2011中量级跑车射击-赛道[视频]
GSX-R750能在赛道上阻止675R和848 EVO吗?
上周我们为您带来了我们的奇怪的跑车枪战具有三台机器，在相当严格的运动自行车类别的范围内是异常值，但具有竞争力的价格。
对于街头车手来说，杜卡迪848 EVO，铃木GSX-R750和凯旋代托纳675R之间的发动机排量差异毫无意义。但在赛道上，你通常只有两种选择——600cc或1000cc——这三台机器旨在开辟自己的利基市场。那么，欢迎来到轨道部分Motorcycle.com《Oddball Sportbike》的枪战。
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在街头，铃木GSX-R750以微弱优势击败杜卡迪和凯旋，获得最高荣誉。尽管它是这群机器中最不奇特的，但它舒适的人体工程学、自信的底盘和用户友好的(以及足够强大的)动力装置是我们测试人员的最爱，我们认为它的性能/美元比率是这组机器中最好的。考虑到GSX-R的赛道传统，我们对它的街头礼仪表示怀疑。但在一天结束的时候，它做了一辆街车应该做的事情:每次我们把腿扔到它上面时，我们每个人的脸上都带着微笑。
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值得赞扬的是，杜卡迪和凯旋都证明了自己是出色的机器。我们所有的测试者都被杜卡迪绝对固定的前端所吸引，而凯旋几乎以其机敏的底盘和魅力十足的发动机征服了我们。
但赛马场将被证明是一个不同的环境。说实话，这三辆车都是为赛道而生的，街上的供应只是事后的想法。
我们尽可能地平整比赛场地，我们为所有三辆自行车配备了普利司通最新的D.O.T.赛车橡胶，Battlax赛车R10(参见侧栏了解更多信息)。此外，因为有一个显著的差异之间的功率输出我们的小三人组，轨道选择是经过仔细考虑。一条长而开放的赛道会让结果偏向更强大的杜卡迪和铃木，因为他们可以从凯旋那里拉开距离，而一条更紧的技术赛道(理论上)应该会抵消这种优势，给小号一个战斗的机会。
我们选择和我们的朋友在成功之路骑手这是他们今年在加州丰塔纳汽车俱乐部赛道的内场公路球场举行的第一场比赛。这条1.7英里的赛道配置没有了以前AMA赛道的长而倾斜的椭圆形部分，而且非常紧凑和技术，是让这三台机器在一场民族自豪感大战斗中相互竞争的完美场地。
那么会是哪一个呢?是看起来凶神恶煞的杜卡迪(Ducati)的沙哑V-Twin，还是可靠的铃木(Suzuki)的尖叫四缸，抑或是精瘦、刻薄的凯旋(Triumph)的刺耳内联三缸?往下读吧。