密苏里州教堂:1997本田Magna 750

按理说，骑摩托车的人只有两种——一种喜欢轻松舒适地兜风，另一种喜欢定期快速地去看脊椎按摩师。然而，本田很久以前(实际上是1981年)就发现，有少数人想要舒适地休息而且把柏油路撕掉。针对这些混合动力车手，本田推出了V45 Magna，一年后又推出了V65 Magna。Magna又长又低，28英寸的座椅高度给人留下了深刻的印象。

几年后，V65就像渡渡鸟一样消失了，因为它更大的1100cc发动机(V65指的是立方英寸)出现了可靠性问题。V45依然;然而，它的装备多年来一直在变化。

今天的麦格纳与雅马哈的V-Max和哈雷戴维森的XL1200S Sportster Sport共享“动力巡洋舰”的名称，尽管它的V-4运动自行车发动机安装在为巡航而设计的底盘上，它与川崎的消除器有更多的共同点。摩托车的款式来来去去，麦格纳的款式也一样。在80年代，它的外形以高而窄的轮廓为典型。在追求时尚的90年代，麦格纳经历了一次彻底的改造，先是上翘的排水管和比基尼整流罩，现在是又长又低的巡洋舰服。

然而，给聪明人一个忠告:不要被愚弄了。它没有巡洋舰。”四进四排气很酷，鼓式刹车就不行。如今，Magna与VFR750F共享四缸发动机，VFR750F长期以来被汽车记者(是的，我们也是)誉为有史以来最宜居的运动自行车。同样被摩托车媒体誉为世界上最好的巡洋舰，麦格纳提高了我们的期望。一想到要长时间骑到日落，我们就垂涎欲滴，它的新管道和凸轮计时，甚至有更大的扭矩和凉爽、悠闲的感觉。

当我们开着麦格纳进行300英里的旅行时，我们有很多原因感到失望。首先，它柔软的座椅，虽然适合在城里短途旅行，但它对臀部造成了伤害，让你的屁股渐渐消失。其次，这些金属棒的定位角度恰到好处，能够捕捉每一个流向飞行员的空气分子。巨大的矩形散热器就像一个酸痛的拇指在其他漂亮的前端。

除非你有一个钢握把，否则时速超过85英里几乎是不可能的，而超过75英里的巡航是非常不舒服的。我们建议购买本田线132美元的比基尼整流罩。

接下来，就在你的肩膀开始分离，臀部被座椅吞噬的时候，引擎开始失去动力，陷入困境。该死，我们快没油了。在公路上行驶了大约110英里(市区85英里)后，是时候加油了。

从更积极的方面来说，我们确实喜欢窄比变速箱，它坚实而平稳，但对于巡洋舰来说，它的齿轮是错误的。它有高的第一和最高档位，让你转速在高速公路上5到6个大。

“我们看到了发动机的全部潜力，它超越了喧闹的7-8大范围，上升到摩托车的天堂。”

我们接下来几次乘坐Mag的短途旅行是在城市里随意通勤和在林荫大道上兜风。在这里，又高又宽的栏杆和柔软的座椅就像在家里一样，但我们发现了新的问题。

虽然在高速公路上不明显，但在城市中我们发现了中档汽化问题。在4000到5000转/分之间巡航，麦格纳趋于倾斜浪涌，通过这个，我们感到一个宽阔的平点，持续到7000转/分(见动态图表)。然而，在这一点上，你可能会为糟糕的引擎感到遗憾，你会想要尽快换挡。

答案(显然足够)是拖着发动机在较低的转速，但这只留下大约25马力的工作。

在它不吉利的开始之后，v - 4的情况看起来并不乐观。幸运的是，有一天我们厌倦了坐在办公室里，就去峡谷里兜了一圈。我们在那里找到了麦格纳的家。麦格纳号和我们中量级巡洋舰测试的相关弹头一起闲逛时，把它们都擦干净了。它的坚定，顺从的悬挂吸收了颠簸和保持其沉着通过转弯。

平点仍然存在，但随着油门的不断滚动和不断变化的转速，倾斜冲击不再是一个问题。弯道的变化和积极的环境也给了我们一个打开油门和尖叫的机会，我们终于看到了发动机的全部潜力，它上升到嗡嗡的7-8宏大的范围，上升到摩托车的涅槃。

请在这里邮件火焰关于头盔。我们是说麦格纳实际上是一辆改头换面的跑车吗?不完全是。不要试图与杜卡迪斯和gsx - r750在你当地的冲击区悬挂，因为除非它们被完全的乌贼骑，否则你将以灰尘或死亡告终。

虽然离地间隙足够让你在狭窄的道路上进行一场激烈的巡航，但在一个完全的运动速度下，你要么会刮掉自行车上的零件，要么会刮掉峡谷底部的身体零件。

因此，瞥见了这款自行车的潜力，我们想提供一些建议，把这款略有缺陷的自行车变成一款真正伟大的摩托车。关于我们最近测试的麦格纳的一些建议:一个不同的凸轮更多的底部末端。清理化油器。失去了塑料。清理部件，散热器。用ACE 750找个好位置。

规格:
制造商:本田型号:1997 VF750C Magna价格:7499美元发动机:dohc 4气门90度v - 4内径x冲程:70mm x 48.6mm排量:748cc化油量:四34mm CV变速箱:5速轴距:65.0英寸。座椅高度:28.0英寸。燃料容量:3.6加仑。