MO教堂:2002 Moto Guzzi V11 Scura

如果接下来的路测完全缺乏客观性和公正的判断，我很抱歉，但我在意大利，而其他MO员工不是。作为几辆处于不同腐烂/修复状态的Gootsies的所有者，我很难对Moto-Guzzi V11 Sport“Scura”保持公正，并客观地对待它，就好像它只是另一个周期一样。但真正让我不适合试驾V11的原因，与我对Guzzi 's CV关节内的微型滚针器以及它们早餐喜欢用的油脂类型的熟悉程度完全无关。

即使是最刻薄的记者，一个不是在阀门掉落的v50上长大的人，一个分不清法尔科内和加莱托的人，也会在曼德罗的游客身上产生的纯粹的怀旧情绪之下融化成一个水坑德尔拉里奥工厂。从米兰出发的早班火车，让我在一个小时内就进入了另一个时间维度。我下到曼德罗火车站，这座小巧而浪漫的早期世纪石砌建筑，看起来就像是直接从童话故事书里走出来的。在车站的另一端，巨大而破旧的装载坡道无声地提醒着人们，这座工厂曾经是世界上最大的工厂之一，每天生产数百辆自行车。走了一分钟，我来到了工厂门口，在里面等待试驾的时候，我突然难以置信地揉了揉眼睛:在附近的一间开放的车库里，十几辆Moto-Guzzi历史悠久的赛车排成一排，静静地反射着透过窗户射进来的早晨阳光。史上最奇特的赛车，比尔·洛马斯的500c.c。V8的GP机器，一些战前的GP v -twin，一些世界冠军350单打，他们的手工打铝“垃圾箱”整流罩。一位友好的机械师嘴里叼着香烟(在地球上最珍贵的经典自行车之间漫步)注意到我不相信的目光，眼睛都不眨地问我:“想试试大小吗?”

因此，当我发现自己坐在Omobono Tenni的1937年马恩岛高级赛冠军车上，享受着它的瑞士钟表装置的精致和半个世纪以来的铜皮时，这位机械师决定把我推到一条内部道路上，这样我就能感受到3.00″节轮胎一样的羽毛般的转向。你能想象日本本田总部的这种场景吗?是啊，在经历了这种改变人格的经历后，去写一份诚实的路考吧，不管你是不是古兹迷。这是明显的贿赂，真正的丑闻，我打赌这都是事先计划好的。我还是要坚持下去。
一节简短的历史课该上了。在过去的35年里，Moto-Guzzi一直在生产他们的大口径，横跨框架v双胞胎，宝马的各种，但在双胞胎高耸的圆柱体之间有90度角。听起来不真实，2002 V11的引擎是这个漫长王朝的直系后裔。从机械上看，这个家族的发动机最初是菲亚特汽车动力装置的一个失败项目，自冰河时代以来没有太大变化。V家族诞生于67年的700，在71年当经典的V7运动出来时进行了认真的更新，在81年的LeMans III推出时收到了它的“正方形”外观，这就是它。位移增加了844、949和最近的1064，但没有重大的机械变化。

因此，即使是发展缓慢的巨头，如H-D和宝马，每隔15-20年就会更新换代一次，Guzzi发动机在过去30年里基本上保持不变(除了八气门992，它曾在代托纳上服役，但目前尚未投产)。事实证明，根本不需要大的重做。听起来很神奇，在dyno测试，老恐龙，即目前每缸两个阀门，1064马力的V11，生产了近80个后轮马，与宝马的现代每缸四个阀门1150cc单元进行了激烈的竞争。对于这样一位老妇人来说，这是无上的荣耀，也是古兹v字双胞胎基本美德的活生生证明。那些在燃料箱下面伸出来的大汽缸可能看起来和我的81年LeMans Mk III上的完全一样，但在这个史前发动机周围，很少有与年代相关的配件。早在97年，Guzzi的V11车型就配备了六速变速箱，全数字发动机管理(喷射和点火)早在被其他制造商采用之前就已经是Guzzi的商标。

V11的框架是基于美国牙医约翰·威特纳博士在上世纪80年代设计的。V11的dr . john的灵感框架是围绕一个主要的矩形截面管，从气缸之间的转向杆管直接运行到变速箱上方的区域。一个圆形交叉管将结构载荷分散到两个螺栓上的耳上，耳上保持后摆臂轴承。干净简单。在后端，摆臂持有一个浮动斜角驱动箱，从而取消不必要的压缩后悬挂在发动机制动-一个众所周知的分心骑车人。新旧主题继续与一个完全最新的倒叉和后三角单减震悬挂，无链接，就像在八十年代早期雅马哈。哦，对了，我差点忘了说，我即将骑上一辆相当特别的V11 Sport，这是02年“Scura”(Dark)的新版本。在时尚的哑光黑色“Scura”版本中，顶级的Ohlins悬挂组件取代了更平凡的常规V11项目。前面有一个氮化钛涂层的叉子，实际上与Aprilia RSV Mille R相同，后面有超可调节的瑞典阻尼器。其他让斯库拉脱颖而出的昂贵装备包括碳纤维侧板、前挡泥板、油箱顶部保护器和消声器。还有一个“斯库拉”比基尼整流罩和豪华Ohlins转向阻尼器。

而且这个东西也是设计的:Guzzi是世界上最早使用专业设计师的公司之一，早在60年代。尽管我对大多数“曼德罗制造”的东西都有无条件的爱，但我不得不承认，我很难消化V11的形状。设计师似乎试图创造一款复古的咖啡赛车，在许多方面他们实际上成功了，但油箱的形状有些尴尬，扰乱了整个自行车的平衡，至少在我看来是这样。它的后部很高，从上面看时，它的前部奇怪地变尖了，创造出的视觉构图即使在几天后也未能说服我。另一方面，身体的其他部位是非常性感的。座椅单元，特别是当后座盖到位时，是对那些经典而坚定的火箭金星和文森特的经典和现代的诠释。在一天结束的时候，我的主要问题是整个自行车看起来太高了，因此降低了大胆而可爱的发动机的视觉存在感。

然而，与旧的模型相比，新的组合也有优势。坐在自行车上，我的膝盖远离摇椅盖，让我坐在一个更有现代感的位置。座椅和车钩之间的距离也变远了，只有车把似乎还是有点远，但一点也不像我的老柠檬。严肃的微笑开始于启动和偷偷进入一档。在那些老式的五速古奇箱上换齿轮需要半个小时的时间，需要一些认真的预先计划，并传达出移动巨大铅块的感觉。在V11的“新”六速变速箱中，第一档就像众所周知的黄油里的热刀一样滑进。为了确保不是童话般的氛围扭曲了我的感觉，我又玩了一遍杠杆。中性点很容易找到，杠杆很平滑，哦，现代科技的奇迹……(如果我把斯库拉和我自行车的变速箱一起还给他们，他们会注意到吗?)六速箱能让任何古兹提人相信弥赛亚已经到来。