2018 Kymco激动400i回顾-第一次骑行

我们依偎在北卡罗莱纳州阿什维尔高档的雅乐轩酒店的会议室里，公关人员彼得·琼斯开始讲话Kymco他告诉我们，在美国市场上，踏板车“是如此小的一件事，它们甚至不是真正的东西……踏板车和足球，它们不是我们文化的一部分。”

但由于缺乏滑板车文化，台湾制造商京镁(Kymco)本身就很受欢迎。在美国滑板车市场坚持了20年的大部分时间后，Kymco拥有一个横跨全国的经销商网络，在可靠性和价值方面有良好的声誉，基本上是只有供应商的价值定价，高性能的最大滑板车。

还有什麽?没错，Kymco的旗舰机型是2018年新款的5999美元400年Xciting我，据我所知，比亚乔的6399美元贝弗莉350是它唯一的竞争对手，显示了市场在过去十年的变化。铃木的400年伯曼零售价为7999美元，但铃木2017年没有进口;经销商可能有剩余的车型。胡蜂属的制造中心而且GTS看起来很华丽，骑起来像冠军，但他们的风冷磨坊没有testicoli以跟上Kymco的发展。本田而且雅马哈已经从2017年的产品系列中撤掉了所有中型踏板车——就像琼斯先生说的，把踏板车卖给我们这些外国佬是远远不够的。

我们骑的是什么东西?激动400i ABS正在取代Xciting 500年国际扶轮腹肌．在过去的十几年里，我骑过很多次这种小型摩托车，它是一辆很好的、结实的自行车，但它并不突出——它很重，老式的感觉被更现代的设计所掩盖。Kymco大大改进了发动机，框架和悬挂，提供了一个现代和有趣的滑板车，可以运行与欧洲和日本的设计自豪。

在500的基础上有很多改进。400的发动机是一个液冷，四气门，燃油喷射单额定34.5马力，7500转-非常勇敢的这个级别。钢管框架是新的，作为前叉和后双冲击。据Kymco报道，它经过了重新设计，并提供了具有侵略性的42度倾斜角度。光滑的kymco品牌双径向安装前制动卡钳和博世的小而轻的9.1M ABS是标配，后制动具有停车锁功能。但也许最大的进步在于400码的体重是425磅，而500码的体重是462磅。

那怎么骑呢?好吧，我唯一的体验是在大雨中在阿什维尔附近蜿蜒的乡村道路上骑它，所以我不能真正突破极限，但有限的骑行让我发现了一款有趣、快速和性能好的滑板车。

兴奋号很大。大到足以容纳两个大块头，大到足以以其宽阔的身材和31.9英寸的座椅吓走较小的乘客。它对滑板车来说很重，使得低速机动明显比小型滑板车更具挑战性——对于体型较小和/或经验较少的骑手来说，有更好的选择。一旦你开始移动，特别是在高速行驶时，xcite给人的感觉明显比它所取代的500要轻，但它非常稳定，转向容易，更有摩托车的感觉。

更有摩托车的感觉，但仍然不是摩托车。雅马哈的达峰时间(在美国已不再可用)和650年伯曼将电机安装在轮子之间，将电机的质量与后悬挂隔离开来，但Kymco仍然遵循标准的滑板车模型，即无弹簧发动机兼作后摇臂。这让它感觉背部沉重，降低了前刹车和悬挂的有效性，但幸运的是，后缓冲器有很好的阻尼，并发挥了它们的作用。我也很满意后刹车的力量和感觉。一些真正的工程和开发已经投入到这个模型中。

权力也令人印象深刻。大单是平稳和安静，启动迅速和旋转没有平坦点。多亏了CVT，动力总是在水龙头，但平坦，所以你不会伸展你的手臂当你扭转握把停止，但它确实建立动力一路到红线，使高速通过安全和有趣。这是一款为长途通勤和温和的旅行而设计的机器，配有反应灵敏的运动型马达。

它很运动，但也不缺少便利设施。我喜欢座位下的大储物箱(大到可以放一个全脸头盔和更多东西)和提升座椅的液压支柱。坐在自行车上，我喜欢它坚固、有支撑力的座椅和宽大舒适的腰部支撑。防风是可以的——“运动”屏幕会把风吹到你的胸口——但在长途驾驶时，座位和地板上有很大的空间来调整你的身体位置。这款车的行驶时间也很长，有3.3加仑的油箱，据称每加仑64英里。

售价5,999美元的xcite 400i在价格上提供了许多功能和性能。这足以让滑板车成为一种东西吗?也许不是，但Kymco可能是最后一个人站在提供高性能，负担得起的中重量滑板车在美国。