2017 KTM 390杜克评论

摩托市场已经被高端市场的好胜选择宠坏了，但在预算内创造一辆令人满意的摩托车是一项更具挑战性的成就。的KTM此次将为390年杜克自从2015年我们第一次带着这个了不起的小玩具兜风以来，它就一直以其无与伦比的风格、性能和价值来娱乐我们，它理所当然地赢得了它作为最佳入门级摩托车在我们的年度MOBO奖．2017年，这款“小公爵”因提供更舒适、更高技术和更强大的动力而更受欢迎。

2016年度最佳轻型/入门级摩托车

让我们从自行车吸引骑手的第一个方面开始——外观。不容易产生一个节俭的机器，看起来昂贵，但390公爵拉动了这一壮举比任何其他合理的价格跑车在最近的记忆。它的新车身的尖锐折痕产生了一个大胆和当代的面孔，使它的骑手在当地的自行车之夜昂首挺胸。

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公爵的新面孔是一个分裂的前灯设计，大致模仿了它的大和负责超级杜克R现在，它在同类产品中首次采用了全LED照明。支撑公爵的橙色格子框架(经过修改，轴距缩短了10毫米，车尾减少了5毫米)在视觉上被白色格子副框架抵消，现在是螺栓式设计，如果你足够不幸，没有被自行车的巨大灵活性或双通道博世ABS系统拯救，可以更容易地在碰撞中修复。

菲亚特在意大利都灵的旧汽车厂于1923年开业，1982年退役，无论是在你的摩托闲逛，还是在其令人难以置信的螺旋坡道系统中，这款390 Duke都很不错。

高档的主题继续在仪表板，彩色TFT显示，是另一个第一个在其级别。它看起来很贵，5.2英寸的面板仍然很容易阅读，这得益于环境光的自动调整和在弱光下切换到黑色背景。在接近10,000转/分的转速限制时，该转速以模拟扫描的形式表示，并变为红色。它比以前那些平庸的乐器有了巨大的改进，还提供了KTM可选的My Ride功能(25.99美元)，可以通过蓝牙与智能手机同步，控制和显示通话和音乐。

导航菜单是相当直观的，通过新的左侧背光开关柜从690公爵借用。锥形车把现在用的是钢而不是铝，这是一种成本上的让步，以帮助抵消更昂贵的部分，比如在夜间背景中看到的薄膜晶体管仪表和My Ride菜单。

390令人愉悦的人体工程学在2017年得到了微妙而重要的调整。车把把的位置有点向前和略高，和新的狗腿杠杆现在功能跨度调整到五个位置。脚垫更高，更靠后，支架由锻造铝制成，而不是以前的铸件，以防止在第二世界国家不发达的道路上颠簸时很少发生的破裂。相对于以前感觉便宜又没有支撑力的马鞍，新的座椅极大地改善了舒适度，但代价是增加了高度。KTM公司表示，它的座椅高度为32.7英寸(从31.5英寸上升到32.7英寸)，但它的前部较窄，让腿可以方便地直直地接触地面，因此感觉要低得多。

5英尺8英寸的杜克适合390杜克舒适。在发布会上，身材较高的骑手称赞改变后的骑乘三角能更好地适应长腿。KTM的骑行装备要感谢法国航空公司，它把我的行李放错了地方，直到骑行的大部分时间结束，需要一个临时衣柜，所有可以在您的KTM经销商。看到的自行车在这些行动照片是一个碳Akrapovic滑上取代股票消声器，可作为配件从KTM。它很好地只比股票略响亮，而且只在转速的上限。

更多的改进来自于WP, ktm旗下的悬挂公司。390的以前的吊带接近于足够而不是优秀，所以WP加强了新的组件在两端。结实的43毫米倒叉仍然缺乏可调性，但现在采用了一种开式弹匣设计，显然能够更好地适应各种负载，反弹和压缩阻尼电路在不同的支腿上。渐进式缠绕弹簧能够更好地支持底盘俯仰，同时保持兼容。一个新的渐进式弹簧也加入了新的减振器的背部，一个单独的活塞设计，只可调节预压超过其斜坡领的九步。悬架在我150磅的体重下表现良好，但220磅的加拿大的伯特兰·加赫尔《摩托指南》也有对它的赞扬。

一个径向安装在300毫米转子上的四活塞卡钳在原来的390上似乎是一流的，但在实际测试中不是，所以bremabo设计的ByBre卡钳现在咬一个320毫米的圆盘，并通过提供优秀的停止动力解决了上一个版本的弱点。ABS可以切换到Supermoto设置，在流氓打滑时禁用后防锁定功能。顺便说一句，在一栋百年老楼的屋顶上画黑线时，这种行为是不被允许的。

“小公爵”引入了线控油门控制到500cc以下的类别，这是一种帮助373cc发动机满足欧4排放法规的策略。它包括一键启动和帮助单缸轧机快速点燃，一个受欢迎的升级相比，有时挑剔的上一个版本。

发动机内部没有变化，但稍大的空气箱和新的排气系统据称有助于贡献额外1.5磅英尺的中程扭矩。这个小数字可能看起来微不足道，但确实提高了5.7%，如果用臀部动态测量的话，感觉就更好了。根据我们之前的实际动态测量，我们预计26磅英尺扭转在其后轮。据说马力和以前一样，所以它可能会在9000转左右达到40匹马。这两种功率都比你在400cc以下的街车上看到的要大得多，即使在二档，也足以让你产生轮距。

入门级的自行车当然不需要轮子的能力，但在较宽的转速范围内发出足够的咕哝声，以防止被车流踩坏，这对任何骑手来说都是一个好处，而且随着技术的发展，它可以使自行车的使用寿命更长。我身后是老菲亚特工厂屋顶上的一个倾斜的角落，在这条有90年历史的测试赛道上骑行是一种非常独特的体验。

“公爵”号的排气系统为2017年进行了大修，改道了排气头和左侧汽缸后面的猫罩。该系统在发动机后面保留了一个相当大的腔室，但在公爵号铝制摇臂(同级别中另一个不同寻常的项目)前面增加了一个整洁的侧出口消声器，完成了对欧4的转换。

KTM声称原始版本的干重为306磅，这一版本为328磅。考虑到2016版的湿重约340磅，以及新的油箱(由钢制成，不再是尼龙)可以额外携带0.6加仑到3.5加仑的油，我们预计2017版在满油时的重量将在360磅左右。

尽管增加了重量，但390杜克仍然可以在曲折的道路上行驶，或在无人能及的交通中疾驰。这辆自行车上的Metzeler Sportec M5轮胎在人行道上的抓地力比我在都灵滑板公园旁边骑的任何东西都好。在美国市场上，由于交通部的规定，前灯上方纤细而不显眼的转向灯注定要换成更难看的东西。

乘坐390公爵几乎是完全愉快的。离合器的力度很轻，发动机在低转速时拉得很干净，换挡也很轻。离合器的拖鞋功能使不合时宜或激进的降档几乎万无一失。“公爵”号在城市拥挤的车流中穿梭自如，它有足够的动力以每小时80英里的速度巡航，同时它的平衡发动机使振动水平不会变得过于沉重。在蜿蜒曲折的道路上行驶是一件非常有趣的事情，灵敏的转向系统能比边境牧羊犬更快地改变方向，同时还能保持巴吉特猎犬的稳定性。这真的是一款很棒的乡间刮刮车，让它的骑手感到很高兴。

啊，至少我的头现在戴上了我自己的头盔…这张照片揭示了KTM对细节的关注。圆形交流发电机盖后方的矩形凸起以前是在圆盘的底部，所以KTM移动它，以提高转弯间隙。它还有一个所谓的附带好处，那就是可以使机油更好地循环。

在390杜克的体验中，最不令人印象深刻的部分是一个散热器风扇，它在离冷读数只有三个格的地方启动，发出烦人的声音，就像尤利西斯过活后汽缸的球迷。来自KTM的消息称，其合作伙伴，巴贾杰该公司希望风扇提前启动，这样在他们国内炎热的气候下就不会出现过热问题。KTM公司表示，他们正在尝试对销往西方市场的自行车进行升级，防止风扇在温度达到更高的情况下启动。

390 Duke有很多值得欣赏的地方，包括许多漂亮的饰面细节，比如隐藏的车身紧固件和背光开关柜，这使得像这些恼人的不协调的粗糙焊接。

但你必须非常仔细地观察，才能发现新款390杜克的缺点。这几乎是KTM的心，我们不得不挑选与以前的版本，并改进了我们最喜欢的小排量跑车一直到某种几乎优雅的东西，这是相当了不起的摩托车零售只有5299美元。小公爵在我们的价值分类中获得了第一个满分10分。

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