2016 KTM 390杜克长期回顾

制造一辆漂亮而昂贵的摩托车几乎很容易——只需将最好的技术投入其中，然后向富有的车主收取相应的费用。更让人烦恼的是如何设计和制造一辆既时尚又有趣的低价街车。

很难想象还有谁能比他做得更好KTM此次将为最近，美国也有了自己的390年杜克在经历了几个月的被忽视后回来了莫编辑们无情地试图扭曲这个渴望的幽默者的坚果。尽管我们不得不骑上这个星球上的每一辆新摩托车(这是我们工作的一部分)，但我们能够在最小的杜克上累积近2000英里的里程，它完全证明了自己是我们的合法主人最好的轻量级/入门级MOBO2015年的奖项。

事实上，考虑到其4999美元的低建议零售价，390 Duke也有很好的理由作为我们的价值类别的获胜者。再查查那个号码。KTM的售价仅为5000美元，它配备了一些令人垂涎的功能，比如机器人焊接的管状格架框架、铝制摆臂、锥形铝制车把、结实的43毫米倒叉、子午线安装的前刹车、编织钢线和具有抓地力的倍耐力轮胎——这些都是它的竞争对手所没有的好东西。对了，这个价格还包括ABS，这是一款很大程度上是为初级骑手服务的自行车非常有吸引力的功能，而且它是可选的，竞争对手还没有提供。

尽管KTM的价格低得惊人，但它并没有能够改写经济学的规则。通过在印度建造最小的Dukes(从2011-12年开始在其他市场生产125和200cc版本)，生产成本已经降低巴贾杰持有KTM 49%的股份。随着日本四大汽车制造商在泰国、印尼和中国的工厂生产其价格价位的车型，这是摩托车行业的新状态。甚至还称赞了欧洲oem杜卡迪而且胜利在泰国制造自行车。

但回到是什么让390公爵成为轻量级的明星选手。它比大多数竞争对手都要快，即使不是这样，它也是一个更好的处理者。

“373cc的单拳为公爵的390拳提供了能量，远远超过了它的重量级别，”内容编辑t .罗德里克说，他是最后一位莫把里程加到KTM上。在城市周围，它会像一辆更强大的自行车一样避开红绿灯(这也得益于它充满燃料时326磅的低重量)，但在高速公路上，迷你杜克真正闪光的地方是。这款自行车在高速行驶的南加州车流中毫无问题，当速度较慢的司机经过时，杜克390拥有可用的动力，可以轻松绕过那些麻烦的四轮汽车。尽管它唯一的活塞以每小时80英里的速度飞速旋转，但这辆自行车仍然非常平稳。”

是的，公爵的373cc单缸磨机比任何400cc以下的街道发动机更有力或更平稳，或两者都有。它的扭矩比它300cc的竞争对手要大得多，而且它能把40匹相对强壮的马踢到后面的倍耐力上，如果有足够的空间，这足以让它的速比车旋转到110英里每小时左右。

Trizzle表示:“对于大多数骑行情况，即使是在高速公路上骑行，它的Single也绰绰有余。”“它很运动，喜欢加速，在峡谷里开起来很有趣，在城市周围想要避开车流时也很有用。”

尽管390的发动机得到了普遍的好评，但它的前刹车设置却成了嘲笑的对象。印度制造的ByBre刹车通过其库存垫提供木制反馈，不符合Brembo和钢线的径向安装卡钳设计的隐含承诺。然而，一个主要的步骤在性能可以有一个简单的刹车片交换。我们非常满意我们安装的SBS 877RS衬垫提供的改进——感觉和动力的增强很容易就值45美元衬垫的两倍。

莫更好的:SBS RS刹车片评论

“是的，新的垫子是一个明确的进步，”特洛伊承认，一个直言不讳的抱怨KTM的刹车自从我们的初级运动自行车枪战．“这种改善是昼夜不同的。现在我可以冲进弯道，只用一根手指就能达到必要的速度。”

另一个痛点——毫不夸张地说——是库存座椅，它不是特别合规，使用塑料盖。KTM的PowerParts目录提供了Ergo Seat的形式，它使用了更好的材料作为其封面和更厚的泡沫。它比储物器要舒服得多，即使在马鞍上骑了将近200英里后，我还是这样骑到查克瓦拉山谷赛道上。

T-Rod称赞道:“它增加了20毫米的座椅高度，当然有助于增加我5英尺11英寸底盘的腿部空间。”“我会毫不犹豫地把它开到更远的地方。”

虽然我在恰克瓦拉驾驶390型公路度过了一段非常愉快的时光，但它的首选游乐场是在街道上和峡谷中。这种自行车极轻的重量使任何人都能轻松驾驭，而且它的直立骑姿比全整流罩的小型运动型自行车等更适合运动的骑姿更灵活，为骑手在车流中机动或穿越峡谷道路提供了一个有利的头盔。

罗德里克称赞道:“就其发动机排量和价格范围而言，我想不出还有什么自行车比它更能在拥挤的城市交通中穿行。”“狭窄的宽度，直立的座位位置，强大的停止力和良好的平衡悬挂加起来，这是一款值得考虑的摩托车。向KTM的正确包装致敬。”

的确，以5000美元的价格，390 Duke在多功能性、风格和性能方面是无人能及的。大多数400cc以下的自行车在转速范围的较低部分感觉很弱，但390 Duke的低转速扭矩的奖励意味着它的骑手并不总是猎取引擎功率带的肉。当与本田的CB500F相比时，公爵甚至昂首挺挺。CB500F是一款配备ABS刹车的自行车，售价要高出1300美元。

对比:本田CB500F vs KTM 390 Duke

缺陷很小，而且很容易纠正。把手是硬的，感觉便宜，但换到好的售后握把将是便宜和简单。对于这类机器来说，仪表是相当全面的，但是在一些显示器上显示更大的读数会有帮助。最后，我们没有留下深刻的印象，有时顽固的变速箱，这似乎有点粗糙相对于其他自行车在同级。在积极的一面，它的拖鞋离合器是一个理想的功能，新手和积极的专业人士。特别高或特别重的骑手可能会感到局座，或希望悬挂更硬一些，但这对这个级别的摩托车来说并不罕见。

总的来说，390公爵看起来和性能都像一辆更贵的自行车，很难想象有一辆比它更适合所有类型的初级运动自行车。它的每加仑微笑和每美元微笑的指标都打破了记录，它的价值、风格、设备和乐趣因素的组合是无法超越的。

2016 KTM 390 Duke
+高点 风格 价值 好玩的	——叹了口气 变速箱有点粗糙 平庸股票刹车和座椅 小的适合大而高的人群

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