2019 Husqvarna Svartpilen 701回顾-首次骑行

Husqvarna的他对胡斯卡瓦纳在美国的知名度有点担心，不过“担心”这个词可能并不恰当。更像是"感兴趣"或者"被逗乐了"Husqvarna在美国卖自行车已经有几十年了(安迪在80年代早期参加了自行车比赛)，但似乎仍然有少数美国人知道Husqvarna这个名字，把它与链锯和缝纫机联系在一起。因为哈士奇最近赢得了几次美国冠军，那些骑摩托的人就没有借口了。但你得给骑街车的人一个机会。我的意思是，哈士奇从2018年开始才回到美国的街头自行车市场。

去年我们打了一架Vitpilen 401有一点，但只是为了给这对反差鲜明的姐妹关系增添更多赞美Svartpilen 401主要是因为它更友好的人体工程学三角形。然后我们给了相当高的分数Vitpilen 701．好了，这是Svartpilen 701，它大概有两倍的爱:Svartpilen 401是一个酸的KTM此次将为杜克大学390而Svartpilen 701，没错，是一款花哨的——但在视觉上缓和了- - - - - -杜克大学690．

使用Flash播放器去看这个球员。

事情是这样的，如果你还没有注意到的话，KTM在2013年从宝马手中买下了Husqvarna，从那以后奥地利人就一直在使用这个古老的瑞典品牌，而稳重的宝马从来没有这样做过。2013年，怀疑论者表示，Husqvarna一年能卖出2万辆自行车就算幸运了。2018年，赫斯基的营销人员告诉我们，他们售出了4.8万多辆自行车。在不景气的市场中，这是非常健康的数字。

我是怀疑论者之一，我在两年前的米兰大秀上看到了Svartpilen，尽管年轻的嬉皮士们对它倾注了大量的注意力，但我对它有点无动于衷。实际上，我记得我坐在维特皮伦上，讨厌通往栅栏的长长的距离;斯瓦皮兰人连个会议都没有，就被牵连了。现在我想我可能是斯瓦特最忠实的粉丝之一:690 Duke是那种人人都喜欢的自行车，它从一辆街头通行的土地车演变成了一辆文明的街头骑行诺顿马恩克斯(Norton Manx)。Svartpilen将其提升到了一个新的高度。

诺顿马恩岛语吗?现在我发现当我开始写自行车的时候，我的眼睛就呆滞了，但那是在我能够欣赏到大型英国单缸摩托车仍然击败更先进的多缸摩托车直到20世纪60年代之前，它的重量轻，现在的动力，以及得益于这两个特性的伟大，快速的操作。

这是动态图表2016年比较，以免你认为一个大的单身无法与两个我们最喜欢的中型双胞胎竞争。

公爵不仅比我们最喜欢的双胞胎中的两个更能产生扭矩，而且比他们中的一个更快。除了一点ECU回归工作与一个新的空气箱和排气，这是Svartpilen发动机。

如果年长的单身是嗡嗡声或鼓鼓的或不成熟的，这是正确的窗口与这个久经考验的KTM引擎。双平衡器，一个驱动离开曲轴和一个离开凸轮，使它比大多数双缸和相当多的四缸平滑运行。它的曲柄有75马力，比你骑过的任何一辆thumper都要强大，比很多twin还要强大。天啊，你的活塞真大。是的，105毫米——那是4.13美国英寸宽。

这款693 cc的KTM发动机在2016年进行了一次大修，达到73马力，并配备了42毫米进气门和34毫米排气管。阅读所有相关内容在这里．

这也是动力的特点:虽然它的转速可达9000转，但在空转时仍有足够的推力，甚至在强劲的中档时推力更大——而且它的燃料也无可挑剔。在轮胎边缘的一个弯的一半处打开油门，它就会以零倾斜度反馈回来。Husqvarna说，在50mm的Keihin进气道中有某种“进气共振器”，有助于保持平滑。我们希望Keihin能与其他一些制造商分享它。

我们可以整天歌颂哈士奇701/杜克690发动机(实际排量692.7 cc)，但新斯瓦皮伦真正的美在于它不全是性能。如果你想要的只是性能，你可以省下几块钱，买一辆橙色的自行车，每当你打开钥匙，它就会在你面前闪着“准备比赛”的光芒;690和全新的790 Dukes都更便宜。但孩子们已经超越了所有竞争性规格表的东西，他们只想要一辆骑起来有趣、容易保养的自行车。

一个男孩和他的隐形眼镜。

Husqvarna认为，对于那些只想要低调、轻便、骑起来有趣的自行车的人来说，市场是有市场的。这种自行车与无处不在的自行车相反，是时髦的、没有威胁的，但有足够的动力让人兴奋溢价品牌。它是一万二千美元，但这包括快速转换，ABS，高档悬架…

没有人抱怨这个小的，难读的液晶时钟，现在我们都是精简和基本的。

肤浅是不好的，但我们还是会被漂亮的脸蛋吸引。从圆形的LED前灯，到仿橡胶副驾驶座椅的鸭尾，再到带有平板追踪器式车牌的不对称尾翼，斯瓦特制造了一种强烈而柔和的视觉效果，但它需要一秒钟才能辨认出来。

微妙是它的全部。后座覆盖着氯丁橡胶类型的材料，对于短途飞行的时尚乘客来说足够舒适。

把你的腿扔过去，抓住宽铝脂肪棒，和平坦轨道的本质变得更可信一点。当你启动它并扭转握把时，你可以听到它是一个很大的单簧管，但你真的不能感觉它-和杠杆拉的阿德勒滑/辅助离合器比它应该是在摩托车这个能力。圆形液晶仪表上有一个没有标记的按钮，可以禁用牵引力控制;用正确的方式推它(我从来都做不到)，Svartpilen即使在第三档也会把前轮拉上来。

与否。在里斯本的交通中，一辆轻便、扭矩大、轻薄的自行车绝对是你能带的最好武器——尤其是一辆刹车和改变方向的自行车。早上从里斯本市中心出发，我们的导游(疯狂的Husqvarna产品规划师贾斯汀·麦克斯韦尔)在出乎意料的270度全倾斜坡道上做了几次快速转换:斯瓦尔特驾驶着18 /17英寸的倍力mt60，这对它来说没有问题，在左车道(90英里/小时)转眼间就能融入或超越高达150公里/小时的车流也没有问题。

车速越过一条车道，我们就会把车速降低到80英里，因为安全第一，但斯瓦特和它的兄弟杜克690一样，如果你需要的话，它完全满足于在90英里的速度上全天平稳运行(它会是一款极好的跨车道通勤车)，而且感觉它可以轻松地在此基础上再增加30英里每小时。添加了一个优秀的快速移动，上下，使它更容易部署Svartpilen。(令人惊讶的是，在葡萄牙，没有人会突然跳到左车道，声称这是他们与生俱来的权利。)

一个四活塞布伦博卡钳和320mm浮动盘式制动器在前面似乎是充足的。博世ABS是标准的，但不是倾斜敏感的那种。

我们在人行道上走了一整天，但也勉强走了一天。有一条从大西洋穿过森林的单车道公路年久失修，令人悲伤，胡斯克瓦尔纳号的脏树根从这条路上透了出来。这辆自行车很少用完它两端的5.9英寸(150毫米)阻尼良好的车轮行程，包括它的联动式后减震器，即使没有转向阻尼器，斯瓦特和它的“调谐柔性”铬合金管框架底盘也能完全穿过它，车把没有摆动。在较低档位的较光滑的沥青路段上，它甚至获得了足够的咕噜声来激活它的TC系统加速走出干燥的弯道。

许多人的梦想一直是在人行道上骑一辆泥地车，但当你可以骑Svartpilen时，为什么你会想要骑一辆又高又哑的车，它的座位又硬又窄，试图倾斜自己，你可以骑Svartpilen，它似乎所有的动作都是正确的，没有任何缺点。它的座椅看起来很薄，但坐起来就像你在德国运动旅游自行车上看到的东西，这在一定程度上要归功于自行车的长悬挂行程。

我的屁股感觉非常舒服。

这也是一辆电动自行车，它运行得如此平稳舒适，你只能再一次抱怨，他们忘记了巡航控制。

过去是排气凸轮成为第二个平衡器与16年的重新设计。

没有别的理由让你不能骑着这辆自行车跑几百英里——至少在一个温和的日子里。没有防风装置，但如果你有一件舒适的夹克你身体前倾刚好能以巡航速度穿过空气成为黑箭……

因为尽管它的功能很好，这个应该是黑色电影明星;Husqvarna的营销理念是由亮到暗，是一款专为文雅的天黑后在城里闲逛的人设计的自行车。你的Duke 690在你当地的咖啡店外感觉就像在家里一样，但那个外向的橙色东西不会像在小巷里抽烟的黑暗沉思的Svartpilen那样吸引好奇的旁观者的询问。

配件吗?吨他们，包括碳排气管和坦克袋-和下尾已经钻牌照持有人，消除了后挡泥板交易。服装吗?当然。

不过，你不必是一个现代咖啡因成瘾者，也能欣赏到这款摩托车的吸引力。是的，它和一辆新的川崎Z900RS Cafe或本田Neo Retro CB1000R或全新的武士刀一样贵，但在我们所处的现实世界中，我不得不说，我非常确定Svart大幅降低的质量将在99%的情况下胜过所有那些自行车的马力优势，就像旧Manx过去所做的那样;路越紧斯瓦特人就越快把他们甩在后面。汽车在汽油、轮胎和维护方面的消耗也会减少，这些都值得在我们居住的绿色新世界中考虑。我认为这是一个我们会发现“少即是多”的时代。如果奥地利人继续这样做，很快我们就不会首先想到"链锯"当有人说到Husqvarna。