教堂的MO: 2011本田CB1000R回顾
这款甜美的本田十年前输给了凯旋速度三倍，主要是因为马力不足。但现在，所有10年的旧摩托车与现在的相比都过时了，我们甚至比当时更喜欢它。本田CBR1000R操作轻便，驾驶方便，甚至很好看。
本田给我们带来了一辆意大利制造的街头战斗机
尽管本田公司很保守，但它最初在意大利的制造厂有限地生产CB1000R，如果销售认为值得，它将增加出货量。因此，除了黑色，别指望在这里看到它。
我们难得有一辆在欧洲首次见到的很酷的自行车出现在池塘的这一边。在这种情况下，它是2011年本田CB1000R。
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回归过去的生活方式
在cbr、GSX-Rs、ZX-Rs和YZF-Rs时代之前，CB1000R等自行车被认为是当时的超级自行车。由于车身最小，车把直立，像这样的标准自行车没有一个分类——它们可以做所有的事情。多年来，这个公式已经演变成了我们今天看到的摩托车。本田的目标是将CB750的经典风格带回适合21世纪的形式。
虽然它不能产生接近CBR1000RR的动力，它的来源，“返回”轧机提供了充足的街头骑行的咕哝。
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图片不能说明问题，但当从这个角度亲自观看CB1000R时，它真的很苗条。
除了引擎，我们还能从哪里开始呢。基于2007年的CBR1000RR 998cc电机(在这一代之前)，本田没有称改造后的磨机为失稳的，而是称其为“当前功率负载”的“重新调谐”。不管你怎么称呼它，几年前的“老”本田超级自行车引擎现在可以输出107马力和63.6英尺磅。扭矩，根据超流动态在基因托马森赛车。尽管它可能是回归的，磨坊有足够的力量让你摆脱最紧张的情况。或者，如果你像我一样，它有足够的咕哝声，让骑手离开它的第六档，永远不会再接触变速杆在超过20英里每小时的速度。说到齿轮，CB1K的移动与精确点击每次你呼叫一个齿轮。这是我们在许多本田的运动和运动类型的自行车习惯了的壮举。
与本田的运动自行车或其他任何运动自行车不同，CB1K的驾驶舱明显是中性的，而且异常狭窄，尤其是考虑到你身下有一个普通级别的发动机。座椅的高度是32.5英寸。到达金色阳极氧化，锥形把手感觉自然，而脚蹬似乎是直接在座位下，它本身是相当好的缓冲。总之，骑士三角可以追溯到CB750以前。然而，就像我们的皮特·布里塞特(Pete Brissette)说的那样，它那狭窄的身材“几乎让人感觉像莫特酒”。
时间之旅
骑CB1000R就像穿越到30年前摩托车还没有如此特殊的时代。当然，30年前我还没出生，但我听过很多故事。它是如此渴望上路，舒适的骑姿让它很有诱惑力。尽管事实上它没有挡风玻璃，风爆炸是相当可容忍的，即使在高速公路速度。
在小镇附近，底部的扭矩和相当短的第一档使快速工作的红绿灯阻力比赛。加油，尤其是在低速行驶时，给人精致而无缝的感觉。它狭窄的外形使它成为城市居民的首选，因为在汽车之间穿行非常容易。上翘的车把提供了足够的杠杆，以机动你需要的任何地方。
有足够的力矩在手，只需坐下来，扭动手腕，你就会得到这样的结果。
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但归根结底，CB750的灵魂是在CB1000R中发现的，它渴望在曲折的峡谷道路上释放，而不是在直线上。这一切都始于压铸铝框架，这是强大的，但轻，是处理包的其余部分的基础。
该套件包括一个完全可调的43毫米昭和倒叉在前面和单个昭和缓冲器在后面，只有可调的弹簧预紧力和反弹阻尼。这个震动装置被安装在一个单面摇臂上，这为一个已经很吸引人的设计增加了一点档次和区别。
悬架组件是完全可调的在前面和缺乏压缩阻尼在后方。刹车CB也是胜任的大多数情况下，虽然我们的测试人员分裂的性能在极限。
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值得庆幸的是，CB1000R的性能和它的外观一样好。车把允许日常通勤的灵活性，也增加了杠杆，使自行车在峡谷中转弯，帮助自行车的轻量化的感觉。实际上，CB1000R声称的湿重高达485磅，比2007年的CBR1000RR跑车多出了大约30磅。看起来很奇怪，一辆裸露的极简风格的摩托车比它的衍生品——完全漂亮的表亲重这么多。特别是考虑到当时的CBR1000RR是市场上最重的自行车之一。
尽管如此，CB1000R通过其快速和精确的左右转换能力很好地隐藏了重量。“本田的工程技术是最好的，”皮特说。“我不知道大红是如何隐藏多余的体重的，但CB的羽毛般的操控绝对让它感觉像现代超级运动一样轻。直到我在本田官方新闻资料册上看到这个数字，我才相信这款自行车有这么重。”
这一部门的信誉也要归功于本田选择安装在CB上的180/55-17后轮胎。更高更圆的外形使这辆重近500磅的摩托车转弯变得轻而易举。
我们对本田极其灵活的操作印象深刻，这至少部分是由于180/55-17后轮胎。还要注意单侧摇臂。
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当骑在一个轻快的步伐悬挂处理颠簸很好，吸收了大部分的不完美的道路。它还允许自行车通过转弯跟踪一致的弧度。交付时，我们的测试自行车被设置为豪华骑行，预载坡道设置为最轻的设置。考虑到这一点，当我们加快速度时，乘坐是一个触摸软，但没有几次点击和转动调节器不能处理。
如果你稍微偏离了倾斜角度，这些长得滑稽的钉子会让你知道。
停止CB是一套310毫米转子和四活塞Tokico径向安装卡钳前面，来自捐赠其发动机的同一代CBR1000RR。一个单一的256mm盘和双活塞卡钳处理制动职责在后方。就像悬挂一样，对于90%的骑行情况，它有足够的动力和感觉在杠杆。但当被推到额外的10%时，我们的测试者对刹车性能产生了分歧。编辑杜克觉得刹车是足够强大的，而皮特觉得他们缺乏强大的初始咬，像他喜欢从大多数运动自行车刹车组。CB没有在其他国家可选的ABS。来自过去的冲击波
综上所述，CB1000R确实尽其所能恢复了老本田的精神和传统，但与通常的当代升级，更轻的重量和更多的动力。它不仅看起来和30年前的设计风格很像，而且它的整体包装也像是早期CBs的现代诠释。在敏捷性方面，这是不可思议的自行车喜欢如何迅速得到它的一边。
复古风格的汽车旨在挖掘原始汽车的特点。以CB1000R为例，我们说“任务完成”。
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在10999美元，本田把CB1000R与其他裸自行车在这个类别的权利，就像川崎Z1000和稍贵的Z1000胜利速度的三倍。考虑到本田在意大利生产CB1000R，这令人印象深刻。
敬请期待三方街头格斗大逃杀!