2022铃木GSX-S1000回顾-首次驾驶

阅读我们心爱的人的纸上谈兵总是很有趣的莫每当一辆新的摩托车出现在视野中时，就会在评论中出现ron，而铃木最新的裸车GSX-S1000 harumph不例外．有人讨厌这种棱角分明的新样式，有人为它辩护。一些人哀叹铃木的灭亡，一些人钦佩该公司用更多的资源做更少的事情的足智多谋。反复。和每个人都知道如何做得更好。

与此同时，关于滨松制造商死亡的谣言一如既往，被大大夸大了，而新的GSX-S1000是它一直以来的样子——平易近人，非常高这是一辆为大众设计的、功能强大、没有装饰的摩托车——与几年前我们去京都骑的那辆略令人失望的武士刀相比，它已经有了很大的改进。我的意思是，我一点也不失望，多亏了和牛和东藤洗面奶，但很多人都很失望。

2022铃木GSX-S1000第一眼

2020铃木武士刀回顾-第一次骑+视频

有趣的是，在向世界其他地方销售摩托车50或60年之后，有些东西仍然无法翻译。在与一名日本产品策划的谈话中，我谈到了新GSX-S在美国未能获得吸引力的原因，我指出很多人认为3.2加仑的油箱太小了。我是说，很多人都这么说。他似乎仍然有点困惑，但可能只是假装，因为新的GSX-S穿着一个5加仑的油箱，应该给它接近200英里的范围。比武士刀大得多，甚至比目前的GSX-S大半加仑。

清洁环保

GSX-S需要升级到欧5排放标准，因此铃木继续前进，将整个自行车带入了21世纪，用线路驾驶系统取代了油门电缆。这让他们有机会编程三种新的行驶模式，五级牵引力控制和升级的ABS系统——所有这些都不需要IMU(惯性测量单元)，这对大多数买家来说都是好的，而且这使得价格比Katana低2200美元，与即将上市的GSX-1000S相同。这款新自行车甚至配备了一个标准的上/下快速换挡器，这是一种旋转式换挡器，可以安装在换挡轴上并工作不可思议地．

但这是新的“剃刀锋利，随时准备出击”的设计概念，真正带来了花生画廊的脚，所有尖锐的角度模仿MotoGP铃木的航空设备，并展示了三个堆叠的矩形LED灯。船头似乎比以前更球状的圆形大灯整体小了一点，尾巴已经摆动了几英寸，整体看起来是一个更紧凑，肩膀粗的强大裸自行车。MotoGP的蓝色简直美呆了，但在阴影下看起来平淡的灰色在阳光下的漆面深处也有微小的金属斑点。好了。

不是很完整

在新的开关柜中明显缺席的是巡航控制按钮，这将被发现在新的GSX-S1000GT运动旅行车，计划在今年夏天晚些时候到达。铃木将其从GSX-S中删除，原因与武士刀获得3.2加仑油箱的原因相同:一些人将使用自行车作为通勤(这将是一个伟大的)，但铃木不认为他们将通勤远到需要巡航。

后来，我把车停在阴凉处，看到我们在大约90英里的路程中，平均每加仑39英里，在马里布最险恶的峡谷里，把这东西甩得死去活来。不坏。亮度可调，顶部中央换挡灯可编程。

新GT也将有一个新的TFT显示屏，但对于S，铃木坚持那种很酷的液晶面板，它在Katana上使用，一个环绕式数字转速表，让人想起最初的Kat。这是完全可以的，可以完成工作，但在阳光直射下很难阅读。你需要知道什么这么重要的事?这引擎很结实，根本不需要转速表。

铃木的计算机区域网络(CAN)线束“使摩托车的各种传感器和微控制器能够即时相互通信……通过更少的电线，CAN布线使GSX-S1000更轻、更简单，并为先进的组件(如电子油门体和双向快速换挡器)提供了一种与ECM更快通信的方式。”对于2022年的自行车，ECM现在是一个思维更快的32位单元。

K5

基本999 cc 180度曲轴内联四与12.2:1压缩保持不变，但铃木说它包含新的进气和排气凸轮轴与减少升力和重叠，更好地完全燃烧你用。修改后的空气箱据说现在提供更少的阻力，它提供了4个40mm电子驱动的节气门体，而不是以前的44mm，这对中程动力来说也是一件好事。

我们还得到了新的阀门弹簧，所有这些都馈送到一个新的排气系统，从SET阀门上游有两个催化转换器-这意味着你仍然可以在不违反法律的情况下滑上滑套。

还有一个新的滑动/辅助离合器，甚至更滑，并使电缆驱动的离合器杠杆甚至更轻一点。这是一台运转良好的机器。

Cyn雕刻101

在我搬到加州后的很长一段时间里，我一直在想，为什么这么多路都是以“Cyn”结尾的，它该怎么发音?马鞍上的皮带罪?圣地亚哥母牛吗?哦,峡谷．这些奇怪的小双车道沿着山的两边随意地延伸，连接着现在在马里布的富人和名人的豪宅。在最紧凑的赛车上，大马力的阻力大于帮助:真正的规则是轻重量、快速转向和良好的碰撞吸收。

话又说回来，既然有了牵引力控制系统，大马力就不会像以前那么伤人了。现在我们有了很容易调节的五级TC，你也可以关闭，如果它是wheelies你需要。我一整天都把我的车开在1级，不用担心，我就可以随意地打开煤气。由于没有IMU，这不是最新的赛道TC系统，但对我们乌贼来说仍然是一个很好的安全功能。

A, B, C…

我们可能曾经提到过的功率带中档的轻微下降现在已经成为过去:多亏了新的调谐，更短的凸轮计时和更小的油门体，这种下降被填充为更平坦的扭矩曲线，铃木声称这甚至会导致更多的马力在顶部。

切换到驾驶模式A显示了新的中档到最大的效果，一个巨大的扭矩爆发，似乎它已经zotting你到未来从少到4000转，感觉它应该激活1级TC当你气它硬倾斜在前几个档位。插入更保守的B模式感觉更安全，也不那么刺激，所以我一天中的大部分时间都回到了A模式，因为在我这个年龄，任何刺激都是好的。C在潮湿的地方可能很好。

新的曲调在“曲线下”捕获了更多的扭矩。

在GSX-S的大部分生命中，尤其是早期的自行车，我们也抱怨在第一次打开油门时反应迟钝。在最新的版本中，大约83%的人被淘汰了，取而代之的不是一个混蛋，而是一个真正的人刺特别是在A模式下。什么微小的突然，留下真的不是一个问题，因为TC的存在，以防止轮胎踏出来，对吗?一旦超过二档，打开油门震动是感觉不到的-只是奶油般光滑的力量和充足的。对于在街上的时间，很难与一个999cc GSX-R四缸，调整扭矩争论。你仍然知道你驾驶的是一辆粗糙的2005年GSX-R1000发动机，但新的电子控制系统使它成为一辆非常文明的汽车。

Quickshifter

我还记得，当我住在平坦的中西部时，我在杂志上读到过“一级齿轮角”，并想知道这可能是什么?比如，在十字路口右转?不。这些马里布Cyns在道路上有很多紧凑的25英里每小时的一级挡弯道，但在大多数摩托车上，你都不太喜欢把它们降到一级挡，只是因为变速箱太笨重，大多数大发动机在再次加大油门时太突然，而且通常在出口处把离合器调到二档时似乎更有效率。

“为了确保平稳升档，QS自动中断动力输送，以产生更平稳、几乎不间断的加速。当减速时，系统会自动打开节流阀，以增加转速，使发动机转速与下一个低速档匹配。这种免提、自动闪动功能与发动机制动无缝结合，在减速时创造非常令人满意的体验。”

现在不再是这样了，多亏了铃木的新旋转快移器。现在你滚到非常紧的弯道，在最后一秒(或者更早，多亏了拖鞋离合器)无离合器地进入一级，平稳地通过弧线，并在出口部署大量的一级推力。我们使用过的一些快速转换者对1-2和2-1的转换并不满意;这一个没有任何问题，抓拍完美的变化向上或向下的要求。

它不仅适合运动用途，而且是另一种日常骑在城里的东西，一旦你用完就很难没有了。就像巡航控制。这是GSX-S的绝佳升级版。

整个玉米卷饼…

自行车的其他部分都很好。铃木说:“加上额外半加仑的燃油容量，我们的体重增加了大约10磅，达到472磅。”足够舒适地携带两个人，但又不会太胖而无法在运动模式中旋转和燃烧。这个重量和去年的自行车差不多重量级裸体枪战从450磅重的BMW S1000R到531磅重的Kawi Z H2 SE。轻则贵;铃木声称的重量比我们测量的19.5万美元的Aprilia Tuono V4 Factory和3.4万美元的MV Agusta Brutale 1000RR重一磅。不，它的动力没有那些自行车那么大，但我怀疑你经常会注意到区别，除非你喜欢飙车。

裸班最大的吸引力在于它天然的人体工程学，铃木和以前一样好，甚至可能更好一点——我在峡谷模式下只骑了几个小时。一英寸宽的新铝制车把提供了更好的控制，但事实上，它现在更高，向后旋转，这意味着你更直立，向前倾斜足够远，以抵消80英里每小时左右的风力。发动机仍然牢固地固定在经典的GSX-R铝框架中，通过握把和铝脚踏板仍然有一丝刺痛感-不足以让大多数人抱怨。

悬架

这里没有半主动或电子的东西;我们仍然使用相同的倒置43mm KYB叉和连接安装在后面的单一冲击-完全可调在前面和反弹-可调在后面-上帝的意图。在颠簸的峡谷中，两者都感觉有点苛刻，你可能可以通过几下阻尼调整来调节，但谁想停下来呢?在平坦的道路上，它们提供了一个很好的控制乘坐，足够坚固，以充分利用GSX-S的高功率能力在加速和减速模式。

你的310毫米圆盘和前四活塞卡钳现在配备了一个更先进的ABS控制单元，铃木说，这可以使制动比以前更困难。在街道上的使用中，在干燥的环境中，我们对之前的系统没有任何抱怨，它可以让轮胎在两个手指上的杠杆上嚎叫。在新自行车上，在那些狭窄的峡谷道路上拖着后刹车是一个伟大而安全的策略，多亏了后部的ABS，在新的定制邓禄普公路运动2轮胎做他们黏黏的事情时，可以微调速度和在中间弯道纠正路线。

小事情

新SIRS系统(铃木智能驾驶)的另一项功能是低转速辅助功能，该功能可防止失速，并有助于平稳地从停止中提供动力。我想这对初学者来说是一件好事，但不确定这是否是一个伟大的初学者自行车?我想没有理由不适合有自制力的初学者。铃木的单推起步已经有一段时间了，在GSX-S上，当自行车处于空挡时，你不必拉离合。

由Koito提供的独立多边形高光束和低光束大灯采用了新的单聚焦LED技术，将光线直接通过凸透镜照亮道路。双六角形LED大灯顶部有一个LED定位灯，创造了一个不同于其他任何摩托车的干净的新面貌。”

当然，已经有一些很酷的配件，包括Gilles工装制作的非常漂亮的杠杆，他们为铃木的MotoGP机器制作零件，以及几个夹在燃料填充环上的油箱袋。不管铃木作为一个企业实体做什么，它确实赢得了2020年MotoGP冠军，你会记得的，我有一个漂亮的新咖啡杯来记住它。

这就是:新的GSX-S1000和以前一样，但现在比以往任何时候都更流畅，更文明，更复杂。川崎的Z900稍微便宜一点，但没有那么强大和丰富的功能。新的雅马哈MT-10将更加高科技，速度更快，但也更贵——现在汽油是6美元，35英里/加仑的摩托车更荒谬。在GSX-S的价格范围内，MT-09可能是一个更值得购买的候选人，特别是SP。本田CB1000?我们最后检查的结果是平淡无奇。

目前，新的GSX-S1000仍然是一个党，一个伟大的裸骑，可以运行与他们最好的，为一个非常合理的金额。感觉这是一个很好的利基市场。

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