几十年前，Moto Guzzi是欧洲摩托车市场的老大。但近年来，不断变化的消费者需求和缺乏真正的新设计已经让这个传奇被遗忘了。事情可能会改变公司在1996年的“鹰”回归他们的最新版本的传奇Moto Guzzi加利福尼亚。

我们在Moto Guzzi在西班牙巴塞罗那的最新经销商Motos J.Caparros那里取了我们的California。我们的是标准版，没有挡风玻璃，没有皮革包，也没有行李箱，但仍然有大量的铬合金，舒适的座椅，Bitubo叉，Brembo卡钳，双300毫米前制动转子，辐条轮和乘客靠背支撑。一个经典的仪器集群，只有一个速度计和转速表，连同标准的白痴灯的分类欢迎骑手。

尽管座椅高度较低，但较矮的乘客不需要申请，因为宽大的座椅和地板只允许你到达地面，如果你至少5 ' -8″。然而，身材较高的骑手抱怨缸盖会撞到膝盖，所以你必须在展厅“试穿一个”，看看这辆自行车是否适合你。座位位置相当舒适，很容易到达把手和橡胶安装的地板。尽管古奇有着经典的外观和复古的设计，但它确实拥有一些现代特征:多年来，古奇一直使用一个联动制动系统，当拉动杠杆时，该系统操作左前卡钳和后刹车，而制动踏板操作后卡钳和右前刹车。其他技术亮点包括韦伯燃油喷射和令人惊讶的转向阻尼器。

发动机很容易启动，很快就进入了1000转的闲散状态，通过酒吧和镜子发出嗡嗡声。车手建立了大力水手前臂扭曲更老的Guzzi节流阀将欣赏新加州的捻握轻拉。韦伯燃油喷射系统帮助Guzzi的2气门1064cc v型双发动机从1500转/分一路干净地拉到8000转/分的红线，没有粗糙的斑点。然而，把自行车的转速提高到极限是没有意义的，因为动力分布是平坦的，更高的转速只意味着更多的震动。峰值功率可以发现在一个懒惰的6400转，Guzzi拿出一个体面的75马力。

传说中的一英里宽的功率分布可以让你忘记在城市交通中换挡，当你坐下来，让扭矩拉着你前进。因为Guzzi的僵硬和不精确的变速箱不鼓励频繁换挡。一旦你走出城市，在开阔的道路上找到了宁静，你就会发现加州是它的元素。来自发动机的震动是一直存在的，虽然比哈雷更微妙——它还不足以让人讨厌，但你永远不会忘记你骑的是v型双胞胎。考虑到自行车的预期目的和悬挂吸收颠簸相当好处理方式是可敬的。

在更高的速度下，加州开始失去镇定，因为它的552磅(干)的肥胖压倒了柔软的悬挂，导致自行车打滚。进一步阻碍快速转弯来自轴的最终驱动，它发送自行车上升的动力和下垂的减速。这时你就会明白为什么Moto Guzzi的工程师给一辆旅行自行车安装了转向阻尼器。Guzzi的综合制动系统(类似于本田新CBR1100XX和其他本田车型上的系统)工作得非常好。在五星级紧急情况下，新手遇到的麻烦可能比没有它的人少。虽然我们发现这在日常和紧急停车情况下非常有用，但熟练的车手仍然喜欢完全控制前后刹车。

Moto Guzzi California不是一款你可能马上就会爱上的机器，因为它的一些怪癖乍一看可能很奇怪，甚至令人讨厌。但花点时间在它身上，它令人满意的扭矩、易于维护和不可否认的个性会赢得你的青睐。如果你想要一些不同的东西，骑摩托Guzzi California;你永远不会忘记的。

规范

制造商:Moto Guzzi型号:1996年加州I.E.价格:$12,800(西班牙)发动机:风冷，OHV 2阀，横向90度v双，4冲程内径x冲程:92 x 80毫米排量:1064毫升汽化器:韦伯燃油喷射传动:5速(万向轴)轴距:61.4英寸。(1560毫米)座椅高度:31.5英寸。(800毫米)燃料容量:4.9加仑(18.5升)声称干重量:552磅(251公斤)