2013 Kymco Compagno 110i回顾

由一台112cc的4冲程发动机提供动力，喷射燃油的Compagno启动容易，为城市通勤提供充足的动力。在所谓的干重198磅的比例，并配备了无级变速器，Compagno 110i是容易处理，并提供了一个平稳的乘坐。它的座位高度为29英寸，除了最矮的乘客外，其他乘客都可以乘坐。搭配低价格的入门略低于3000美元，110i做的不仅仅是其经典的滑板车外观的魅力。

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Compagno系列从49cc单缸50i开始。Compagno 110i使用了类似的底盘，但发动机的排量是它的两倍多。

权力和经济

为了保持在城市交通的前面，Compagno 110i的气冷式顶置凸轮，4阀单曲柄输出9.6马力和6.7英尺磅的扭矩。带着200磅重的身体，我发现自己在顺风的情况下，在一段下坡路段以接近60英里每小时的最高速度飞驰。预计最高速度接近55英里每小时的水平地面。在这样的速度下，Compagno 110i行驶平稳，但考虑到滑板车像坐在椅子上一样的驾驶姿势，在撞上车辙和颠簸时可能会让你紧张不安，这些车辙和颠簸会短暂地把你从座位上抬起来。

速度可能不是什么Compagno 110i的建造，但燃油经济性肯定是。从满油到几乎干透，我用1.3加仑的87辛烷值燃料跑了90多英里——这辆摩托车的油箱是1.45加仑。Kymco估计Compagno 110i每加仑65英里，而我积极的骑行90多英里却获得了惊人的69英里。这个数字令人印象深刻，因为每跑一英里，我都要保持两种油门位置中的一种:要么全开，要么全程关闭;绝对没有hyper-miling。

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驯服的骑

像我这样咄咄逼人地骑这种级别的车是不太可取的。它的90/90-10轮胎很小，以在城市环境中产生快速反射，但它们的性能包膜在更高的速度下拉伸。直径10英寸的轮胎很容易受到坑洞和路面沟槽的影响。高速行驶也给Compagno的制动系统带来了很大的负担，它的前盘是双活塞卡钳，后盘是简陋的鼓式制动。

冷静地乘坐Compagno 110i和它的9.6匹马，你会得到一个平稳和相对舒适的旅程。伸缩叉和双后减震提供了一个平稳的乘坐，同时稳定在大多数路面和转弯情况。然而，当我骑在特别粗糙的道路上时，震动偶尔会降到最低，这让我怀疑带乘客是否明智。但考虑到Compagno的小尺寸，它提供了合理的乘坐舒适性。

风格和方便

最重要的是，Compagno看起来不错。风格后喜欢的经典踏板车从欧洲，流畅的曲线和流动的线条是与复古的触摸和现代口音很好地结合在一起。

一个椭圆形的前照灯是集成到把手，所以它指向的方向，甚至在周围的角落。我很高兴看到Kymco利用了Vespas一直拥有的设计特色。灯的强调继续以LED灯的形式，围绕在前轮上方的Kymco“K”。在北美，也有集成的LED转向灯，不过是作为装饰，因为联邦法规规定，这些滑板车必须增加安装在车柄上的前后转向灯。

110i有棕色和蓝色两种颜色，或者用Kymco的话说，是“金属摩卡”和“浅蓝色”。Compagno有质感的座椅由微妙的白色管道勾勒，给机器一种档次的空气。

一个单键和锁紧机构控制摩托车的启动/停止，油盖，座位下的存储和转向锁。这款锁还有一个磁力锁定装置，可以在锁孔上滑动一块坚固的金属板，防止不必要的篡改，而且可以很容易地用配套钥匙的反端打开。

在内置存储空间方面，滑板车无论多小，往往都胜过摩托车。Compagno也不例外，它提供了足够的座位下方空间，可以放置一个开面头盔和其他一些小饰品。有两个挂钩在脚井挂一个较大的头盔时，停车或小杂货袋时，骑。

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最终的想法

忘掉你对这家台湾滑板车制造商的了解吧。Kymco Compagno 110i(在台湾被称为Many，在加拿大被称为New Sento)是一款非常棒的产品，很难挑剔。

110i在4冲程110cc项目中几乎没有竞争对手，但最明显的是我们在2010年评测过本田的精英110．它2.999美元的建议零售价与Kymco的价格相当，而且它还增加了液冷、12英寸前轮和联合制动功能，再加上本田令人羡慕的声誉。然而，你必须寻找一个剩余的模型，因为本田似乎没有进口精英自2010年。

Compagno制造了一个伟大的小排量，古典风格的滑板车，证明很容易处理，按比例的动力，甚至热情的城市骑行，非常省油。这是一个可靠的值。