速箱上非常懒。一旦出了城，就不需要使用任何其他装备，除了上衣。

唯一的缺陷在这个用户友好的电源包是一个轻微的犹豫关闭闲置。这个化油器故障也使它的存在感觉时，突然关闭从高速。当油门被猛地关上时，发动机感觉像是进入了完全关机模式。然后，拧开油门有时会在动力涌进来之前遇到延迟。这种特性可能是这台机器特有的，因为它也会在溢出时通过排气管发出砰的一声，这可能是四对一系统某处漏气的证据，可能破坏了化油器。

所以，ZRX将击败它的UJM祖先手在汽车部门。事情在曲折中没有什么不同。在70年代，日本人非常痴迷于让他们的自行车跑得快，以至于他们忘记了让自行车也能绕过拐角。事实上，他们并不知道如何建造能够承受发动机重量和动力的底盘。即使是传奇的本田赛车也有操纵不良的名声。即使是迟到的，伟大的迈克·海尔伍德报告说，他会在自行车在大奖赛赛道上摔了几个小时的坏心情。

日本人求助于从他们曾经帮助摧毁的摩托车公司聘请欧洲专家，试图驯服野生动物。正如你可能对一辆从曾经强大的z - r1100发动机移植而来的自行车所期望的那样，这辆卡威速度很快。ZRX是完全不同的UJMs的过去，它致敬处理他们的比赛自行车和道路机器，他们是基于。

虽然这些部件表面上看起来和70年代的UJMs相似，但ZRX上的组件要复杂得多。铺设后冲击，与他们的猪背远程水库，可调的预负荷和阻尼，看部分。作为大规模的加固摆动臂，这已被设计模仿的东西，一个UJM车主可能安装作为一个后市场部分在70年代。震动和摆动结合在一起，很好地保持了后轮的位置，并由强大的马达提供了122匹马。在前面，一对正确的方式向上的叉子做他们的位，以保持ZRX稳定。

“电力需要控制，前面的六罐卡钳夹住一对茶盘大小的圆盘，以控制电力。”

它们没有达到几乎所有现代运动自行车上的装备(非常高)的标准。ZRX是相对重500磅(227公斤)，轴距太长(1465毫米)，期望运动自行车锋利的处理。但尽管保守的转向几何和重量，ZRX可以制成(或这是强迫?)转向艰难，它将保持它的线。车把足够长，可以提供足够的杠杆，所以改变方向感觉相对容易。但在高速行驶时，中途转弯需要飞行员努力工作以保持ZRX的速度。铺设后冲击，与他们的猪背远程水库，可调的预负荷和阻尼，看部分。还有加固的大摇臂。

良好的悬架结合了重量和轴距，可以摆脱大多数颠簸，虽然真正艰难的行驶可以引起一点“襟翼和跳跃”从前端。后部也不太高兴与非常颠簸的去，和僵硬阻尼后冲击将保持你自己的尾部通知他们是多么努力的工作。但底盘工作良好，当结合了出色的发动机，ZRX完全有能力给一些超级运动自行车骑手一个或两个惊喜。

电力需要控制，前面的六罐卡钳夹住一对茶盘大小的圆盘，以控制电力。刹车非常坚固，但需要很好的挤压才能得到最好的效果。它们在低速时有点木，当你真正需要它们时，你必须努力工作。但是，只要努力，你很快就能在大刹车的情况下举起后轮，并锻炼前臂肌肉。后盘非常出色，足够强大，可以在你想锁的时候锁住后轮胎，但又不会灵敏到在你不想锁的时候锁住。

当你想的时候，我指的是炫耀，让野兽停下来。这种行为表明，ZRX诱使它的骑手有点疯狂。我同意你的说法。我玩得太开心了，我开始开玩笑了。遇到红灯时转动后轮，在一群困惑的女学生面前停车时，用后轮踩刹车，这些都很有趣。如果你有这个心，在大泽德上你会很开心的。

这里显示的标准ZRX是三种形态之一的自行车是可在世界各地。个人最喜欢的?当然是艾迪·劳森的绿色复制品了。ZRX有三种形态，ZRX1200S模型在这里，一个“R”版本的比基尼整风罩，猿最初的Z1100R，或埃迪劳森的复制品，这样叫是因为美国赛车手使用一个赢得超级自行车比赛在美国的日子里，超级自行车比赛真的意味着公路自行车在赛道上。

还有标准的不公平模型，ZRX1200。你的选择取决于你想从自行车得到什么。“R”型可能是那些寻求70年代末肌肉自行车的真实外观的最佳选择。裸版将适合那些强壮的脖子-你需要一个挂在导弹155英里每小时!

“S”上的整流罩并不忠实于70年代的外观，因为它太时尚和现代了。但它在保持骑手舒适方面做得很好。整流罩后面的空域是完全静止的，即使在100英里每小时的巡航速度。我有六英尺高，经常发现这种半整流罩的湍流会撞到我的头。但在ZRX上却不是这样，因为从屏幕上方流过的空气在任何速度下都是稳定的，让驾驶舱成为一个几乎像佛教一样宁静的地方。这一点，再加上引擎毫不费力的动力，可能会给我带来大麻烦。在高速公路上，我经常低头瞥一眼我的泳裤，发现我的巡航速度已经大大超过了每小时100英里。事情是如此的安静和平静，我真的没有意识到我骑得这么快，警官。

ZRX 70年代的造型与21世纪的技术相结合，并不适合所有人。骑自行车的人都是个体，有些人想要一辆更复古的自行车，有些人想要一些前卫的东西。但ZRX是这样一辆有能力的自行车，一个该死的漂亮的一个太，所以它肯定会找到一些人。那些车手不会对川崎的最新版本的70年代的类固醇UJM失望。

规范(美国ZRX1200R)发动机类型:4冲程，DOHC，直列4,16阀排量:1164cc启动:电动孔x冲程:79.0 x 59.4mm冷却:液体汽化:Keihin CVK36 x 4点火:数字w/川崎节流响应式点火控制(K-TRIC)变速箱:5速框架:双云台管状钢前倾/尾径:25°/4.1英寸。悬挂，前:43毫米伸缩叉，带预紧力调节和12向可调压缩和反弹阻尼。后:双冲击支撑摇臂，5向可调预紧力和4向可调压缩和反弹阻尼。车轮行程，后:4.6英寸。轮胎，前:120/70ZR17无内胎子午线轮胎，后:180/55ZR17无内胎子午线刹车，前/后:双液压盘面/盘面总长度:83.5英寸。整体宽度:30.7英寸。整体高度:45.3英寸。轴距:57.6英寸。离地间隙:5.3英寸。座椅高度:31.1英寸。干重:500磅。 Fuel capacity : 5.3 gal. Color : Candy Lime Green/Vivid Purple Mica, Black Pearl/Metallic Blue Violet MSRP : $7,899