2015年Moto Guzzi加州1400巡演-第一次骑行评论+视频
带领加州走向世界
70度左右的空气从警察风格的挡风玻璃上掠过，轻轻地围绕着骑手，皮手套下的握把愉快地跳动着。身后是内陆山谷的热浪还有海滩上凉爽略潮湿的空气Moto Guzzi镀铬的玻璃反射出明亮的蓝天和缕缕云彩，这些都是电影和电视让我们相信每天在美国西南海岸线上形成的景象。
一如既往，深蓝色的海浪和冲浪者的装饰冲上了海岸，皮肤黝黑、头发被太阳晒得发白的青少年聚集在汽车周围，巧妙地在裹着身体的毛巾下把泳衣换成了便服。摩托车的前轮指向北，沿太平洋海岸高速公路行驶，这是加州旅游1400古奇风格。
为了这个田园诗般的场景，Moto Guzzi带来了一周的国际摩托车记者，在该品牌2015年版的加州1400上体验加州梦。虽然大的1400从去年的功能不变，Moto Guzzi仍然非常自豪的事实是，重新想象的加州是其多年来的第一辆全新的摩托车，并站在Guzzi的新方法设计摩托车的象征。这并非没有充分的理由，因为Moto Guzzi从1971年就推出了一款类似的加州车型，并经历了9次迭代。
使用Flash播放器去看这个球员。
自我们进行了测试，非常喜欢加州1400年定制2013年底，我们认为是时候看看它的孪生兄弟，tour模型是什么样子的了。Moto Guzzi加州1400巡演不是松散的基础上自定义兄弟;这些模型几乎一模一样。区分2015年旅行和定制选项的是颜色(Rosso Amaranto(红色)用于旅行和Blu zaffero(蓝色)用于定制)。其余的差异则与旅游直接相关。装袋机有一对9.2加仑的马鞍袋和一些倾倒保护除了挡风玻璃。为了执行旅行任务，座椅进行了升级，双冲击失去了遥远的储层，大概是为了给袋子腾出空间。
与肉，平坦的扭矩曲线，加州1400旅游允许几个齿轮的选择在角落。
有机会亲身体验过这款加州自行车的人会立刻注意到，这款自行车的比例感觉非常自然。拥挤的人体工程学消失了——最明显的是钉子的位置和奇怪的小包，骑手需要把脚跟放在上面来激活刹车踏板。
这要归功于Piaggio高级设计总监Miguel Galluzzi，也许因为他身高6英尺5英寸，而世界上的平均身高要低得多，所以他很欣赏摩托车的人体工程学。不管怎样，在介绍会上的闲聊中，Galluzzi透露了一个有趣的趣闻:老式的加州——注意，是一艘巡洋舰——是在以前的运动自行车底盘上建造的。
据米格尔·加鲁兹说，唯一从上一代加州遗留下来的两个部件是发动机箱。
Moto Guzzi历史上设计摩托车的方式和受galluzzi影响的新方法之间没有更好的区别了。通过重新排列和改造现有部件来制造自行车的日子一去不复返了。如果他们想要制造一辆有新意的摩托车，那么这辆摩托车就必须符合他们的想法。没有重做以适应零件。站在停车场的时候天堂湾在悠闲的午餐结束后，在观看Guzzi的视频摄制组采访记者时，Galluzzi用一种低调的——几乎是漫不经心的方式，但仍然无法掩盖他对这一成就潜在的骄傲——“那辆自行车的发动机箱是唯一的两个已经存在的部件。”
虽然这一声明显然有点夸张——当然，一些紧固件和其他类似的普通零件来自以前的Guzzis零件清单——但标志性的90度v twin始终是老加州最好的部分。
用拇指敲击启动器会产生一种颤抖，然后变成一个鼓鼓的怠速状态，导致底盘和与它相连的所有东西的旋转，这甚至会让最狂热的哈雷迷羡慕不已。令人惊讶的是，发动机在实际运行时变得平滑，而当达到高速公路速度时，由于“运动学发动机支持系统”使所有发动机部件(甚至排气和进气)与车架隔离，振动只不过是令人愉快的脉冲。随着大量的扭矩离开线路，发动机的咕噜声使任何周围的交通快速工作-如果心情打击你。否则，磨坊会很高兴地继续运转，直到你决定把它点亮一点。变速器换挡平稳，选择从空挡开始，就会产生听起来很坚实的坦克声，很多巡洋舰的乘客都觉得这很可爱。
时尚的，布局良好的仪表舱给一个骑手吨相关的信息。
加州号的线控驾驶(RbW)在巡洋舰中是相当不寻常的，它允许选择三个级别的牵引力控制，三种驾驶模式和基本的巡航控制。虽然在这个完美的南加州骑行日，我们没有机会测试下雨模式，但我们测试了另外两个选项，Veloce和Tourismo，看看它们对骑行体验的影响。虽然Veloce的反应更迅速，但它表现出了一些RbW系统的特点。在某些情况下，特别是在较低的转速下，加速的程度感觉与手腕的运动没有直接联系。由于没有峰值功率惩罚，只有柔和的动力交付，在Tourismo模式，它提供了最愉快的体验，在城市和蜿蜒的双车道道路上，平稳的油门应用是奖励。
挡风玻璃提供了很好的天气保护，同时仍然允许一个5 ' 11 "的骑手看到它很容易。
加州巡演的处理是你所期望的巡洋舰66.3英寸。轴距。稳定是关键字。轴驱动效应导致一些自行车在加速时起升，在减速时下降，在这里基本上不存在。虽然宽，轻微拉回酒吧提供了足够的杠杆，加州奖励平滑的输入，自行车是弯曲成一个转弯，而不是折断。在突然的车把输入时，它显示出轻微的延迟，比如转弯以避免一个物体，显示出一点底盘的弹性。不过，自行车总是朝着你指的方向跑。
双冲击可调节预紧力和反弹阻尼，但缺乏自定义的远程储层。然而，巡演的悬挂承载它很好，提供了一个更顺从的乘坐比定制-这，当道路变得崎岖不平，是赞赏。
虽然tour更喜欢不那么激进的转向输入，但它的径向安装的四活塞Brembo卡钳就不一样了。他们喜欢接受考验。加上双320毫米浮动圆盘，Guzzi有吨的制动动力，当骑手需要它。所有的巡洋舰，尤其是那些重约750磅的。-应该有这么多，易于控制的停止能力。哦，还有ABS。
加州允许体面的为一艘巡洋舰倾斜角度之前，跑出的拐角清场比我们想的要快一点。
说到靴子，地板为长途骑行提供了一个很好的平台。刹车踏板的位置很好，不会太高，以致于在必要时无法覆盖。与其他装有地板的自行车一样，地板的底部先着地。可更换的塑料板进行第一次接触，但不久之后，特殊形状的探杆螺栓发出信号，表明硬极限正在接近。在这一点上，车手不会想要进一步施压的问题，或他们可以期待前端开始折叠，因为轮胎被撬离地面。(这里是经验的声音。)
挡风玻璃安装支架上的那些螺栓孔正在乞求什么东西被安装。
加州旅游的骑位是全天舒适的5 ' 11 "骑手。杠杠使骑手处于轻微前倾的状态，双手舒适地分开。平坦的座椅提供了移动的空间，在前面似乎足够窄，以容纳较矮的乘客舒适，太。镜片正确的挡风玻璃在我这种体型的骑手的视线范围内，而且不像许多带有警察式挡风玻璃的摩托车，即使在高速公路上，也感觉不到头盔的抖动。然而，它的挡风玻璃看起来不像其他装备类似的巡洋舰那么容易拆卸，而且因为它有出色的防风功能，在城镇巡航时可能会有点暖和——尤其是大腿后面。
每个鞍囊有9.2加仑的存储空间，骑手们应该有足够的空间来一个两个人的周末。虽然袋子的锁需要一个独立的钥匙，从点火，方便的前铰链允许轻松装载。这些包还可以不上锁，以便在一天的旅程中方便取用。奇怪的是，Moto Guzzi选择留下高度可见，前安装铰链缎面黑色，而不是铬。这款包的顶部是镀铬的，既美观又有保护作用。
这些包很宽敞，保护得很好，如果你喜欢，可以不上锁。
虽然在2015年的Moto Guzzi加州1400巡演上的一天不足以给摩托车的全面回顾，但广泛的中风确实脱颖而出。2015年的新颜色选择是丰富的珍珠红Rosso Amaranto，除了之前的大使黑和埃尔多拉多白。发动机性能是坚实的，和刹车将最好的大多数其他巡洋舰。处理也很好，虽然在离地间隙不足。
虽然California Touring的建议零售价为18,490美元，比哈雷戴维森的一些车型要好，但其他日本车型的零售价要低得多。尽管如此，Moto Guzzi的目标是面向高端市场，拥有可调性能模式、牵引力控制和ABS的额外功能，同时提供令人印象深刻的舒适度和完成度。加州1400巡演是一辆自行车，应该吸引更多的Guzzi-philes。相反，任何巡洋舰的骑手，谁想要一些不同于其他制造商生产的典型v双胞胎，应该花很长时间看看巡演。
+高点
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——叹了口气
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| 2015年Moto Guzzi加州1400巡演规格 | |
|---|---|
| 发动机型号 | 空气/油冷却，横向安装，90°V-Twin |
| 发动机功率 | 1380 cc |
| 生x中风 | 104毫米× 81.2毫米 |
| 压缩 | 10.5: 1 |
| 燃油系统 | 相控电子多点顺序注射 |
| 马力 | 96 @ 6500 RPM(要求) |
| 转矩 | 87英尺-磅。@ 2750 RPM(已领取) |
| 传输 | 6速 |
| 离合器 | 单盘集成抗振缓冲器 |
| 最终传动 | 轴 |
| 框架 | 钢管，带弹性-运动学发动机安装系统的闭式双摇篮 |
| 前悬挂 | 46毫米液压伸缩叉 |
| 后悬挂装置 | 双冲击可调弹簧预紧力和反弹阻尼 |
| 前刹车 | 双320毫米不锈钢浮动阀瓣，布伦博径向卡钳与4个活塞 |
| 后刹车 | 282mm不锈钢固定阀瓣，带2个活塞的Brembo浮动卡钳 |
| 前轮胎 | 18 R 130/70” |
| 后胎 | 200/60 R 16“ |
| 座位的高度 | 29.1” |
| 控制体重 | 701/743磅 |
| 轴距 | 66.3” |
| 燃料容量 | 5.4加 |
| 电子产品 | ABS，巡航控制，牵引力控制，骑手模式 |
| 颜色 | 布鲁·扎菲罗，罗索·阿玛兰托 |
| 保修 | 2年不限里程保修。由Road America提供的免费路边援助一年 |
| 厂商建议零售价 | 18490美元 |
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