MO测试:普利司通Battlax Hypersport S22审查
进化更新的已经强大的运动街头轮胎
为什么要在赛道上给摩托车制造厂引进一种新的街道轮胎?这是一个公平的问题，答案也相对简单。在过去的十年里，运动橡胶——即使是为街头设计的橡胶——已经发展得如此之快，以至于只有在封闭的球场环境中才能安全地接近它们的极限。设计师们显然对普利司通的Battlax Hypersport S22轮胎有这样的感觉，他们让记者从世界各地飞往传奇的西班牙赫雷斯赛道，看看这种新橡胶的能力。至少这是他们的故事，我们也接受了。
2016年推出的普利司通Battlax Hypersport S21在技术上是革命性的一步，声称比上一代增加了约36%的牵引力，而S22是一个进化的更新，寻求增加所有的特性，使S21成为一个伟大的运动轮胎，而不损失任何东西增加的潮湿天气抓地力和不变的轮胎寿命-我可以说，S22是一个很大的改进的轮胎，为那些想要一个街头轮胎，可以处理日常生活的严酷，周末在蜿蜒的山路上，和压力的赛道一天。
普利司通表示，新的胎面形状与新的复合材料和新的凹槽相结合，可以在所有条件下提供更好的抓地力，而不牺牲寿命。
潮湿的天气性能
虽然自然母亲认为我在赫雷斯的那天会是晴天和干燥的天气，但普利司通在S22上的大量努力都是针对潮湿天气的表现。S22的主要变化是轮胎胎面海陆比的增加，这意味着胎面更大的空隙(凹槽)，以疏导更多的水。相对于旋转的胎面上的凹槽位置和角度也有助于这一作用，大多数这种变化来自胎面肩部，这与转弯有关。通常情况下，当轮胎的沟槽数量增加时，寿命就会受到影响，因为沟槽边缘往往会弯曲并增加磨损。根据普利司通，S22利用一个特殊的3D槽边缘形状的最佳刚度，以对抗这种趋势。尽管如此，我们还是要相信普利司通的话，因为我在这条赛道上只骑了一天。
注意如何增加百分比槽在S22时，自行车是倾斜的。
越多越好
普利司通对S22赛车的目标可以用“多即是多”来形容。普利司通想要更多的转向速度，更多的触感和更多的抓地力，而不牺牲寿命。
由于S22和S21一样，是一款多复合轮胎，让我们从中心开始，一直延伸到边缘。前轮使用两种复合材料——中间较硬的一种和边缘较软的两种。根据普利司通的说法，前轮胎采用了一种新的化合物，“可以在各种温度条件下工作，包括较低的温度。这使轮胎在干燥的表面上提供更高的抓地力。”
前胎在三个区域接受两种化合物，而后胎在五个区域接受三种化合物。
对于后轮胎，中心化合物的二氧化硅提供抓地力和耐磨性，为了让更多的二氧化硅与路面接触，二氧化硅分子的大小被减小。通过缩小它们的尺寸，更多的二氧化硅分子实际上可以容纳在相同的表面积上，据说有25%的碰撞与路面接触。当自行车倾斜时，侧边会得到两种不同的牵引化合物，而外侧的那一面——没有凹槽的那一面——是最粘的。
每平方毫米的二氧化硅分子越细，就越能与路面接触。
普利司通S22的目标之一是增加接触贴片的尺寸，减少接触贴片边缘的滑动面积。普利司通公司的ULTIMAT EYE技术是一种专利轮胎动态仪，可以让工程师以可控/可重复的方式测量接触贴片的抓地力和滑移，设计师能够测试各种各样的化合物和外观。通过此测试，前后接触贴片后边缘的滑移减少。这种努力的回报是增加了弯道抓地力和减少轮胎磨损——普利司通声称这一结果在所有骑行条件下都能更好地发挥作用。
滑移区域用深色表示。注意在S22上是如何减少的。
橡胶和道路
在46华氏度的温度下开始我们的一天——而且没有轮胎加热器——说明了s22可以多么快地达到温度。由于第一圈是我在赫雷斯的第一次赛车，我几乎没有把轮胎推到超出其冰冷抓地力水平的危险，但到了第三圈，我对赛道布局的熟悉和对S22抓地力的信心让我的膝盖掠过路面，没有一丝扭动或摆动。
普利司通S22轮胎处理了从ZX6R到1290超级公爵R自行车的赛道折磨。
普利司通的S21轮胎在各种行驶条件下都能提供良好的抓地力，但其转向速度比竞争对手的同类车型稍慢(如邓禄普Q3+、米其林Power RS和倍耐力Diablo Supercorsa SP)。S22就是为了解决这个问题而设计的。从我开始骑这四辆自行车的那一刻起(宝马S1000RR，川崎ZX-6R，KTM 1290超级公爵R,铃木GSX-S1000我骑了一天的车，不管是踩刹车还是不踩刹车，方向盘都是快速而精确的。虽然普利司通声称由于s22的抓地力提高了15%的过弯速度，但我只能说抓地力是足够的，当轮胎决定滑动一点时，这是可以预见的。
说到压制当今超级自行车的动力，S22将比专注于轨道的轮胎旋转得更快，但它毕竟是街头橡胶。
这种转向速度的增加并没有以牺牲S22在加速下的稳定性为代价。作为1000cc(或更大)的摩托车的街道轮胎，很容易让后轮胎请求骑手辅助设备的干预——如果那是你骑的方式的话。当然，在一天结束的时候，经过了大约6个小时的赛道时间，即使是像我这样更喜欢在油门输入上更温和的车手，也能感受到牵引力控制系统节省培根的效果。毕竟，这是在街上用的轮胎。事实上，如果你是一个积极的赛道日骑手，我会推荐一些专门为赛道设计的东西。也就是说，对于一般的快速车手来说，比如慢速A组或快速B组车手，S22在封闭赛道环境下也能很好地工作。
在街道上，考虑到我在s22上经历的快速热身时间，我认为大多数运动车手会非常适应轮胎提供的转弯能力。我在赫雷斯的那段时光让我意识到，他们在街头骑行时，箭袋里还有多少多余的东西。我知道我很想在我的雅马哈R6上安装一套南加州峡谷任务。说不定我还能在雨里骑呢。
普利司通肯定对Battlax S22轮胎很满意。他们带我们去赫雷斯拷问他们。
普利司通Battlax S22轮胎自1月以来已在经销商处销售，最受欢迎的运动自行车尺寸，轻型级将在2020年推出S22。前面的零售价为211美元，后面的售价为220 - 305美元。
这是轮胎的尺寸和交货日期。
在齿轮
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