2013 MV Agusta Brutale 800回顾

用哈雷戴维森公司的现金，MV公司至少暂时有了充裕的资金，开发了一个新的三缸发动机系列，将排量更小、价格更低的车型推向市场。首先到达的是675 cc F3 supersport这是建立在成功的模式之上的胜利利用了它的代托纳。它的售价为13998美元，配备了反向旋转曲轴以加快转向速度，以及线控油门和牵引力控制等高科技电子设备。与英国竞争对手代托纳675R相比，它的价格仅高出区区1300美元，让我们有机会跻身受人尊敬的MV Agusta品牌。

三重力量:2013 MV Agusta F3 675回顾-视频

接下来是Brutale 675，一款街头格斗风格的运动自行车，使用了F3的Triple的升级版。虽然声称曲轴马力从129下降到109，但我们的欧洲记者给它在所有街头情况下强有力的冲刺打了高分他去年夏天的评论．它的价格也相对便宜，标价为10998美元;EAS(电子辅助轮班)再加500美元。它的天然竞争对手也来自凯旋，令人印象深刻的乐趣和2013年修订的街道三重R(9999美元)。

但是，也许你是那种把675毫升作为终极裸车的骑手。进入野兽800,B675的一个分支，但有123个额外的立方体。额外的位移是通过增加8.4mm的行程实现的。其他方面几乎没有什么变化，因为它使用了与它的小兄弟相同的阀门尺寸和节流阀体。压缩从12.0:1上升到平流层的13.3:1。MV声称这两款三汽缸的brtale的“干”重量是相同的368磅。它的实际重量可能接近400磅。

小弟弟:2012 MV Agusta Brutale 675回顾

功率输出从工厂额定的12500转时的109马力跃迁到11600转时的125马力，显著提高14.7%，使近1000转的速度更快。这对小马来说是一个健康的提升，但更令人印象深刻的是B800的扭矩升级。B675的额定转速为12K rpm时48英尺-lb，而798cc版本的扭转方式为60英尺-lb，一个巨大的3400 rpm更快。因此，更大的Brute享受的扭矩峰值比它的小弟弟大25% !

当我们在玩数学的时候，这里还有一个重要的数字:当配备相同的EAS(标配12498美元的B800)时，巨大的功率增加只会增加8.7%。

停止数学!它的表现如何?

非常凶猛，谢谢!Brutale 800对嬉闹的渴望是非常强烈的。胆小的骑手应该保持距离。凭借紧凑的54.3英寸轴距和合理低的31.9英寸座椅高度，MV的中间Brutale在跨坐时感觉就像一辆紧凑的中重量车。但只需转动一下短转节流阀，你就会意识到，你骑的这台机器的肌肉比许多普通尺寸的裸车还多。

像所有的MV Agustas，三缸的Brutales是丰富的细节和令人愉快的眼球。视觉娱乐潜伏在意大利雕塑的每一个角落和曲线。首先是红色的钢格栅桥架发动机，连接到一个铸铝结构，支持单边摇臂。

在更小的地方可以找到更精细的细节。注意流动的嗖嗖在较低的叉腿，混合在刹车卡钳安装，或优美的斜杠形成的前挡泥板。或是装饰着经典的钛色4.4加仑油箱和优雅整洁的尾部的特色折痕。

Brutale唯一的时尚失态与排放法规有关。左边叉管上的符合排放标准的标签看起来令人发指，而你可以责怪加州空气资源委员会(California Air Resources Board)把黑色塑料蒸发罐粘在发动机左侧。

此外，我们的内容编辑汤姆·罗德里克(Tom Roderick)发现了自行车部分暴露的管道的风格问题。他谴责道:“对于一家自称‘摩托车艺术’的摩托车公司来说，右踏板周围的后刹车线和真空管真是一团乱麻。”

点燃Brutale的动力装置揭示了一个vibey动力装置，展示了一个粗糙的性质超出675cc Triples我们采样尽管有一个平衡器。它感觉严肃在空闲，特别是离合器释放，它的蜂鸣器也在它的高端。冲程发动机加快转速很快，显示什么似乎轻飞轮。

Brutale的人体工程学几乎是街头格斗的理想选择，它将骑手置于准备行动的姿势，而不会对手腕施加太大的压力。它的座位在坦克连接处相当狭窄，这妥协了支持，但提供了脚很容易到达地面。身材高大的乘客可能希望有更大的伸腿空间，或者希望椅背不要向上倾斜。前制动杆拥有一个花式的可调延伸设计，以适应手的各种尺寸，但离合器没有。

起飞前，您可能需要选择最适合您的乘坐模式。我推荐普通模式，因为它的油门响应不像运动模式那么明显。下雨模式通常是无用的，除非下雨，但我们高兴地发现，MV的湿设置仍然有强大的动力，不像TC系统采用前轮速度传感器。

野蛮人沉着地增加了城市交通。转向反应是超快的，和直立的骑位置，帮助一个骑手规划一个围绕笼司机的路线。MV的深井的动力是一个资产，即使爬行在城市街道，通过电缆驱动离合器的能力。MV赋予B800比675更高的传动装置，尽管其强劲的加速掩盖了这些规格。后轮滑行是一个持续的威胁。想象一辆凯旋街三驱车，它的马力增加了25马力，轴距缩短了1英寸多。

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在小加速率的情况下平稳行驶可能会受到B800标准设备电子快速换挡器的某种阻碍，因为前两个档位的无离合器升档发生得有些突然。最好使用离合器时，在低油门打开升档，因为MV是无法复制凯旋的快速换挡的无缝性。然而，当抓住全油门上档时，它确实工作得惊人。

高速公路上的礼仪对一辆裸体跑车来说还不错。适度的到达杠被来自高速空气冲击胸部的风压抵消。一个坚实的座位和相对较高的脚钉会在一个小时左右后引起一些扭动。在交叉道路上放置的镜子和骑手的手臂影响了后面交通的视野。最佳做法是利用野蛮人难以置信的强大中距离力量，直接加速远离冒犯车辆。如何有效的?800cc Brute在75英里/小时的滚上比赛中从1000cc F4RR中走了出来。

Brutale的完全可调悬挂感觉良好，适合街头应用。43毫米的Marzocchi叉在左叉腿顶部有压缩调整，在右叉腿上有回弹调整，所以不需要跪下来改变它们的设置。萨克斯冲击也很好地调整，只需要半转额外的反弹阻尼，以驯服后轮运动时，积极骑在峡谷。

而在峡谷中野兽800最闪耀。转弯响应非常快，给了MV无与伦比的灵活性，自行车的大小。使用180/55-17后轮胎，而不是时尚肥胖的190，以及减少了陀螺效应从它的反旋转曲柄，给Brutale一个灵活的感觉，从令人难以置信的有趣的街道三重。

然而，B800的敏捷性是以稳定性为代价的。它的前端感觉像刀一样，缺乏我们想要的反馈，增加了紧张的行为。操纵稳定性，特别是在快速弯道，可以通过不那么咄咄逼人的转向几何结构或更长的轴距来改善。转向阻尼器可以提供一个权宜之计，但Brutale没有。在缓慢的弯道加速时，前轮会紧张地在人行道上跳来跳去，好像要摇头似的。

在南加州的高速公路上，那些不稳定的低语变成了尖叫。为了避开交通堵塞，我从每小时70英里的速度大力加速，在高速公路上穿过一些分隔车道的博特点。当我享受着发动机的瞬间推力时，我的手把意外地开始摆动，当我考虑着自行车是否会把我吐出来时，我差点尿裤子。虽然它不是一个完全锁到锁的坦克，但它给了我如此大的惊吓，每次我拨满油门都让我感到不安。如果我考虑一辆Brutale 800我会把转向阻尼器的成本考虑在内。

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吸直筒裤的能力是毋庸置疑的。值得注意的是，Brutale 800的峰值马力几乎与川崎的Z1000和凯旋的Speed Triple持平，但重量却少了70多磅。

对完美的艰难追求

加个转向阻尼器就完美了，对吧?嗯,不完全是。MV的乘线油门需要进一步调整，以提供最佳的油门响应。这就好像扭力握把并没有直接与引擎相连，作为一个R-b-W设计，它并不是。轻油门返回弹簧放大了这种矛盾。

这种不连接的感觉比我们测试过的其他R-b-W系统更深刻。这不是削弱，但这是我们最不喜欢的方面，这一闪烁的街头战斗机。机器里的幽灵是最令人讨厌的，当油门爆燃后倒车时，感觉就像关闭油门后一毫秒内燃料仍在流动。不用说，这种感觉是令人不安的，当试图携带一个轮子，这是一个极具挑战性的任务。MV告诉我们在未来两个月的某个时候会更新映射，所以也许快速下载可以解决这个问题。

结论

Brutale 800是有史以来最令人兴奋的裸体运动自行车之一，其帅气的风格将在汉堡谷仓或只是静静地坐在你的车库里留下深刻印象。因此，它是生产中最理想的裸体之一。

但它也并非没有缺点。我们绝对喜欢它的引擎，但它的引擎管理行为需要进一步发展-希望更新的ECU映射可以解决这个问题。增加一个转向阻尼器将是一个简单的解决Brutale的稳定性问题。

然而，它的体型、力量和风格的结合使它在街头战斗机的同类中脱颖而出。唯一接近的是杜卡迪的848街头斗士。意大利中量级街头拳手compo肯定会紧随其后。

在12498美元，Brutale 800相对于其他MV Agustas是便宜的，使它在以前只能梦想拥有MV的爱好者的范围内。这是一个闪光的机器，平衡了现实世界的可用性与不可思议的运动能力和别致的意大利风格。

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