2017 Moto Guzzi V7 III Stone Review
Guzzi的入门级跑车得到了新的汽缸头和其他更新
经过50年的制作，这是一部像乔·佩西和意大利面一样的意大利经典Moto GuzziV7石头现在正在进行Guzzi最受欢迎的自行车的第三次迭代。随着新的罗马数字的变化，这一入门级经典仍然是一个质量和负担得起的标准。
Moto Guzzi标志性的纵向安装的744cc风冷动力装置从车腮处突出，包裹在一个经典的自行车包里，加上ABS和牵引力控制等现代功能，V7 III Stone是一个坚固的包，价格宜人，实惠，7990美元。记住，所有的Guzzis仍然是在历史悠久的意大利工厂曼德罗制造的，而天然的竞争对手来自胜利都是泰国制造的。
我第一次见到V7是在三年前的一次枪战中莫围绕着自行车，目标是被称为“HepCat TooCool千禧一代枪战”(叹息……)。（这都怪你爸爸!在试验。在那天的所有自行车中，V7是唯一一辆真正让我感兴趣的自行车，一辆我能看到自己拥有的自行车，我花了一整天的时间试图说服别人放弃它。我喜欢它在我的早期骑行的日子，它的经典外观和独特的双胞胎性格，所以现在它是一个愉快的重新点燃能够回到它后，对我们双方的一些年的改进。
几乎所有的东西在石头上看起来和感觉都相当不错，尤其是对一辆考虑到可承受性的自行车来说。这款车的部件上覆盖了一些有趣的塑料片，但所有传统的V7功能都在那里:甜锥排气管，经典的单头大灯，以及扁平的娃娃式座椅。从外观上来说，V7 III Stone的最大变化是许多组件现在是碳纤维。开个玩笑，答案是黑色的， Guzzi的文案团队有自己的描述方式:
“折衷和基本，它放弃了任何铬的部分，拥抱其哑光黑色油漆的黑暗。”
虽然没有重大的大刀阔斧的外观已经发生了自二，新的V7石仍然是一个极简主义，复古的样子的自行车，逗乐许多a-fancy。它没有坏，所以我很高兴他们没有修理它。
Guzzi在隐藏难看的电线和其他东西方面做得很好。
V7 III有几个不同的口味。这里测试的模型是基础的石头，它有黑色的组件和来无转速(这将与瘦转速范围很好)。在特别，赛车和周年车型上，你会发现一些额外的数字在价格标签上，随着化妆品和功能的增加，如铬组件，钢乘客把手，辐条车轮(哦，宝贝)，和转速计。
$9,990的Racer版本看起来很厉害，标准配备Öhlins悬挂，夹扣，和后置钉，这样你可以看起来像你很快。
V7 III Stone一直是我的通勤车，所以我很高兴地说，它的ergos是中性的，舒适的，豪华的座椅，让这个6英尺高的男人的背部和赚钱的人在每天一个小时的卡罗拉(corolla)拥挤的圣迭戈(San Diego)的游轮上保持得很好。III的座椅降低了20毫米，使其高度达到770毫米(30.3英寸)，目标受众是追求复古的新来者，具有可接近的身材，完全加满燃料的重量只有467磅，这是一个真正的不错的节奏变化，从我用Guzzi换了Sportster 48。
模拟泳裤和电子宠物风格的液晶显示器。
在我拥有了一辆Sportster 48及其前几周2.1加仑的油箱后，我的个人英雄是Stone 5.5加仑的燃油容量，我不得不不断提醒我现在偏执的自己，直到小黄灯告诉我需要加油，因为平均每加仑48英里并不频繁。在Stone的单独speedo上，您可以查看诸如绊表、齿轮位置、平均速度和燃料消耗、温度、时钟和TC设置等信息。
V7 III Stone并不像你梦想的咖啡馆赛车手所希望的那样运动，它有快速的转速限制，声称有52匹喝拿铁的马，但这比II的47匹马提升了10%。这种动力冲击得益于几个新的发动机部件，主要是新的气缸盖，摒弃了老式的苍鹭式腔室，采用了V9大哥式的半头设计。更新的发动机还具有(深呼吸)新的通风系统，活塞，气缸，油底壳，曲轴，和排气系统，已调整“更容易的转速和更强的发动机制动。”
对V7 lll发动机所做的改变确实唤醒了一个曾经萎靡的工厂，在转速范围内的几个地方提高了20%。虽然它的峰值数字仍然不令人惊叹，但在3000转以上的任何地方都可以明显感受到它的好处。
Guzzi的性格继续超越跨框架Twin与老派单盘干式离合器，推杆和摇杆，和传动轴。自行车的超大气缸盖紧挨着你的膝盖，向下看是一个华丽的景象。
在前面你有一个四活塞布伦博卡钳呛出一个单一的320毫米圆盘，这不是完全传统的布伦博一指挤压刹车，但仍然足够让你停下来。在后面你有一个双活塞浮动卡钳在一个260毫米圆盘上半尼尔森，这作为一个双处理停止倍耐力运动恶魔轮胎V7 III的标准配备。
布伦波前卡钳是一个令人愉快的惊喜的价格。
在这个复古的中量级比赛中有很多乐趣。Twin在低转速时发出的咯咯声就像一辆愤怒的托罗，而磨光的106毫米尾迹(从117毫米下降)使它在扭转回到油门时，用横向汽缸抖动的一点调味弹来弹去。一旦你弄清楚了变速箱，石头可以很快离开线，但你将通过齿轮飞行，看着小红灯在快速对你喊饶。
467磅。轻盈使它成为停车和交通的摩西。在前面你有一个传统的40mm叉子，在后面的双冲击可调预紧力，来与通勤友好的刚度，吸收块块和保持坚实的角落。在给新骑手注入信心方面，更好的是ABS和两级(湿、干、脱)牵引力控制系统，这是所有版本V7 III的标准配置。
标准的坐位可以让你舒适地往返环球公司。
取决于你对高速公路的定义，古兹可能如果你的通勤需要在高速公路上花很长时间，那你就得小心了。在时速80英里左右的时候，会有适度的嗡嗡声，但如果你加速超过这个速度，就可以超越把乐高积木扔出窗外的小货车。到了90岁，一切都很顺利，感觉有足够的动力继续加速。但这是违法的。
Guzzi还通过免费的Moto Guzzi应用程序为电池耗尽的智能手机添加了一些可选的蓝牙连接，据称该应用程序实时显示速度计、转速计数器、扭矩、瞬时和平均油耗、平均速度、电池电压、纵向加速度、延长行程计算机、“生态”油耗设置，以及当你不记得把车停在哪里时跟踪你的讨厌的自行车的能力。不幸的是，我们的没有配备。
如果你正在寻找一辆复古风格的自行车，并且你是一个不介意一点复古发动机性能的骑手，V7 III Stone真的拥有一切。这是一款产自意大利的价格实惠的经典车型，配备了ABS和TC等现代化升级设备，高质量的零部件，出色的燃油能力，以及充满意大利特色和制造细节的独特发动机。
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+高点
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——叹了口气
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