采取零SR/F从生产自行车派克峰赛车在8个简单的步骤

在六月的最后一个星期天，著名的派克峰国际登山比赛将开始第97次比赛。第一次上山将是零摩托车的官方入口(不要混淆2013年我的尝试由经销商经营，并得到工厂的支持)和广受好评的SR/F自行车，从埃文斯网站上收到的424条评论(还在增加)来看，这是一款自行车。独家第一骑——是许多人感兴趣的。驾驶SR/F今年是科里韦斯特，一个非常有成就的赛车手在他自己的权利，虽然他将是一个派克峰新秀，他仍然会是一个人看出来。

当然，像任何其他摩托车，得到SR/F准备竞争职责需要一些准备工作。但与传统内燃机摩托车相比，让它为战斗做好准备却异常简单。这里有8个改变，把一个股票SR/F变成一个派克峰赛车-和4件事情保持不变。

子帧

像大多数其他生产摩托车，副框架设计得足够强大，以支持乘客和/或行李的重量。出于成本考虑，它通常也由低碳钢制成。当然，它结实又便宜，但在没有人坐在后面的比赛自行车上是没有用的。派克峰SR/F的特点是自定义铬钢尾部部分，这两个目的:首先，它削减了一点重量相比，stocker。其次，在West的要求下，它稍微改变了ergos，将座椅高度提高了一点——确切地说是20毫米。

车体

其中的第一件事去转换街道自行车的比赛职责是车身，和SR/F没有什么不同。消失的注塑塑料件，取而代之的是复合材料罐和复合材料增强，快速原型，3D打印数字板在侧面和大灯的位置。这些也减少了一点重量，并满足规则中规定的车牌要求。哦，它们看起来也很酷。

充电器

标准的SR/F携带它的3、6、9或12KW的充电器在车上，因为它主要是一辆街头自行车毕竟，你必须有一个充电器，无论你去哪里。缺点是它带来的重量惩罚-不是一个巨大的担忧在街道上，但一个大的比赛自行车。对于pike Peak自行车，Zero使用了9KW的充电器，但由于每天都在同一个位置充电，为了减轻重量，将充电器从自行车上取下。

车轮和轮胎

在追求节省重量(看到这里的主题吗?)，股票铸铝车轮是下一个东西去。取而代之的是一组Dymag锻造的铝车轮，增加了强度和重量。包裹在那些车轮上的是倍耐力超级自行车的润滑油，而不是股票暗黑罗索III橡胶(原因应该是显而易见的)。前轮胎尺寸保持在120/70-17不变，但180/55-17罗索III被抛弃，以支持180/60-17后光滑。更高的整体轮胎带来了很多优势，不是最不重要的是更多的后乘高度和更高的齿轮略高的最高速度。此外，更高的轮胎改变了整体轮廓，带来了大多数车手，包括韦斯特，喜欢的操纵变化。

制动杆

如果你仔细看，你可能会看到一个像离合器杠杆的东西。当然不是，这是一个后刹车杆。韦斯特非常喜欢它提供给他的调节和控制，特别是在高倾斜角度的右转弯。

固件

标准SR/F使用博世的先进MSC，或摩托车稳定控制与专有软件零称为Cypher III。摩托车的“大脑”，这里的编程显然非常重要。对于《pike Peak》的构建，Zero的程序员团队以性能为目标调整了秘密武器。确切的改动是什么是他们不愿告诉我的秘密，你可以想象得到。如果我要做一个猜测，我会假设，至少，一个更高的热极限阈值，以允许韦斯特使用更多的摩托车性能更长时间。

悬架

昭和是Zero的技术合作伙伴之一，提供标准SR/F的43毫米大活塞独立功能叉和40毫米可调减震单元。但是对于《pike Peak Zero》和昭和来说，他们做得很好。比如MotoGP和World Superbike。前面是相同的昭和BFF(平衡自由前叉)充气叉和BRFC-lite(平衡自由后缓冲lite)冲击工厂川崎WSBK团队使用。不需要过多的细节，这两个部件的液压回路最大限度地减少了标准生产装置中常见的压力平衡波动。最终的结果是更好的感觉，一个更沉稳的底盘，和更稳定的刹车。所有你想要的东西，当你快速上山的时候。

车把

赛车手都是关于感觉的，在前轮上方尽可能多地帮助车手感觉前轮接触补丁在做什么。在SR/F的情况下，库存酒吧被Rizoma的MA010件所取代。它有一个较低的上升，使科里在一个稍微更活泼的骑马姿势，使他可以把更多的重量放在前面。

什么是一样的

电池

那么标准SR/F生产自行车还剩下什么呢?首先，原装的ZF14.4锂离子电池仍在。这足够让科里上下山了，而且这个项目的目标之一就是挑战标准电池的极限

电动机

像电池，ZF75-10内部永磁交流电机保持不变，从生产机器。当然，这样做的目的是让Zero的工程师们看看他们能把蓄电池/电机组合推进到什么程度。作为一个刷新，峰值扭矩额定为140磅英尺和峰值马力额定为110。

底盘

虽然股票子框架被抛为一个定制单位，标准钢格架框架仍然在适当的地方保持电池。

刹车

信不信由你，派克峰SR/F使用与标准自行车相同的刹车，意味着两个320mm盘片和四活塞，径向安装J.Juan卡钳在前面。一个240mm圆盘和单活塞J.Juan卡钳坐在后面。

结果

一辆重约435磅的自行车——大约比库存轻50磅——经过相对基本的改装。再加上110马力/140磅-英尺的标准发动机，你就有了一辆可以相当快地上山的自行车。它肯定不会是最快的摩托车，但肯定不会让人尴尬。