2013年Moto Guzzi加州评论:新Guzzi的使者-视频
意大利式加州梦”
在骑过2013年的Moto Guzzi California之后，我们确信这是迄今为止Guzzi从一个古怪的、落选的板凳球员到一个强大的、现代化的对手的超越的最佳代表。
消失了的黑色的鹰加州我们在2011年测试了它的所有缺点，包括“塑料镀铬仪表”、“焊接粗糙”、“消声器生锈”以及其他缺点。取代它的是加州1400模型，拥有古兹历史上最大的容量发动机，技术包括牵引力控制，骑手模式，ABS，巡航控制，骑线和水平的适合和完成可与任何一流的OEM相比，所有包装在独特的古兹风格。
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我们的欧洲记者托尔·萨根(Tor Sagen)回顾了两款2013年的加州车型自定义和巡回演出几个月前，这两家公司分别在欧洲发布了新闻发布会。然而，最近，母公司Piaggio邀请美国媒体在适当的南加州环境中熟悉新的Guzzi模式。见证了加州从旧到新的转变，显然这辆自行车值得仔细检查。
出席加州国内车展的不是别人，正是Moto Guzzi最近推出一系列令人兴奋的车型的负责人:米格尔·加卢兹(Miguel Galluzzi)。在卡利瓦和杜卡迪的任期后，并写下了标志性的怪物阵容，这位阿根廷出生的设计师现在是比亚乔集团的设计副总裁。
Galluzzi在我们采访这位著名工业设计师时的评论总结了这家92年历史的摩托车制造商的新理念。“以前是‘我们做了，就完成了。’而现在，问题变成了‘要么做对，要么不做，’”他说。加州1400是这种说法的缩影。
这种新哲学的例子几乎可以在新加州的任何地方的细节中找到。那些不允许把脚尖伸到变速杆下面的摇摇晃晃的脚控制装置，为了正确操作后刹车而重新调整右脚位置的旋钮，以及长得让人无法接受的双弹簧支架都不见了，它几乎不可能伸直，而且在拉开时总是哐当一声回家。都换成了符合人体工程学的功能部件。
宣称有96匹小马每分钟6500转的马力使得加州号从倒数第一一跃成为我们的2011年世界巡洋舰枪战．即使将15%的传动系统动力损失归功于它的传动轴，其产生的82马力也超过了故事中最强大的自行车凯旋的雷鸟，以及1597cc的双轮并行后轮动力9匹马(82对73)。T-Bird在2700转/分钟时的扭矩为93.5英尺/磅，仍然超过了加州发动机在2750转/分钟时所宣称的87英尺/磅，但这比老加州发动机在5700转/分钟时的59.7英尺/磅要好得多。
不像以前的1064cc动力装置，新的1380cc双磅出大量低端咕哝，而类似的时尚，其前身的新引擎急切地旋转到它的红线。在闲置状态下，自行车会因发动机内部部件的抛出而产生轻微的震动，但运动发动机支撑系统——将发动机及其部件与车架隔离开来——会在步行以上的速度下消除任何不必要的震动干扰。
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可悲的是，我们享受的老式加州汽车的低重量(590磅)已经膨胀了111磅，达到701磅(旅游汽车为743磅)。它只增加了0.4加仑(2.5磅)的燃料容量，这并不能将它的新重量归因于额外的燃料容量。
| 高位: | 叹了口气: | |
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配备了新的电子骑手助手，加州1400站在技术上更先进，在这方面，比本田的旗舰超级运动，CBR600RR．加州号的巡航控制系统很简单，只需一键设置即可(没有其他自行车的巡航控制系统那样的上下增量增减)，它的ABS系统启动时会发出巨大的哐当声，但有多少这么大、功率和价格的巡洋舰被赋予了这样的应用科学。
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我们在评论中写道，老式加州的座位位置似乎模仿了排量为250cc的摩托车，那里的鹿角杆会“在紧张的机动中把高个子骑手的膝盖困在油箱上”2011黑色的鹰．2013年，Guzzi将California的轴距拉长了5英寸，达到66.3英寸，与旧自行车的狭窄空间相比，提供了充足的空间。
新模型没有吹嘘的似乎无穷无尽的转弯净空的老卡利，但它肯定会超过许多类似的“巡洋舰”建造更多的形式而不是功能。Guzzi乐意地穿过扫地机，愉快地磨掉自己的地板，然后迅速过渡到下一个角落，同样地践踏另一边的地板。
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保持这一切的乐趣在检查双4锅，径向安装布伦博卡钳夹320mm圆盘-一个认可的性能制动其他巡巡舰只能梦想。Piaggio说，加州1400代表着对现代Guzzi模型最大的财政投资。
在那里，旧的加州被反复地通过使用"这是一个Guzzi，作为它常常令人费解的时髦的全称借口，新Guzzi不需要“越狱”卡。这是一辆自行车，将很容易站在自己的优点，以建立的模型从哈雷，本田，明星，等。是时候为我们聚集的球员为世界巡洋舰枪战部分二!
1968 - 1969 |
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1970 - 1972 |
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1972 - 1974 |
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1975 - 1980 |
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1981 - 1986 |
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1987 - 1993 |
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1994 - 1996 |
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1997 - 2005 |
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2006 - 2012 |
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| Moto Guzzi加利福尼亚1400规格 | |
| 发动机型号 | 90°V-Twin |
| 发动机功率 | 1380 cc |
| 生x中风 | 104毫米× 81.2毫米 |
| 压缩 | 10.5: 1 |
| 燃油系统 | 相控电子多点顺序注射 |
| 马力 | 96 @ 6500 RPM(要求) |
| 转矩 | 87英尺-磅。@ 2750 RPM(已领取) |
| 传输 | 6速 |
| 离合器 | 单盘集成抗振缓冲器 |
| 最终传动 | 轴 |
| 框架 | 钢管，带弹性-运动学发动机安装系统的闭式双摇篮 |
| 前悬挂 | 46毫米液压伸缩叉 |
| 后悬挂装置 | 双冲击可调弹簧预紧力和反弹阻尼 |
| 前刹车 | 双320毫米不锈钢浮动阀瓣，布伦博径向卡钳与4个活塞 |
| 后刹车 | 282mm不锈钢固定阀瓣，带2个活塞的Brembo浮动卡钳 |
| 前轮胎 | 18 R 130/70” |
| 后胎 | 200/60 R 16“ |
| 座位的高度 | 29.1” |
| 控制体重 | 701/743磅 |
| 轴距 | 66.3” |
| 燃料容量 | 5.4加 |
| 电子产品 | ABS，巡航控制，牵引力控制，骑手模式 |
| 颜色 | 玄武岩黑，水银灰 |
| 保修 | 2年不限里程保修。由Road America提供的免费路边援助一年 |
| 厂商建议零售价 | 定制$14,990 /旅游$17,990 |
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