ECU Flash调优-它是什么?

这些天摩托车性能的热门话题是闪烁你的ECU。你总能听到“闪光”这个词——当然，我们说的也不是春假的滑稽动作。但是，尽管这个术语越来越受欢迎，并且经常与巨大的收益联系在一起，我们想知道——ECU闪烁到底是什么?为此，让我们从一个小背景故事开始。

如果你到了一定的年龄，那么你可能还记得那些在商店里度过的夜晚，转动扳手和折断指关节，试图为你的摩托车增加更多的动力。这是一门艺术，有些人甚至称其为宣泄的底音，拉动化油器，调整浮子水平，更换喷嘴，移动夹，阅读火花塞。做对了，肯定会有回报。如果做错了(这种情况更常见)，你就必须把它全部搞定，然后再试一次。退一步说，这很烦人，也很耗时，你离开的时候经常油腻、脏、闻起来像汽油，还有点生气。很有可能你的10mm插座也丢了。如果你幸运的话，所有这些只是为了获得5马力。

尽管这一切都很浪漫，但数字时代的摩托车只是…更好的．电子燃油喷射比化油器更好。线控节流阀也是如此。每一项技术所提供的精度都远远优于模拟技术。但问题就在这里;改变是困难的，技术对一些人来说是可怕的。尤其是当我们把摩托车做得更好的时候。进入ECU闪光灯调整的世界。

什么是Flash调优?

现代摩托车依靠电子控制单元(或一系列ecu)提供基本所有必要的电子输入，使自行车运行。出于本文的目的，我们将重点介绍燃料、火花和空气的输送。随着现代燃油喷射和电子节流阀在库存修剪，我们的要求与我们的右手腕并不总是摩托车所提供的。

原始设备制造商花费大量时间开发特定的代码行，以满足特定的要求，主要是与排放相关的要求，以便让当局满意，并能够在世界各地销售自行车。然而，根据定义，这些设置为了满足政府规定而牺牲了最大性能。在模拟自行车和数字自行车之间，这些都没有改变。

在过去，我们必须亲自动手修改或更换部件，而今天，我们只需插入计算机并修改OEM设置的特定代码行，就可以获得相当多的性能。

工作原理

为了引导我们进入ECU闪烁的世界，我们求助于Shiv Pathak，的所有者开放Flash性能．虽然Pathak主要处理汽车世界的ecu调试，但他对摩托车并不陌生。“骑自行车要有趣得多，”帕塔克说，“但汽车业务要支付账单。”

在收到一辆新自行车后，Pathak所采取的第一步是将其置于动态装置上以获得基线运行。峰值功率和扭矩是很有趣的数字，但Pathak对整个曲线更感兴趣。下降，平坦点，和不规则通常指向改进的领域。在整个转速范围内，快速窥视空气/燃料比也可以提示我们在改进的地方。

俗话说，细节决定成败，帕塔克在这里给我们提供了一个谬论。虽然许多售后市场的废气都有一个连接氧气传感器的塞子来读取空气/燃料混合物，但你从中得到的读数通常是无用的信息。除非你有一辆单缸摩托车，否则传感器位于很远的下游，你只能得到所有气缸的平均读数。帕塔克说:“这没什么用。“我想知道每个汽缸在做什么。”为了做到这一点，Pathak在集管上安装了单独的传感器，尽量在上游，特别是在废气到达任何交叉管道之前。

幕后是ECU调音师赚钱的地方。为了尽可能让外行理解这一点，oem使用自己的语言编写ecu。在ECU内部获得访问权是一回事，但识别、理解并使用该语言进行更改是另一回事。经过二十多年的ECU调优业务，Pathak拥有硬件，软件和专有技术。

一般来说，我们关注的是燃油表——在任何给定转速、点火时间和油门映射下，有多少燃料被送入发动机——你手腕扭动的程度与油门实际打开的程度(以及速度)之间的相关性。以基线动态拉力为参考，安装氧气传感器，并建立ECU访问，是时候开始工作了。

奇迹发生的地方

不像旧的自行车，需要改变一个物理部分的搜索动力，ECU调整是干净的，因为它得到了。尽管有一个平衡。一般来说，这个过程包括增加或减少点火时间和/或燃料，直到任何进一步的变化导致损失。然而，要达到这一点，需要多次动态拉动才能发现。如果氧气传感器的读数显示加油不正确，那么添加或减少燃料是一个很好的开始——这可以对整个发动机或特定的汽缸进行，甚至可以在特定的发动机转速下进行。发动机调整的原则一如既往，稍微丰富的燃料运行是一个安全的长寿赌注。

Pathak通过读取燃油表(根据动态拉拔上的空气/燃油读数)来确定在转速范围内燃油可以增加或减少的位置，只需按下一个按钮，就可以做出改变——不再需要血腥的指关节，也不需要经常打开化油器来改变一些东西。连续的动态拉将告诉他什么时候停止。

点火正时也是如此。按下按钮可以提前或延迟计时，动态拉将显示前进的方向。通常情况下，但并非总是如此，多一点时间就能多一点动力。当然，需要注意的是，不要引发爆炸，尤其是用泵的气体。

这就引出了另一个问题:比赛汽油。或者更具体地说，是辛烷值更高的燃料。根据车主的意愿和需求，以及他们是否愿意在泵上添加通常无法找到的燃料，可以探索通过点火定时来推动发动机的极限。请记住，我们谈论的是一个标准的引擎与股票组件。

节流映射

整车厂使用的另一个技巧——通常是为了绕过排放要求——是限制油门打开的量，而不依赖于你实际扭动手腕的量。在某些情况下，特别是在运动自行车上，你的手扭到停车处并不等于蝴蝶一直张开。整车厂这样做有几个原因，但结果是马力还在。

Pathak和其他像他一样有声望的ECU调谐器，可以读取油门表，发现实际蝶形打开量与车把要求的不匹配。然后，通过软件简单地改变这些值，不仅可以回收功率，而且在许多情况下还可以更好地控制应用程序和驾驶性能。在近期记忆中，最令人震惊的罪犯是2020年现在宝马S1000RR．明目张胆的蝴蝶限制在中档(至少在美国修剪)使它真正可怕的股票修剪。在调整油门表，让发动机适当呼吸后，帕塔克被风吹走了。“这是一辆全新的摩托车，”他说，“多亏了Shift Cam(可变气门正时)技术，扭矩曲线令人印象深刻。”

为什么要闪ECU?背负式调谐器怎么样?

读完这些，你可能想知道ECU闪存是否适合你。首先，查看你所在州的法律，了解可以对你的摩托车进行哪些修改。ECU闪光灯在改装后的自行车上产生最大的效益，但即使是骨架摩托车也能受益，这意味着你的标准排放相关硬件仍然完好无损。尽管如此，政府机构还是让你很难合法地升级你的汽车。在做决定之前用知识武装自己。此外，虽然一个闪光的ECU可以很容易地恢复到库存设置，但经销商仍然可以跟踪是否进行了更改(通过can端口)，然后可以决定是否取消您的保修。显然，这将是一件坏事。

然而，不考虑合法性，闪现ECU通常是一种廉价而有效的选择，可以轻松获得动力，并通常提高摩托车的整体性能。如前所述，如果您完成了其他添加功能的修改，这一点尤其正确。也就是说，如果你对你的自行车很满意，那么就没有必要花额外的钱。

你会问，那背负式调谐器呢?一般来说，背负式调谐器基本上是ECU和摩托车其他子系统之间的中介。背负式单元将从ECU接收信号，然后向子系统发送稍作修改的信号(通常与燃料或点火有关)。

背负式调谐器最大的问题是，在一些自行车上，整个转速范围被“锁定”(所谓的闭环)，背负式调谐器在这些部分没有影响。闪烁消除了中间人，并给予充分的访问转速范围。然而，由于背负式单元根本不会改变您原来的ECU，它们不应该影响您的保修。

真实世界的测试/结果

现在您已经了解了flash调优是什么以及它是如何工作的，您可能想知道它在现实世界中是如何工作的。为此，我们骑着帕塔克的杜卡迪街霸。在库存装饰，它产生182马力和81磅-英尺的扭矩在后轮。仅用一个闪光的ECU，这些数字就分别上升到189和83.1。在交换股票排气与滑脱单位从箭头和闪烁再次，最终的数字出来195马力和83.3磅-英尺。正如你在动态图中所看到的，自行车两次被闪现，结果不仅是顶部的功率更大，而且从上到下的功率曲线也明显更平滑。

杜卡迪街霸V4并不是一款我觉得需要更大动力的车，但当你配备了比标准多13匹马时，大部分都位于动力带的顶端，唯一自然的地方测试这样的东西是在赛道上。

老实说，能量的提升让人印象深刻——这并不是街头霸王缺少的东西。由于缺乏防风装置，在高速行驶中悬挂是最大的挑战。同样令人印象深刻的是，当你增加转速时，线性动力传递，特别是当你刚打开油门转完弯的时候。手和引擎之间的连接感觉更自然-这是一个惊喜，因为股票自行车不是太糟糕开始。这只是表明，总是有改进的空间。

调弦，简单的方法

你知道了。关于ECU闪烁的概述。与你爸爸过去使用的调音方法相比，键盘输入要比拧扳手容易得多。更不用说你的指关节不会流血，你的手不会变脏，你的衣服也不会有汽油味。

也就是说，我承认碳水化合物本身很容易处理，如果你需要在骑车时处理碳水化合物，这一点尤其重要。碳水化合物的流行仍然在道路上今天是相当重要的，这一数字上升了相当大的污垢自行车的世界，因为它仍然普遍，即使是新的污垢自行车有他们。

与碳水化合物相比，快速调整的一大缺点是，普通的车库修理工自己无法完成。通常情况下，闪光包括将自行车或ECU送到专业商店，让他们闪光并将其送回给你。

这就是Pathak的不同之处打开Flash性能平板还有其他的。Pathak的业务是销售硬件(一种平板电脑)，它预装了特定摩托车的地图文件(假设Pathak已经为它开发了一个曲调)。你所要做的就是插上电源，然后按下按钮。这很容易在你自己舒适的车库里完成。如果将来有任何地图创建或更新，这些文件(以及任何其他文件)都是免费的。

然而，并不是所有的自行车都能闪现，因为调谐器倾向于针对流行的车型来破解ECU的代码。其他自行车有安全锁，很难破解。如果你的自行车属于这些类别之一，一个背负式调谐器是正确的选择。假设你的自行车的ECU可以闪烁，这是一个有吸引力的选择解锁动力，并有一个更好的动力曲线。