2016 Moto Guzzi V9 Bobber和V9 Roamer首次骑行回顾

在创立95周年之际，Moto Guzzi推出了一款名为V9的新平台。它是现有的V7的一个分支，但朝向巡洋舰风格而不是V7的标准/跑车梗。V9漫游版本采用了经典的设计元素和大量的亮色工作，而Bobber版本(见上图)使用了哑光饰面和一个宽大的前轮胎，提供了一个坏的元素。

顾名思义，V9使用了比V7更大的V-Twin发动机，现在增加了109cc至853立方。与大多数巡洋舰相比，v9轻量且灵活——Guzzi将其描述为“简单的巡洋舰”。它们可能不完全符合美国人通常认为的巡洋舰的标准，但这使它们在许多方面比哈雷的另一个模仿者更有吸引力。

V9是在Guzzi历史悠久的工厂Mandello del Lario展出的，该工厂距离意大利北部神奇的科莫湖仅一步之遥。演讲中最常使用的术语是“真实”，这可能只是对那些从1921年开始就不营业的公司的公关夸张。这个描述很适合于V9，因为它延续了90度风冷v - twin的传统和金属组件的广泛使用。燃料箱和挡泥板是钢制的，而侧板、油箱盖和操纵杆则是铝制的。脚蹬是铝制的。寻找塑料碎片需要一些搜索。

V9漫游者的风格比Bobber更经典，使用了更明亮的装饰，如镀铬排气、车把和减震弹簧，在Bobber上是黑色的。加工过的车轮边缘也增加了一些视觉上的闪光。

新引擎

虽然这是对V7的小块架构的全面修订升级，而不是一个全新的磨机，但这些变化不仅仅是将排量从744cc提高到853cc的钻孔和冲程工作。里面几乎所有的东西都被改变了，Guzzi说大约90%的部件都是新的。

最严肃的修改是一个全新的汽缸头设计，使用现代的半头布局，而不是V7的苍鹭式(Heron-style)使用碟形活塞作为燃烧室。Guzzi说，半球形头部更能抵抗爆炸，也更容易冷却。它还有助于发动机满足严格的欧4排放法规。

V9发动机采用Guzzi传统的90度v形设计，工程师们能够使其满足严格的欧4法规，这得益于几项改进，包括全新的气缸盖配置。

台架赛车手们会对它在6250转/分钟时的55马力印象不深，仅仅是在V7上的5匹马。扭矩据说峰值为47.9磅英尺在5000 rpm。但那些规格表骑师可能不会喜欢超过44磅英尺的扭矩从2500转到6500转。

V9给人的感觉比V7快得多，无论发动机转速如何，都能立即做出反应。而且只有430磅(可以骑但不需要燃料)的重量，以巡洋舰的标准来看，加速速度非常快——这是一艘在受到挑衅时可以拉动前轮的巡洋舰。光滑的旋转电机，一个质量固有的90度v双胞胎，从不感到压力在更高的转速。一个软转速限制器在6700转左右开始切割，并关闭了7k的聚会。

“发动机表达了摩托车的灵魂，”Guzzi的营销主管里奥·梅尔坎提(Leo Mercanti)说。“它让它说话。”

这是你能在任何地方找到的看起来最干净的现代马达之一。Guzzi不仅能够避免复杂的液冷，还能够避免外部油冷却器。梅尔坎蒂自豪地说:“它是风冷的。”

虽然动力不是很大，但它的牵引力控制系统在抓地力较低时可以保证骑手的安全，可以选择湿、干或关闭。飞轮/曲轴重量比V7的高30%，以帮助平稳的发动机响应。这基本上是有效的，但在接通电源时，一些油门的突兀仍然发挥作用。

单片干式离合器具有相当轻的拉力和啮合平稳，除非在高转速启动。动力通过6速变速器，V9的额外扭矩允许更高的第一档。换挡工作很轻松，如果不匆忙的话换挡也很顺利。最好避免无离合器升档，因为它们可能会刺耳，特别是在较低的档位。轴最终驱动系统避免了混乱和维护的链条，但增加了一些重量，尽管使用铝制摇臂。

V9s的完成质量是美丽的。时髦的新开关装置装饰把手。也注意到发动机的研磨气缸鳍和Guzzi标志缸盖。该Bobber将在这个灰色运动颜色或较深的尼禄马西西奥看到的行动照片。图中的头盔只是为v9提供的40个配件之一。

共同之处

虽然有两个V9模型，但它们之间有很多共享。钢管框架放置车轮在一个整洁的57.7英寸分开，而耙角设置在一个相当运动26.4度。后轮胎宽度适中，为150/80-16。这些数字结合起来提供的敏捷性更像是一种标准而不是巡洋舰。

不可调节的40mm叉子提供了5.1英寸的旅行，而预紧力可调双冲击服务3.8英寸。两端提供良好的控制和合理的平滑性，除了从似乎是多余的高速压缩阻尼突然凸起的严酷。

V9的极简设计让我们想起了简单元素主义的美。没什么好隐瞒的。这款4.0加仑的油箱的接缝大部分都隐藏在侧面。

制动器是单盘Brembos在两端由双通道ABS系统调节。这里没有花哨的径向安装单块，甚至没有前面的第二个圆盘，但来自四活塞卡钳的动力并不缺乏，即使在山路上骑马时也是如此。考虑到这款自行车的意图，速度延迟是足够的，ABS不会过早侵入。

该仪表由一个圆形机舱和一个模拟速速罩包裹的液晶面板组成，其中包括油耗信息、档位指示器、里程表、环境温度和时钟等细节。还有一个行程时间表，平均速度和一个可调节的换挡指示器，这可能是有用的，因为没有转速表。考虑到它所包含的全面信息，让人惊讶的是，它没有燃油表，尽管有一个方便的计算里程表，一旦达到储备。智能手机应用程序可以同时显示多达5项数据，包括速进、倾斜角度和下钻数据。

V9漫游者漫游在莫托古奇的历史工厂附近的科莫湖。

V9流浪者

漫游者比它的兄弟更优雅、更闪亮，给我的感觉就像一辆标准的跑车。铬制车把上升到与手相接，使骑手的躯干几乎直立。两款v9的脚蹬都把脚几乎直接放在膝盖下面。这两个座位都是平的，有抓握的质感，但没有很好地填充，以保持高度低于31英寸。狗腿杠杆相当容易达到，但不可调节。

v9的唯一动态差异是由于前轮和轮胎的尺寸不同。Roamer采用了窄的100/90-19前轮，我本以为它的驾驶性能会比臃肿不堪的Bobber好得多，但它的反应却不是线性的。当我向底盘工程师建议，18英寸可能会提供更可预测的转向响应时，他回答说，V7已经有了一个18英寸的前轮，而游荡者使用的19英寸前轮更适合V9的巡洋舰外形。

有些巡洋舰害怕山路。不是这款，是Giallo Solare的颜色。它和比安科经典版都将于4月在美国上市，零售价为9990美元。

V9浮子

虽然将漫游描述为女性化是不公平的，但在v9中，Bobber绝对更男性化。它把哥哥的传统外表换成了更黑更运动的样子。平坦的拖式把手安装在可爱的铝制酒吧立管地方一个骑手在一个更积极的立场。它的座椅比Roamer略窄，为30.7英寸，比Roamer低0.2英寸。两者都不适合长途旅行。

除了Bobber的深色和无光泽的饰面，它是胖乎乎的130/90-16前轮胎，区别于它的稳定伙伴。这有助于使鲍勃看起来更强硬，但与我的先见之见相反，给它的转向特性比它的兄弟更可取。虽然漫游者的倾斜速度会稍快一些，但Bobber的转向精度更高，在过弯时的弧度更平滑。

Bobber的前倾骑位和更可取的转向几何给它的优势，当解开一个曲折的道路比它的兄弟。这差别太大了，足以让我相信它比漫游者多花500美元是值得的。

Guzzi的新V9既有趣又令人困惑。这是一艘非常灵巧的巡洋舰，有着令人兴奋的发动机。它也不是传统意义上的巡洋舰，这可能是福也是祸。

但价格在1万美元左右，我更喜欢的Bobber是10490美元，这是非常有价值的。这是一个迷人的机器，在一个历史悠久的意大利工厂精心制作，拥有丰富的遗产，无论是看还是骑它都很有趣。V9 Bobber已经成为我最喜欢的Guzzi目前由曼德罗提供。如果我为一辆V9 Sport所做的激烈游说有了结果，它可能会成为我的第二喜欢的车!

在意大利骑V9:保证会让你笑。