MO测试:WP Apex Pro 6500弹和6746冲击KTM 790 Duke

新闻快报:OEM暂停是根据价格点设计的。所以，除非你骑的是一辆旗舰级的吊带自行车，否则这些吊带就充满了妥协。绝大多数自行车上的库存悬挂是为普通骑手设计的，以平均速度在普通道路上行驶。如果超出这些参数，悬架的性能就会受到影响。

也许对2019年KTM 790公爵的最大抱怨是它配备了廉价吊带。43毫米WP倒叉没有任何调节器，WP冲击只有斜坡预紧力。好消息是这样一个简单的悬挂，它的工作相当dang好。事实上，很多骑者会发现，股票的东西做了大部分他们想要它做的。尽管杜克790的多功能性令人钦佩(在城市周围和高速公路上，悬挂相当不错)，我开始发现自己越来越频繁地走出它的理想运行范围。其中一些肯定是由于我200磅的体重-没有齿轮-其余的是因为公爵已经让我回到了定期的轨道天。

随着墙上的写作，我开始寻找一些升级后的市场，我确定了WP的Apex Pro线主要基于克里斯菲尔莫尔帮助开发组件的方式，他的派克峰赢得和中重量记录的790公爵。我的选择并不意味着我的骑术和菲尔莫尔在同一个区号(因为他们不是)，而是承认派克峰是出了名的颠簸，我经常出没的山路和轨道也有自己的颠簸。

WP的Apex Pro系列悬架组件已经有一段时间了，零部件的选择范围从弹筒替换到全叉组件和许多不同的运动自行车缓冲器。甚至还有一个Apex Pro转向阻尼器。在2019年2月推出的Apex Pro系列街道专用悬架组件的最新增加部分，Apex Pro 6500卡带和6746 Shock，最初用于790 Duke和雅马哈MT-09，宝马、川崎、Husqvarna和其他车型计划在未来发布。

WP Apex Pro 6500墨盒

Apex Pro 6500墨盒被设计为790杜克的OEM WP单元的临时替代品。与库存墨盒一样，压缩阻尼由左侧叉腿处理，反弹由右侧管理，使两个电路完全分离。不像OEM单位，6500s还包括预负荷调整。

墨盒本身是由阳极氧化铝制造的，比储物器的公差更紧。三种不同的弹簧率可用于考虑骑手的重量。弹簧是直率的，不像OEM项目的进步。叉帽允许可调预负荷，以帮助微调自行车的凹陷范围内的重量支持的弹簧。安装非常简单，只需取出原来的墨盒，插入Apex墨盒，并添加适量的叉子油。尽管有经验的家庭机械师可以处理交换，WP要求您从其认证的悬挂中心之一购买Apex Pro组件。所以，我决定让WP技术人员也负责安装。

6500个弹夹提供三种弹簧价格。标准覆盖的骑手重量从165-187磅，6.5 N/mm (37.1 lb/in)，而较轻和较重的骑手可以分别订购6.0 N/mm (34 lb/in)和7.0 N/mm (40 lb/in)。预紧力调整需要扳手。改变叉的压缩和反弹阻尼是通过转动叉腿上的带翼螺钉来处理的，可以在没有工具的情况下完成。对于基线阻尼设置，WP给出了从全封闭开始的三个点击范围。普通版是20次点击，标准版是15次点击，运动版是10次点击，点击次数越少，就越不符合要求。

WP Apex Pro 6746 Shock

与廉价的OEM WP减震器由钢材制成不同，Apex Pro 6746减震器由cnc加工和阳极氧化铝构成，以提高强度和重量。由于790公爵的冲击是如此紧密地包装在框架内，我选择了版本的6746与“赛车型”预紧调整器。而不是战斗，以扭转震动项圈在框架的狭小空间，一个6毫米艾伦键使任务超级简单。这额外的100美元和一点点额外的重量是值得的。与枪弹一样，冲击有一个标准的弹簧速率(150 N/mm (857 lb/in))，一个较轻的(140 N/mm (799 kb/in))和一个较重的(160 N/mm (914 lb/in))选项。

除了预紧力，6746有高速和低速压缩阻尼和反弹的调整。调节冲击的阻尼需要两个不同的工具，一个4毫米艾伦键和一个平头螺丝刀。(我发现车上有一个很方便的短柄螺丝刀亚马逊我把它包在一块商店的破布里，放在尾部。)与叉子一样，WP冲击有三个基线设置:运动- 9点击，标准- 12点击，舒适- 16点击。这些成为我悬挂设置的起点。

在街上和赛道上

因为我那这种人，我开始调整叉子和减震器的运动设置，很快就知道他们是太僵硬的日常骑。事实上，我第一次使用升级的悬挂是在高速公路上花了一个小时去取一些相机装备。在回家的路上，我走了另一个极端，把背带系在康普身上，骑着魔毯回家。教训。现在，当我在州际公路上跑腿时，我会花必要的两分钟来做调整，这样我就可以滑过伸缩缝。

在我的第一次峡谷跑步时，调整员回到了运动台，当路面平坦时，我就像在运动骑上了天堂。刹车下的俯冲大大减少了，自行车感觉更种植中弯。当转弯时，压缩凸起的木马效应消失了。然而，我是在现实世界中骑行的，我经常穿越的一些道路相当颠簸。所以，回到我去的理算师。最后，我找到了合适的折衷方案，在标准型和运动型之间选择一两种。除非我是在长时间的高速公路上骑行，否则我在大部分骑行过程中都会保持这个设置。

我第一次带着WP Apex Pro组件去赛车场是在Willow Springs的大赛车场，从我上次去赛车场到现在已经10年了。对于如此快速的赛道来说，它有一些非常颠簸的路段，在他们遇到的速度下非常刺耳。具有讽刺意味的是，尽管速度更高，我最终得到的悬挂设置比我在街道上做的稍软。(具体来说，就是在标准设置下点击一下。)尽管如此，公爵在轨道上展示的高速与股票悬挂的打滚消失了。总的来说，底盘仍然在每一种情况下更稳定，尽管凹凸不平。

第二个赛道的日子是在Chuckwalla Valley Raceway，再次，有能力调整我的悬挂使它有可能调整悬挂到赛道条件。Chuckwalla的表面明显更平滑，允许我运行更硬的设置。这一天，我的790感觉就像在170英里的轨道上行驶。虽然WP正在推广的Apex Pro作为街头焦点悬挂，可调整的范围使它在赛道上非常有用，太。

能力越大责任越大

希望到现在为止，您已经意识到WP Apex Pro悬挂由微调组件组成。有了这种精度和可调性，就需要进行一些额外的维护。在前3100英里(5000公里)后，可选择但推荐的初始服务应该在前面和后面进行。你可以把它想象成发动机第一次使用间隔的缩短。即使有精密校准的制造公差，也会有一些金属部件的磨损。所以，换机油是必要的。之后，每12400英里(20,000公里)的服务间隔。

本文的这一点是我计划比较OEM暂停和WP部件的维护计划的地方，但KTM在其工厂服务手册中没有列出这一点。相反，它说，每一年或每行驶1.5万英里，人们应该:“检查减震器和叉是否有泄漏。根据需要和车辆使用情况提供分叉服务。”在查阅了我放在车库里的几本工厂服务手册后，我发现KTM并不是唯一一家对街头自行车进行这种奇怪的维修疏忽的公司。通常情况下，我预计叉油维护间隔大约是每10000 - 15000英里。因此，在初始服务之后，维护计划与OEM组件大致相同。不同的是，大多数骑手忽略了他们的股票暂停服务。那些投资WP Apex Pro组件来改善自行车操作的人应该维护它们，以确保它们按照规格运行。

总之

正如我在文章开始时所说的，库存WP背带裤是很好的，我在公爵上的街道骑行。然而，在街道上，当速度超过一定的攻击性水平时——当然在赛道上——针对悬挂的力量会超出它的舒适区。由于其更精确的构造，这两个方面正是Apex Pro组件的亮点所在。6500套筒的价格为879美元，6746套筒的价格为1099美元(不含方便的预压调节器的价格为999美元)，这些组件并不便宜。不过，你花这么多钱买到的是一辆在各种运动状态下都能更好驾驭的自行车，这要归功于悬挂的可调性。即使增加了运动性，当骑行情况需要时，你也不必放弃舒适——尽管它比股票更坚实一些。如果你是一个注重性能的KTM 790公爵车主谁是碰撞到OEM吊带的限制，这是你一直在寻找的升级。由于雅马哈MT-09的悬挂是，在我的经验(特别是与早期模型)，不如公爵的能力，我希望WP Apex Pro悬挂作出一个大的改进MT，太。要找到wp认证的悬挂中心，最近的您，访问WP网站．