Aprilia推出了迄今为止最极端的RSV4 - XTrenta

为了庆祝Aprilia赢得第一个世界锦标赛冠军30周年，Aprilia(或者更恰当地说，赛车部门)推出了这款RSV4 Xtrenta。Xtrenta包含了RSV4自十多年前诞生以来所携带的相同基本轮廓，由Noale工厂从其MotoGP项目中应用的空气动力学工作水平定义。

既然航空是今天MotoGP比赛的热门话题，让我们从这里开始。XTrenta运动巨大的前翼就在下面和旁边的机头，这已经成为如此常见的最近。有趣的是，Aprilia声称这种机翼不仅为前轮创造了更多的下压力，同时也减少了阻力。

仔细看一下，你会发现对空气动力学的关注也适用于摩托车的后部，因为RSV4 XTrenta是世界上第一个把“下翼”纳入摇臂的生产自行车。赛车迷们可能还记得下翼实际上是杜卡迪在2019年左右推出的。尽管许多人质疑下翼将提供不公平(可能是非法的?)的空气优势，杜卡迪对外声称机翼是用来分配空气到后轮胎，以帮助防止过热。虽然没有人真的相信这个借口，但机翼保留了那一年，所有其他制造商都效仿了。讽刺的是，杜卡迪(和大多数其他车队)不再使用下翼了。

回到XTrenta和它的气动效率，Aprilia说它的“气动负载”现在增加了25%，阻力减少了4%。这是令人印象深刻。至于车身的其他部分，碳纤维部件是由PAN composite公司生产的，使用了与MotoGP整流罩相同的工艺。

RSV4令人陶醉的V4引擎也不容小觑。它现在达到了据称的230马力的峰值，部分原因是更高的压缩比，SC项目专门为这款自行车制造的钛和碳废气，以及Sprint Filter空气过滤器。全钛，motogp风格的排气将作为一个选项。

改进的马瑞利控制单元处理电子校准，变速器从PBR获得钛链轮。导航XTrenta的电子套件是通过JetPrime赛车面板完成的，而Spider则提供了附件栓、杆和CNC油盖。

在底盘和悬挂方面，你期望看到的只是最好的组件和RSV4交付。Öhlins悬挂保持自行车的两端种植，但内部已经由Andreani与Aprilia MotoGP工程师合作修改。

更多的顶级项目包括Brembo制动系统，由GP4-MS坯料单块卡钳和前面的330毫米t型驱动盘组成。锻造镁Marchesini M7R GENESI轮辋适合倍耐力Diablo SBK光滑轮胎的尺寸为120/70和200/65,SC-1复合前和SC-X复合后。与标准相比，车轮重量减少了约2公斤。

新Aprilia RSV4 XTrenta的车身与Lorenzo Savadori在奥地利大奖赛中使用的车身非常相似，代表了Aprilia在1992年125cc MotoGP比赛中获得第一个世界冠军时的当代诠释。

可用性和价格

Aprilia RSV4 XTrenta每台售价5万欧元(不含增值税)，将于9月6日起在网上独家销售factoryworks.aprilia.com网络区域。幸运的买家还将有机会从Aprilia赛车公司收集他们的模型，同时独家参观Noale赛车部门，并将获得不仅限量和编号版本的RSV4，还有专用的摩托车罩和垫子。

RSV4 XTrenta是Aprilia赛车推出的工厂工程计划的一部分。它的独特之处在于，它使MotoGP中开发的相同技术适用于任何人，无论你是在全国锦标赛中竞争，还是只是希望拥有尽可能最好的RSV4或Tuono V4。

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