2020 MV Agusta超级速度回顾
摩托车艺术并不总是能被翻译。
摩托车的艺术。如果要说这家意大利公司有什么出名的话，那就是它生产的摩托车总是能吸引你的注意力。虽然坦布里尼设计的F4仍然排名为最令人惊叹的摩托车之一，我将排名这，MV Agusta Superveloce，作为第一个MV自F4甚至接近捕获心脏同样的方式。
然而，与F4不同的是，这基本上是一个干净的设计坦布里尼几乎可以自由地做他想做的事情，supervelocity本质上是从现有的F3 800的骨头和重新利用它。在这方面，MV Agusta的设计总监阿德里安•莫顿(Adrian Morton)值得称赞，因为在现代企业面临截止日期和政治因素的情况下，将一个现有的模型重新创建成如此美丽的东西绝非易事。
那么，让我们来仔细看看MV Agusta超级快艇。我们会讨论它是什么，不是什么，以及骑它是什么感觉。如果你因为看了图片而跳过了几个单词，也可以理解。但我鼓励你们注意。我对这辆自行车的最终想法可能和你想的不一样。
一个丰富的遗产
摩托车齿轮头将认出Superveloce，并立即提醒一个时代过去了。如果你是这些人中的一员，你可能会把Superveloce看作是老式大奖赛自行车的现代诠释——而这正是重点。
看到相似之处了吗?
即使你不熟悉MV的过去，如果你喜欢Superveloce的外观，那么你将会得到一个速成课程，为什么它看起来是这样的。莫顿和他的团队从20世纪60年代和70年代MV自己的大奖赛赛车手那里获得了灵感，直到该公司在1976年退出大奖赛比赛。
你马上就会注意到它圆润的车头和俯冲的挡风玻璃，让人想起那些老赛车。当然，老式的赛车没有大灯，但新自行车上的单颗小圆形LED大灯像车牌一样插在车头尖端。在很多情况下，在上整流罩和侧整流罩之间有一个尖锐的折痕看起来会很尴尬，但在这种情况下，它形成了一个自然的裂缝，应用灰色调-本身是对过去的回归。
当你凝视着前方时，构成油箱和尾部的褶皱和折痕无可否认地看起来非常现代(有些人甚至会说它很复杂)，尽管油箱顶部的皮带带明显是对过去的致敬。你知道，当油箱实际上用皮带固定住。它是否适用于这种情况，我将留给您来决定。
当我们到达自行车的后面时，MV回到了它的传统。纤细的尾部不容忽视。按比例来说，很明显，灵感来自过去的赛车手。它是那么小，却把自行车很好地连接在一起。单圆LED尾灯，就像前面的大灯一样，很简单。这就是整件事成功的原因。从视觉上看，它不需要携带转向灯和车牌，它们分别安装在与摇臂相连的手臂上，给人一种“漂浮”的感觉。
也许腰带是为了掩盖这基本上是一辆f3800坦克的事实。
加在一起，超级速度简直令人惊叹。这是你如何设计一辆现代运动自行车，同时又具有过去的风格。
里面有什么?
就像之前提到的，Superveloce基本上是一辆F3 800不同的衣服。有些人可能会对MV没有重新开始这一计划感到失望，但出于务实(和财务)的原因，MV选择这条道路的原因应该是显而易见的。
在Superveloce的衣服下面是一个类似的798cc三缸发动机，你会在F3 800中找到。金色的格架也一样，同样好看。
尽管如此，798cc Triple是一个甜蜜的引擎。有12个阀门，6个喷油器，13.3:1压缩，反向旋转曲轴，超方孔和行程(79毫米x 54.3毫米)，MV说它泵出148马(在曲柄)13000转-这是健康的。全在线驾驶意味着您还可以获得牵引力控制(可调到8级，和关闭)，四种驾驶模式，和巡航控制(!)你也得到其他电子好东西，如大陆ABS，和一个快速转换在两个方向。
在悬挂方面，我们看到一个43毫米Marzocchi倒置叉与反弹，压缩，和弹簧预紧力调整。萨克斯冲击在后面，调整水平相同。双320mm圆盘与Brembo M4.34径向安装卡钳配对，与一个单一的220mm圆盘和Brembo 2活塞卡钳在后面。
就刹车和悬架而言，没有什么特别的，但它们工作得足够好。
如果这听起来与F3 800非常相似，那是因为它确实如此。
骑着它
当然，看摩托车是一回事。其实骑它才是最重要的。这是一辆喜欢被骑的自行车，它的名字叫Superveloce超快．当然，我很乐意帮忙。带着去赛道的旅行，MV是在它的快乐的地方。考虑到它的大奖赛灵感(尽管我不会称它为“传统”)，这是有意义的。
当148匹马全速飞奔，三缸发动机发出哀鸣时，Super-V会以快速的速度前进——但不会像一辆200马力的升排量自行车那样令人恐惧。这款游戏既有趣又易于操作，而且由于其干净、线性的加油和油门映射而变得更加出色。手腕的每一次扭转都要有适当的推力。向MV致敬，因为就在不久前，我还不能对MV说这样的话…
照片:Caliphotography
说到地图，保持自行车在它最激烈的比赛骑模式并不可怕。再一次，清洁燃料在这里创造了奇迹。考虑到完美的骑行条件，没有必要切换到另一种模式。不是说你真的需要。只要你对每一次换班都深思熟虑，快速换班者就是天赐良机。逗留与你的脚周围的换挡器，你可能会遇到一个意外的点火切断。所以，要么用换挡器要么把脚放在钉上。
有了f3800的基础，Superveloce的方式通过一个角落是甜蜜的。它倒进一个角落轻松，打开或关闭刹车，这可能是由反向旋转曲柄的帮助。一旦倾斜过来，它就会握住它的线，并对输入做出良好的反应。这真是辆可爱的小型轨道自行车。
嗯,差不多。
照片:Caliphotography
在赛道上有三个明显的问题一直困扰着我。首先是空间不足。诚然，修长的尾翼在视觉上很有吸引力，但实际上，小座椅并没有给乘客太多的空间来向后移动。所以即使身高5英尺8英寸，我在上面也不舒服。在更紧的赛道上这不是一个大问题，但在任何有长直道的地方，这可能会很快让人厌烦。
第二,刹车。虽然我更喜欢一点的感觉和线性在最初的应用刹车，实际上有足够的停止力。这就是问题所在。在赛道上，ABS的干预比它需要的要快得多，然后导致一个脉冲杠杆，你离开怀疑你是否会使弯或不。更糟糕的是，ABS总是开着的。它是可调节的，但即使在最不具侵入性的设置中，它也比需要的时间早得多。
照片:Caliphotography
第三是牵引力控制。这种抱怨与其说是关于它是什么，不如说是关于它不是什么。2020年的Superveloce没有IMU，所以它是老派的，可能适合，也可能不适合老式的大奖赛赛车主题。反应性系统(与预测相反)实际上和反应性系统一样有效。但不幸的是，现代运动自行车的评价标准是其电子设备的坚固性，而这款车却不合格。
更新:嗯，这有点尴尬。当我坐在这里输入这篇2020年MV Agusta supervelocity的评论时，昨天MV宣布了一个升级版的Super-V2021年，完成一个大的增加，我希望目前的型号有一个IMU。
在大街上，超级跑车发现自己处于一个尴尬的位置。当它被加速，甜美的马达在歌唱时，它就会蓬勃发展。在山上，你会享受到独特的三筒哀号弹在峡谷墙壁上的声音。所有的属性，使自行车一个很好的处理人员在轨道转移到街道，也能够调整悬架为更粗糙的环境，公共维护的道路显然是一个好处。更重要的是，峡谷骑行的速度通常较慢，这意味着ABS干预不是什么大问题。
显然，这里有一个“但是”。MV的甜蜜点非常窄。正常的骑行还会带来其他缺陷。首先是硬座。除了在2021年的更新中增加了IMU, MV还增加了更多的座椅泡沫，尽管我们无法想象它会有很大的不同。在我们2020年的测试中，座位非常硬，每次去星巴克都能走多远。更糟糕的是，座椅垫旁边的车身板上的折痕弯曲成一个尖锐的角度，而这恰好是乘客大腿的位置。所以，不仅是座位很硬，而且当你在路上行驶时，硬塑料会咬到你。
接下来是引擎。它显然喜欢加速。所以当它不加速时，行驶就会受到影响。旋转速度约为每分钟5500转，磁棒会发出这种中频振动，慢慢潜入，让你的手睡着。幸运的是，轻拍一下巡航控制就可以让你自由地握手了(当然，前提是这样做是安全的!)有一个体面的数量的扭矩，即使当你在转速范围内很低，但三不急于弹簧行动，直到转速回升。
尽管保持引擎的鸣叫和从一边到另一边移动自行车很有趣，但这只是大多数街头骑行的一小部分。剩下的时间里，你基本上是沿着一条直线前进，引擎处于一个有效(阅读而不是尖叫)的区域。在这里，Superveloce的硬座，锋利的折痕，超级引擎失去了一些吸引力。
情人眼里出西施
有时你会为了美丽和虚荣放弃一些东西。超级飞车，虽然毫无疑问是引人注目的，但如果你真的打算骑它，你需要一些奉献。当然，如果这是你想要的东西，你可能愿意在每次盯着它看的时候做出一些让步。我不是那种人。
2021年增加的IMU肯定会对解决自行车电子组件的有效性和现代化有很大帮助，但座椅泡沫的增加可能不会对提高舒适度有多大帮助。它也没有增加任何向后移动的空间。但如果你喜欢它的外观(谁不喜欢呢?)，并且愿意拧断自行车的脖子，你一定会得到一次刺激之旅。
| 2020 MV Agusta supervelocity | |
+高点
|
——叹了口气
|
在齿轮
|
| 2020 MV Agusta超级速度规格 | |
|---|---|
| 发动机型号 | 三缸，4冲程，12阀 |
| 计时系统 | DOHC带机械链条张紧器 |
| 位移 | 798 cc |
| 压缩比 | 13.3: 1 |
| 开始 | 电 |
| 生x中风 | 79毫米x54.3毫米 |
| 马力 | 148马力，13000转(声称) |
| 转矩 | 64.9 lb.ft。转速10600转(声称) |
| 冷却系统 | 用分离的液体和油散热器冷却。 |
| 引擎管理 | 发动机控制单元Eldor EM2.0，节流阀体全乘由电线Mikuni，带有离子传感技术的铅笔线圈，爆震和失火控制，四图扭矩控制，8级干预牵引力控制 |
| 电子Quickshift | MV EAS 2.1(电子辅助上、下换挡) |
| 离合器 | 湿，多片拖鞋离合器 |
| 传输 | 盒式风格;六速，恒啮合 |
| 框架 | 钢管格架，铝摇臂枢轴板 |
| 前悬挂 | Marzocchi 43mm倒伸缩式液压拨叉，回弹-压缩阻尼和弹簧预紧外单独调节;4.92英寸的行程 |
| 后悬挂装置 | 渐进式萨克斯，单减震器与反弹和压缩阻尼和弹簧预紧力调整;4.84英寸的行程 |
| 前制动 | 双浮动盘Ø 320毫米(Ø 12.6英寸)直径，带钢制制动盘和法兰，布伦博径向型单块，带4个活塞Ø 34毫米 |
| 后制动 | 单钢盘Ø 220毫米(Ø 8.66英寸)直径。， Brembo带2个活塞- Ø 34毫米 |
| ABS系统 | 博世9 Plus赛车模式和RLM(后轮升力缓解) |
| 前轮 | 铝合金3.50 " x 17 " |
| 后轮 | 铝合金5.50 " x 17 " |
| 前轮胎 | 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)倍耐力Diablo Rosso Corsa II |
| 后胎 | 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)倍耐力Diablo Rosso Corsa II |
| 整流罩材料 | 热塑性塑料 |
| 轴距 | 54.33英寸 |
| 总长度 | 79.92英寸 |
| 总宽 | 28.74英寸 |
| 鞍座的高度 | 32.68英寸 |
| 离地间隙 | 4.72英寸 |
| 小道 | 3.89英寸 |
| 干重 | 381.4磅。(声称) |
| 燃料容量 | 4.36加仑 |
| 其他功能 | 独家内容:仪表盘tft5”彩色显示-巡航控制-蓝牙- GPS -应用程序MVride导航镜像，应用程序控制的引擎，车手辅助设置-燃料盖(带皮带)。 |
我们致力于寻找、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们赚取佣金从购买您使用零售链接在我们的产品评论。了解更多关于这是如何工作的．
成为一个Motorcycle.com内幕。首先通过订阅我们的通讯获取最新的摩托车新闻在这里．
免费的保险报价
在下面输入您的邮政编码可以获得免费的保险报价。
|
MV Agusta经销商报价
从当地摩托车经销商处获取MV Agusta的报价。
|