2020 MV Agusta Brutale 1000 RR

如果你以为2020年的野蛮人1000 RR会升级，那你就错了。如果说1997年的第一部《野蛮人》有点，啊，残酷的，那么你就会放心地知道，最新的自行车都是关于骑行性能的。信心- - - - - -鼓舞人心的表演是首要任务之一。为此，新自行车采用了所有最先进的电子设备(是的，巡航控制)，这是一件好事，因为MV说它的新超裸车是世界上最强大的同类:在13450转/分钟时，208马力跃起，在11000转/分钟时，86.5英尺磅扭矩(116.5牛/米)。这是一个411磅重的包装(在你添加液体和4.23加仑高试品之前)。

如果你曾经接近一个MV，你不会惊讶于这一新的意甲oro衍生包装本身是无可挑剔的空气动力学包装据说，一旦车速超过120英里/小时，机翼就会提供下压力。

MV的研发经理Brian Gillen花了很大篇幅来表达MV的整个理念是如何随着这款自行车而改变的，这项工作开始于四年前——在任何其他200马力的裸自行车存在之前。它反映了他说，新的心态不仅要实现绝对的动力，还要让摩托车更平易近人。人体工程学、电子设备、发动机动力和悬挂系统的设计都是为了让骑手感到舒适和掌控，无论是在米萨诺还是斯特尔维奥隘口还是米兰市中心。

“如果我们只是想在米萨诺附近制造最快的自行车，那么只专注于这一点就很容易了。打开我们的视野，确保我们包括了所有的客户群体，这是一项复杂得多的任务。我们在考虑各种体型的骑手，确保所有人都能骑上这辆自行车。当我们骑自行车的时候，从骑手到后轮胎的连接，不是从扭力握把到发动机，也不是到油门体，而是直接到后轮的连接——没有延迟，也没有刺耳的感觉，”吉伦说。“我们花了很多时间(17万小时!带来一款更成熟、更有活力、在各种情况下对更广泛的用户更开放的产品。”

我们在哪里报名借阅呢?

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MV Agusta新闻稿:

Mv agusta野蛮的1000 rr

基于出色的Serie Oro，最近开始限量生产，Brutale 1000 RR将带来同样的细微差别，并在风格、技术组件和动态发展方面进行谨慎平衡的选择。

激发信心的性能是设计新Brutale 1000的主要优先事项之一。更倾向于运动的车型的最大功率的持续增加，并没有与道路上使用的相对易用性的提高相匹配。这意味着摩托车设计师有责任为客户提供最好的条件:技术，风格和易于控制。考虑到Brutale 1000 RR等车型的卓越性能水平，我们的目标是在车手付出最小努力的情况下，充分发挥底盘、发动机和电子设备的最佳性能。

一个壮观的超级自行车复制品。裸体。并且对所有人开放。

设计和细节

设计采用了紧凑的线条和形式，在前后端之间完美融合:这种平衡一直是四缸Brutale的独特特征，从标志着意大利品牌与F4重新推出的第一款标志性车型开始。突出的特点，包括前灯，油箱和尾翼整流罩，已经设计和制造专门为这一新的Brutale。全led大灯使用转弯灯改善照明，从惯性平台管理:光束，事实上，改变方向和角度的基础上的自行车的动态位置。前灯，拥有一个内部彩色x形部分，另一个独家功能，是加强日光运行灯，旨在提供一个照明效果，使新的Brutale从任何角度都是明确的。

Brutale 1000 RR提供的情感体验与意甲Oro是一样的:这是由于装备的选择，使两个模型几乎相同。例如，1000rr的上层结构也使用了精确建模的碳纤维元件，这是勾勒和增强车架和发动机的理想选择;尽管专属的“红线”是为意甲保留的。后者具有一个完整的附加组件套件:其中一些可以为1000 RR购买，如GPS跟踪，可作为原始附件。另一个区别在于螺栓和螺钉是用钢而不是钛制成的。意甲Oro的轻碳纤维轮辋已在1000rr上更换为锻造铝组件，具有特殊的设计和重量规格，有助于实现186公斤的最佳总干重。

第二代5英寸TFT彩色显示面板，具有800×480像素分辨率，是骑手和Brutale 1000 RR上的许多可定制设置之间的主界面。访问众多的配置菜单是立即通过直观的电动把手控制，这允许您访问不同的部分没有延迟。仪器允许蓝牙连接您的智能手机，以管理打进的电话，信息和音乐。

巡航控制也包括在内，非常方便也超裸摩托车像1000 RR。仪表板允许最佳使用由MV Ride导航应用程序提供的许多功能，这打开了一个可能性的世界。例如，自行车电子设备可以直接通过智能手机定制，也可以创建和保存路线，然后与朋友分享。非常有用的导航功能也可以通过与MV Ride App在仪表板上的镜像立即访问。

引擎和电子产品

与Brutale 1000 Serie Oro一样，1000 RR发动机代表了MV Agusta直列四缸设计的最新发展。这个新版本因其在所有领域的重大重新设计而脱颖而出;使用最好的材料;与以前的版本相比，电子管理参数得到了很大的改进。所有这些都使这款超裸自行车成为世界上最强大的同类自行车。事实上，功率和扭矩值创造了新的记录:208hp在13450 rpm和116.5 Nm。

径向气门正时和中央正时链，技术选择的特点，所有最新的MV Agusta四缸发动机，在这里使用了重大的重新设计，灵感来自f1和MotoGP技术。具体来说，燃烧室中的径向阀采用F1技术，而MotoGP车辆中典型的钛活塞杆有助于减少发动机的质量、负载和惯性。中央正时链也是motogp启发的组件，并能够减轻凸轮轴在高转速下的扭转效应。

此外，还有新的气门导轨和凸轮轴，在进气和排气方面都有前所未有的新正时。活塞使用低摩擦Asso活塞环，并有一个新的曲轴是平衡，以限制振动在低转速。

基于MV Agusta在工厂衍生品竞争中的直接经验，它创造了新的分离器润滑系统，使油可以从移动的机械部件中分离。半干式油底壳润滑能够保证在极端骑行条件下的机械保护，如在高倾斜角度和轮前滑行时，但在降低摩擦水平方面没有妥协，摩擦水平仍然非常低。很大一部分设计和开发工作都集中在降低摩擦水平上，在变速箱方面也是如此，采用了减少摩擦和整体噪音的齿轮。这一目标是由色调轮和离合器盖，部分吸收噪音。

重新设计的空气箱已经实现了一个完全重新设计的进气系统:管道有不同的长度，以最大限度地提高发动机的效率，功率和扭矩。目前的结构特点是每个气缸有两个喷射器:四个下部的Mikuni和四个上部的Magneti Marelli淋浴喷头喷射器，具有更大的容量，位于进气管道上方。箭排气系统使用4-1-4设置，与节流阀在较低的RPM的最大扭矩。

得益于与Eldor的合作，电子发动机管理也得到了发展，Eldor专门为这款四缸平台开发了新的EM2.0控制单元。这款自行车还有一个完整的骑行线路多地图系统(运动、比赛、降雨和定制)，配有IMU惯性平台，该平台通过滑移策略管理牵引力控制(有8个不同的设置和取消它的选项)，并根据IMU提供的倾斜角度数据调节干预。前升力控制，反轮系统的进化，有主动和非主动选项。启动时提供了发射控制，它在起飞过程中根据速度对发动机转速和扭矩起作用;电子EAS 2.1上下变速箱既舒适又易于使用。

底盘，悬挂和刹车

在真正的MV Agusta传统中，新Brutale的车架提供了高度进化的“混合结构”，钢格和铝侧板，使其与发动机性能和日益增加的运动驾驶风格的要求相一致，也直接和容易。骑行位置是仔细的人体工程学分析的产物，旨在保证最佳的车辆控制和舒适性:把手上的半夹揭示了自行车的运动呼吁。对空气动力学的认真关注是一辆能达到300公里/小时最高速度的自行车的基础，从位于散热器旁边的空气动力学机翼可以明显看出，它可以改善下压力，增加前端的负载，限制高速行驶时的升力。效果可以明显感觉到超过200公里/小时，并保证转向精度典型的MV Agusta自行车。

底盘尺寸与系列Oro相同:紧凑的轴距为1415毫米，前轮轨迹为97毫米。在Öhlins Nix EC叉，与TIN表面处理功能的电子调节液压制动在应用和释放。弹簧预紧力的调整是手动的。同样的电子管理由Öhlins TTX后减震器和Öhlins EC电子转向阻尼器提供，前者固定在铝制单面摆动臂上，后者根据自行车的速度不断调整，并由专门为新Brutale设计的支架固定。

制动系统与意式Oro相同，具有著名的Brembo Stylema前卡钳，径向卡钳和320毫米直径浮动盘。后盘是220毫米，并与双活塞卡钳相结合。电子管理被分配到ABS博世9 Plus系统赛车模式，特别轻和有效。