2021年Moto Guzzi V7回顾-第一次骑
骑摩托车的乐趣
还记得你第一次骑着第一辆摩托车长途骑行的那一天吗?当你开上离家的双车道高速公路时，天气就像电视广告一样晴朗。当引擎在你的座位下鸣叫时，从你身上流过的风充满了兴奋。你掌握着整个世界，你知道这是伟大事业的开始，许多美好时光即将来临——这一切都是因为你选择迈出了成为一名摩托车手的第一步。对我们中的许多人来说，正是这一刻触动了我们的命运，让我们开始了一生的摩托车生涯。与之前的任何经历相比，这与其说是一个决定，不如说是一种召唤。至少对我来说是这样，这是我骑2021年Moto Guzzi V7的第一个小时的记忆。
2017 Moto Guzzi V7 III Stone Review
2016 Moto Guzzi V7 II Stone Review
你看，更新后的Moto Guzzi V7是如此精致，以至于自行车的细节都消失在了背景中，只留下了骑行的基本体验。技术最终进步到Moto Guzzi创造的ur-motorcycle的程度了吗?我到底在写什么?
在这个技术精细化的时代，我们有能力调整一切，从油门的应用和悬挂阻尼，到骑手的特定需求，只需轻按开关，每一辆摩托车都感觉是设计适合一个小众，在一个小众中，被小众包围，这就是摩托车，Moto Guzzi V7的目标只是成为一辆摩托车，而不是一个连字。为此，我真的很感激。
V7并不是什么新产品，真的。它于1957年首次推出。2009年，它的排量猛增至744cc。然而，随着2021年的车型年，排量增长到853cc，和额外的唾液和抛光的品牌为其荣誉100周年将V7提升到了愉悦的极致，这款自行车就像家里的狗一样，想要去路带你去的任何地方。
这一切都从引擎开始。
横向安装90°V-Twin
如果你一直在关注关于V7的公告，你就会知道V7的引擎是基于驱动V85TT的引擎。但不要误以为这台发动机被移植到了V7中。相反，工程师们将从V85TT学到的东西应用到V7的特定需求中。因此，两者的幂数相差很大。
V7的发动机现在排量853cc。从马鞍上的印象是非常积极的。
随着排量的增加，功率也增加了25%，据Moto Guzzi称，功率从据称的52马力增加到6800转时的65马力。声称扭矩可以在5000转时达到54磅-英尺，超过80%可在3000转时使用。在曲轴上测量所有这些数据后，我们可以预计后轮输出将减少约15%，或约55马力和46磅-英尺。不是惊天动地的，但仍然能激发480磅的力量。(再次声明)轻快。
那些853cc除了84毫米x 77毫米的镗孔和冲程外，在操作过程中具有令人惊讶的振动自由——即使是在提高转速的单销曲轴。90°V对V7的发动机特性起着重要作用。
Moto Guzzi说，给V7一个5.5加仑的油箱，你可以骑V7超过250英里。
发动机还有许多其他的变化，大多数人不会注意到，但我们将在这里列出它们，因为它们结合在一起创造了我在一段时间内在标准摩托车上体验到的最愉快的动力装置之一。首先，发动机外壳加强了(为了可靠性)，双油泵升级了半干式润滑系统，不需要油冷却器来增加流经摩托车两侧气缸的空气。新润滑系统的好处包括:没有来自曲轴与油接触的寄生损失的动力，更低的最高油温，增加可能的倾斜角度，而不影响油的输送。
裸露的气缸盖保留了两个钢阀门每气缸安排的上一代和操作推杆和摇臂。填充这些气缸是一个单一的38毫米马瑞利节流体与传统的电缆节流控制。根据Moto Guzzi的说法，发动机设计的节俭使得它比750发动机更强大，更清洁，更高效。
从车手的角度来看，最好的改变是单盘干式离合器的改进。与上一代，在离合器杠杆的参与范围是相当短的，导致蹒跚脱线。令人高兴的是，850没有这样的问题，允许车手在离开进站时更容易地打滑离合器。不过，有一件事没有改变。V7仍然更喜欢你得到离合器充分投入之前，你打油门打开在一个硬启动。然而，我怀疑V7骑手会以如此激进的方式推出，无论如何。
是的，有电子产品
虽然V7采用了机械节流阀，但它仍然采用了一些现代电子设备。首先，与所有欧洲摩托车一样，刹车采用ABS，无法关闭(尽管我不明白为什么你想在V7上这样做)。尽管反对者的呼声越来越低，但ABS在制动安全方面对车手来说是一个巨大的改善，尤其是在雨中牵引力有限的情况下。ABS由一个双通道大陆系统处理，分别监控和控制每个车轮的制动。
Moto Guzzi牵引力控制(MGCT)在三种设置下限制后轮旋转:标准设置，用于运动骑行;下雨，在牵引力可能受损的情况下;关闭，对于那些需要手动控制的人。事实证明，标准牌还可以用于每天在城镇周围骑行，以及在山路上玩摩托车记者的恶作剧。
底盘的改变
在主轴箱下方(即三重夹紧处)，增加了一层钢筋，使扭转刚度增加了10%。这种额外的刚度的好处是收获的形式增加的稳定性，特别是在横扫弯道，底盘的灵活性是突出的高速。
后悬挂也进行了更新。较长时间的冲击比以前稍微向前一点。双冲击更大，提供更长的行程，以改善阻尼。虽然可调的预负荷，只有弹簧更重，并具有渐进的风两端。附加到框架在发动机和冲击，一个新的，更有力的摇臂是利用。增加的尺寸和一个新的内部锥齿轮是必要的，以处理增加的发动机输出。
不可调节的40毫米叉子是超过能力处理的类型骑这款自行车是设计的。
橡胶满足道路
虽然2021年Moto Guzzi V7的改动并不多，但对任何骑过上一代摩托的人来说，其影响都是显而易见的。毫不奇怪，发动机会立即启动，然后进入稳定的怠速状态。Moto Guzzi的评测中，如果没有提到当你在停车时加速油门时，发动机的扭矩效应是如何使自行车向右弯曲的，那就不算完整。
第一个启示就是从站立起跑中抽身。虽然我准备好了狭窄的离合器接合范围，但V7在杠杆行程中间提供了一个相当大的摩擦区。骑在镇上突出了什么愉快的摩托车V7是，它是只有提高扭矩在底部结束。我可以想象自己骑着这辆摩托车愉快地上下班。每一个。的一天。
V7石头的仪器是雅致的现代而不诉诸于TFT。
在以郊区的速度行驶了很长一段时间后，我们终于摆脱了棕榈泉地区的限制，转向了邻近的山脉。我注意到的第一件事是无缝的动力输送-开启和关闭油门。只有最轻微的传动系鞭笞破坏了从加速到减速和再回来的过渡。拥有较宽的转矩曲线意味着经常可以选择在拐弯处换挡，如果我想的话，将发动机运行到7000转/分的红线只会给5000转/分以上的挂钩带来最小的震动。
其中少数惊喜的V7的包是单前刹车。是的，自行车是一个合理的轻480磅(声称)，但我仍然想双光盘设置。当需要应用前刹车时，最初的应用是软的，但咬痕继续建立随着杠杆压力的增加。刹车有足够的动力让自行车在匆忙中停下，但它们确实需要一点努力。
制动处理单320毫米圆盘挤压轴向安装的布伦博四活塞卡钳。ABS是标准的。
与骑手在中立骑位，机动的V7是相当容易的。手伸到车把很舒服，骑车人的上半身几乎完全直立。直到道路速度超过75-80英里/小时，风才会造成问题。30.7。座椅的高度应该为大多数骑手提供一个相当容易到达地面的空间，同时在长途骑行中仍然不会抽筋高个子骑手的腿。
喜欢转弯的车手不会对V7失望。28°的前倾角意味着它很容易转弯(有一个合理宽度的把手的辅助)，转弯间隙允许一个有趣的倾斜量，然后连接的触角告诉你，也许你应该换一辆更运动的摩托车。在一段包括快速、横扫弯道和更紧凑、更有技术含量的弯系列的骑行中，V7从来没有感觉不舒服，直到7-8/10的配速。
V7 Stones的周围都有LED照明。V7特别利用模拟仪表和卤素大灯。
只要你保持输入平稳，大多数不可调节的悬挂可以处理快速的步伐。开始粗暴处理自行车突然刹车或转弯输入，你会得到你所期望的底盘间距从悬挂调整为更多的日常使用。当我每天骑车时，背带裤让我在镇上骑得很舒服，甚至在我在保养得很好的棕榈泉地区寻找的一小段破碎的路面上也能骑得很舒服。这种屁股/肚子的快乐一定要归功于舒适的马鞍，它提供了一整天的舒适。
三个V7模型
虽然这三款Moto Guzzi V7在功能上是一样的，但它们也有一些明显的区别。首先是售价8,990美元的V7 Stone，这是基础款，采用Nero Ruvido哑光黑色;Azzurro Ghiaccio，珍珠般的海蓝色;Arancione Rame是一种烧焦的橙子。除了油漆的挡泥板，坦克，和侧盖，其余的自行车是黑色的，只有闪亮的口音是叉管，机加工线汽缸头，和雕刻侧板上的V7石头标志。
2021 Moto Guzzi V7 Stone
第二款是V7 Stone Centenario，实际上是一款不同颜色的V7 Stone——2021年的限量版，只有颜色。再多花200美元，你就可以得到一款时髦的银绿色配色，这款车可以追溯到著名的Moto Guzzi垃圾箱赛车Bialbero 350。从1953年到1957年，这款车连续9次获得350级别的世界冠军(车手5次，制造商4次)。坦克是珍珠，半哑光银，和挡泥板和侧板得到同样的处理在绿色。这张售价9190美元的照片配有棕色皮质座椅。
2021 Moto Guzzi V7 Centenario
V7特别回顾了最初的V7的风格。侧面面板采用了复古条纹。特别的明亮工作包括辐条轮辋与抛光通道。排气全是铬，发动机的冷却翅片经过加工，露出黑色粉末涂层下的铝。与V7 Stone不同的是，它有一个LED大灯，特别接受了一个卤素反射大灯，与自行车的风格相匹配。坐在前大灯上面的是一对合适的模拟仪器。其他闪亮的部件包括减震弹簧和包裹在棕色座椅上的乘客扶手。这辆售价9,490美元的摩托车的颜色有:蓝色Formale和灰色休闲。
2021 Moto Guzzi V7特别版
如果2021年的Moto Guzzi V7 Stone激起了你的兴趣，让你想要回到你的摩托车之旅的早期，振作起来。这三款车型将于2021年4月在经销商处上市。
| 2021 Moto Guzzi V7 | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2021 Moto Guzzi V7规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 8,990美元(Stone)、9,190美元(Centenario)、9,490美元(Special) |
| 发动机型号 | 853cc风冷横向v型双缸，每缸两个阀门 |
| 生和中风 | 84 mm x 77 mm |
| 后轮马力 | 65马力，6800转(声称) |
| 转矩 | 54磅-英尺，5000转/分钟(声称) |
| 传输 | 6速 |
| 最终传动 | 轴 |
| 前悬挂 | ——non-adjustable 40毫米,5.1。旅行 |
| 后悬挂装置 | 双冲击与弹簧预紧力可调，4.7英寸。旅行 |
| 前制动 | 单轴安装四活塞卡钳全浮动320mm圆盘 |
| 后制动 | 单双活塞卡钳，260毫米圆盘 |
| 前轮胎 | 100/90-18 |
| 后胎 | 150/70-17 |
| Rake /跟踪 | 28度/ 4.1。 |
| 轴距 | 57.1英寸。 |
| 座位的高度 | 30.7英寸。 |
| 整备质量(声称) | 480磅。(Stone, Centenario)， 491磅(特殊) |
| 燃料容量 | 5.5加。 |
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