愚蠢-我宽广的摩托车视角

我正在一架飞往加拿大魁北克省蒙特利尔的空客380客机上写这篇文章can - am最新的世爵,F3．根据EiC，凯文·杜克，最近编辑在美国，斯派德不是一辆真正的摩托车，但他分配给我这个任务(这是作为局长的特权)。从未去过蒙特利尔，我欣然接受，但也在我的回复电子邮件中明确表示，我不想成为MO的三轮车编辑。

骑摩托车最让我兴奋的莫过于转弯了。加速、刹车、后轮等都很好，但倾斜角度是我的嗜好。不仅仅是靠向角落的自然感觉(与把汽车撞到角落的不自然感觉相比)，还有动作背后的物理原理。橡胶和路面之间的两个小接触块如何产生足够的摩擦力来承受转弯时的G力。这些力是如何防止自行车倾斜时摔倒的。我有时会想，甚至当我的膝盖冰球在一个弯道顶点的柏油路上轰击时，让摩托车转弯的物理原理是什么。

事情并不总是这样的。我从小就崇拜飙车贼的风格。都怪我年轻时深夜电视上播放的那些b级机车电影。有几个朋友在我的高中玩忍者，但我不觉得了不起。我18岁时第一次亮相斯特吉斯。

当一个更年轻的我被录用为圣路易斯本田公司的最新销售人员时，销售经理沃尔特在面试时问我，我会选择展厅里的哪款本田车。“影子1100号。”我马上回答。“为什么?”他问。“因为它最像一辆哈雷摩托车。”我说。

在向加州中部的居民兜售摩托车好几个月后，我尽我所能了解了cbr和它们的FZR、GSX-R、ZX-R竞争对手的一切，是时候真正体验一辆运动自行车了。这段路程只有30英里，主要是在101号高速公路上行驶，在往返高速公路上有几处曲折，但它改变了我整个骑摩托车的想法。从那以后不久，我就买了一台CBR600F2，再也没有回头。

杰克是我90年代初卖自行车的两家经销商的机械师。他是个古董爱好者，把我迷得神魂颠倒。我们合作的两家经销商中的第二家专门经营古董自行车。就是在这里，我骑上了通常在博物馆或拍卖会上看到的模型。如今，人们抱怨科技影响了骑行体验。试着用脚踏离合器、自杀式换挡和火花推进来驾驶一辆摩托车，然后再告诉我科技有多糟糕。

我过去常常远远地欣赏挎斗，但从来没有真正注意过。一个前女友的父亲有一个。他会把孙辈们放在后座上，向右急转弯，当孩子们因为被提升而高兴地尖叫时，他会微笑。直到我测试了两轮驱动乌拉尔几年前，我发现没有给sidecars一个真正的机会，我错过了多少乐趣。测试一个2014年2WD乌拉尔齿轮去年二月的雪中漫步是今年的一大亮点。

杜克还派我去参加了最近推出的北极星弹弓．它的斗式座椅和方向盘，肯定不是摩托车，但和Spyder一样，它被归为摩托车，因为它的轮子不到四个。它必须被贴上某种标签，而摩托车是最接近的，这使得它不符合FMVSS的汽车安全标准。“弹弓”不倾斜，不开车道，也不后轮倾斜，但它非常有趣，而且我不嫉妒任何人买一个这样的，呃……摩托车。

通过分享这些经验，我打算强迫其他人去探索新的骑行体验，无论他们是两轮挎车，三轮车，老式自行车，巡洋舰，等等，但现在读了我写的东西，似乎很明显(除了埃文斯的评论H-D的2015自由轮)，我已经成为了《华尔街日报》(MO)对三轮车性质的东西的首选编辑。去你的，凯文·杜克!

一切都很好。下个月我要去西班牙旅行宝马新版ipad的新闻发布会S1000RR-一个只有两个轮子的项目，有很多转弯和倾斜角度。

如果我有一个梦想中的车库，我的事情是肯定的。在两轮性能的异域风情中会有一些精选的老式自行车，一些巡洋舰，当然还有一辆2WD乌拉尔。也许，根据车库的宽敞程度，还会有Spyder和Slingshot。但前提是要有足够的空间容纳其他的自行车:MXer, supermoto, speedway，双运动，旅游，运动，冒险旅游，裸体流氓，一些二冲程…是的，这将是一个大车库。