2021 MV Agusta野兽和Dragster线-第一眼
大量的电子更新使Brutale和Dragster进入21世纪。
当一款更新的摩托车最大的话题是电子包装时，这就说明了一些事情，但这正是我们今天要开始的地方，因为MV Agusta宣布了2021年更新的Brutale和Dragster阵容。
现在，澄清一下，关于野蛮人和飙车人有很多可聊的。你不会有一个像这两辆自行车一样的滚动艺术展而不谈论它们，但过多关注这两台机器的螺母和螺栓真的不是重点。让我们花点时间来欣赏MV设计师精心打造的夺人眼球的造型。
2021 MV Agusta Brutale RR
不管你喜欢还是讨厌它们，Brutale和Dragster RR都不是你会矛盾的摩托车。最小的，但有角度的造型为这个中等重量的街头战斗机家庭是令人惊叹的，甚至到三个风格的排气出口，驱逐798cc三重的消耗气体。与Dragster极短的尾部部分帮助眼睛捕捉到自行车的极端紧凑，而电线辐条轮自豪地展示，以增强惊人的形象。但如今在运动自行车的世界里，似乎只有你的电子包装才能让你变得更好，而MV Agusta终于加入了现代时代。
2021年MV Agusta Dragster RR
数字化
利用与总部位于米兰的e-Novia公司的独家合作关系，2021年的Brutale和Dragster现在安装了他们的6轴IMU，使牵引力控制、发射控制、前升力控制和转弯abs，用MV的话说，是“精确和准确的”。至于C-ABS，它的控制模块是大陆的MK1000单元，延续了一段时间的合作关系，避免了在大多数其他摩托车上看到的博世系统。
尽管如此，结合六轴IMU和充分利用它的大脑，Brutale和Dragster 800的性能能力与竞争对手不相上下。它的前升力控制，虽然表面上是一种控制轮距的方法，但更准确的描述是，至少由MV的研发主管Brian Gillen，作为一种最大限度地加速的方法。
IMU的图片不是很令人兴奋，但5.5英寸的TFT显示屏在你骑车时是一个很有吸引力的东西。看到这里的Dragster，注意也可调的酒吧的位置。
把我们的注意力转移到一些我们可以看到的电子产品上，现在有一个新的5.5英寸TFT屏幕。除了向你展示你习惯在里程表上看到的所有常见信息外，MV Ride应用程序还可以与你的手机配对，记录和分享你的路线。它可以在屏幕上显示逐行导航。现在，在Brutale上有了巡航控制，你的手(暂时)可以自由地检查接下来的几个转弯或出口会是什么样子。
发动机和底盘
移动到硬件方面的东西，两辆自行车保持反向旋转798cc三重。它现在是欧5兼容，MV说它仍然泵出140马力。重新设计的排气系统无疑有助于满足日益严格的排放要求，而在发动机内部dlc涂层挺杆和烧结气门导流器有助于保持顶部更可靠。新型燃油喷射器将喷射压力从3.5巴提高到4.0巴。下面你会发现新的曲轴主轴承，活塞杆轴承和副轴轴承，以减少摩擦。在变速箱方面，EAS 3.0有一个新的传感器，可以更快，更平稳，更准确的换挡。
反向旋转798cc Triple为2021年返回，现在是欧5兼容。
在底盘侧，框架有新的侧板，以提高扭转和纵向刚度，而后悬挂联动现在有不同的级数率。冲击本身得到一个新的弹簧和内部阀门改变。前面的Marzocchi叉也得到了新的阀门，以配合后方。从骑手坐的地方看，更舒适的新座椅泡沫可以更好地缓冲高频率碰撞带来的背部冲击。
很难不去看Dragster RR的线辐后轮。尽管那三排排气口很好地吸引了你的注意。
Dragster最显著的特点之一是它巨大的线辐轮，2021年这一趋势将继续下去。6英寸的后轮上安装了200/55系列倍耐力轮胎。据说，它的外形现在更高了，以给自行车更好的操控能力。
SCS
说到换挡，继续在2021年是Brutale和Dragster RR sc。简而言之，与Rekluse合作开发的智能离合器系统，基本上消除了对离合器杠杆的需求，因此无需担心失速。如果你住的地方非常拥挤，共用车道是违法的，这听起来很有吸引力。幸运的是，如果你想继续点击挡，一个完全可操作的换挡杆仍然在它的惯常位置。
罗索
MV Agusta Dragster Rosso
最后的阵容是Rosso。有人会说这是“简化版”的野蛮人和极速者，但除了功率降低到112马力之外，所有其他的变化也适用于罗索，包括IMU, TFT屏幕和悬挂更新。在风格上，两款罗索车型都采用铸造车轮，虽然这是一个更大的视觉差异的Dragster，分裂的10辐后轮在Dragster上看起来特别酷。Rosso比标准车型便宜，以帮助吸引更多的乘客使用该品牌，尽管截至发稿时，任何车型的美国官方定价都没有得到确认。
| 2021 MV Agusta Brutale RR & Dragster RR规格 | |
|---|---|
| 颜色 | 野兽RR/野兽RR SCS/野兽Rosso:
极速RR/极速RR sc /极速Rosso:
|
| 发动机型号 | 液冷反旋转曲轴三缸;4阀门/缸,DOHC |
| 传输 | 6速/常啮合 |
| 引擎管理 | 集成点火喷射系统MVICS 2.1(汽车和车辆综合控制系统)，具有6个喷油器。发动机控制单元Eldor Nemo 2.1，通过电线Mikuni油门体充分骑，铅笔线圈离子传感技术，控制爆震和失火。扭矩控制与四映射。牵引控制与八个层次的干预 |
| 生x中风 | 79毫米x 54.3毫米(3.1英寸)2.1 x)。 |
| 位移 | 798 cc |
| 压缩比 | 13.3: 1 |
| 离合器 | 潮湿、多片 |
| 最终传动 | 链16/41 |
| 燃料容量 | 4.36加仑(16.5升) |
| 转矩 | 64磅英尺，10250转 |
| 马力 | 140 @ 12,300转(112马力为罗索型号) |
| 底盘类型 | 钢框架 |
| Rake /跟踪 | 24.5º/4.1 in (103.5 mm) |
| 前悬挂 | Marzocchi“倒置”铝伸缩液压叉，DLC处理，阳极氧化叉腿，具有反弹-压缩阻尼和弹簧预紧力外部和单独调节，直径43毫米，4.92英寸(125毫米)行程 |
| 后悬挂装置 | 渐进式萨克斯，单减震器，反弹和压缩阻尼和弹簧预紧力调整，5.12英寸(130毫米)行程 |
| 前制动 | 双浮动盘，直径320毫米(12.6英寸)，钢制制动盘和法兰，布伦博径向型卡钳，4 32毫米活塞32毫米(1.26英寸)。转弯ABS标准 |
| 后制动 | 单220毫米转子与单2活塞卡钳，ABS标准转弯 |
| 前轮胎 | 120/70-17 |
| 后胎 | 180/55-17(彷徨:200/55-17) |
| 前轮 | 3.5”x 17” |
| 后轮 | 5.5″x 17″(Dragster: 6.0″x 17″) |
| 干重(声称) | 385.8磅( |
| 离地间隙 | 5.31 in (135 mm) |
| 长度 | 80.51英寸(极速:80.12英寸) |
| 座位的高度 | 32.68英寸(极速:33.27英寸) |
| 轴距 | 55.12英寸(1626毫米) |
