2021重量级裸自行车规格枪战

莫这一次，我们把最好的放在了最后。

我们从六月份开始中量级的类看到凯旋三叉戟660从一场六辆自行车的枪战中出现。8月份,我们升了一个重量级并看到雅马哈MT-09在另一场六摩托车混战中脱颖而出。9月，我们见证了KTM的390杜克在五场比赛中领先轻量级的裸体．

随着11月中旬的临近，是时候拿出重磅武器了。我们有一场大逃杀，有七个重量级裸模。我们的竞争者:Aprilia Tuono V4工厂,宝马S1000R,杜卡迪街头霸王V4 S,川崎Z H2 SE,KTM 1290超级公爵R,MV Agusta Brutale 1000RR,凯旋速度三倍1200 RS．

通常情况下，我们试图将价格相近的摩托车分组，但我们不得不忘记这一分组。你可以责怪MV Agusta，它的Brutale 1000RR的建议零售价为33,800美元。这比第二贵的杜卡迪(Ducati) 25195美元的Streetfighter V4 S贵了8605美元。

这款宝马的底价为15,040美元，但在此次测试中，它配备了M、运动、精选和高级套餐，售价高达20,765美元。这使得它从这一组中最便宜的自行车上升到第三贵的自行车。

增压Z H2 SE坐在右边的中间包，价格为19,700美元，刚刚超过19,499美元的Tuono V4 Factory。KTM的野蛮SDR槽在接下来的18,699美元，与速度三重RS在18,500美元的集团。

这是市场上性能最高的裸摩托，价值156,158美元莫团队一直在努力进行测试。是的，我知道，这是一项艰难的工作，但总得有人去做。

在我们发现骑印之前，让我们看看规格表，看看我们谈论的是什么样的性能水平。

引擎

我们的7个战斗员包括排量从998cc到1301cc的发动机。这款车的发动机配置也很好，包括一款V-Twin、一款Triple、几款v - 4和三款inline - 4。

在1301cc，超级公爵V-Twin有最大的排量，108.0毫米口径和71.0毫米行程。凯旋的1160cc Triple发动机是第二大发动机，其内径为90.0 mm，冲程为60.8 mm。

Aprilia的1077cc V-Four采用65度角，而杜卡迪的1103cc Desmosedici Stradale发动机则保持了传统的90度角配置。宝马和MV Agusta可能是最相似的，排量都不到一升，Brutale有更长的行程和更高的压缩比。川崎的发动机排量类似，但冲程为90.0毫米，是四缸发动机中冲程最长、红线最早的。当然，还有一个小问题就是要有一个增压器。

测量的扳手摩托车Dyno，它们在马力和扭矩曲线上的差异非常明显。高转速的街霸V4 S以176.6马力位居榜首，达到12500转的峰值，远远超过了大多数其他自行车达到的转速极限。

直到9800转，然而，它的KTM与一个显著的马力优势的竞争，与边际最宽的7800转，其中超级公爵R有19.6马力的优势超过Z H2 SE。川崎最终赶上了它的163.1马力的峰值，10200转，但不久之后街头战斗机接管了。

Z H2 SE, Brutale和S1000RR排量最小，每个都在998cc或999cc左右，但我们可以看到川崎的增压器比其他的内联四的区别。野蛮人有什么将是一个令人印象深刻的峰值161.1马力在12200转(这是良好的第三总体)，如果不是因为事实MV声称208马力在曲柄。事情是进一步复杂的，因为大多数转速范围，它位于底部，与一些明显的下降在其曲线，给S1000R的优势。

Speed Triple RS具有最低的峰值功率数字，在10700 rpm时达到146.6马力，但它有一个更线性的曲线组，直到它开始在8000 rpm左右变平。它在与其他车型的竞争中表现出色，在组中排名第三，并与Tuono并驾齐驱，直到Aprilia最终在11400转的时候以150.2马力的峰值超越了它。

从扭矩曲线来看，KTM 1290 Super Duke R的扭矩为98.0磅英尺。在7800转的转速下跳出来，有10.4磅英尺。对川崎的优势。如果不是为KTM的野兽的一个v双胞胎，我们会唱的赞Z H2 SE的扭矩曲线，堆栈好相比于其他，与一个不错的平台后，刚怠速到其红色线。

凯旋的Triple在较低的转速下表现良好，但超过了其峰值78.1磅英尺。每分钟8700转，被两个意大利人超过。两个v - 4后类似的峰值扭矩数字杜卡迪有0.1磅英尺。优势，但它达到了81.4磅英尺。在四月期后达到每分钟2000转的峰值。看到街霸和Tuono的v - 4在这些图表上的不同是很有趣的，我很期待听到他们在实际中是如何比较的。

在扭矩方面，两款自然吸气的内联四升发动机处于劣势，MV Agusta Brutale 1000RR的最高扭矩为73.1磅-英尺。宝马重72.4磅英尺。正如我们看到的他们的马力曲线，Brutale有几个明显的扭矩曲线下降，在8000转左右的一个奇怪的小点，它短暂超过了S1000R。

引擎	Aprilia Tuono V4工厂	宝马S1000R	杜卡迪街头霸王V4 S	川崎Z H2 SE	KTM 1290超级公爵R	MV Agusta Brutale 1000RR	凯旋速度三RS
发动机型号	65°v - 4，四冲程，液冷系统，双架空凸轮轴(DOHC)，每缸四阀	水冷四冲程DOHC直列四缸，每个气缸有四个阀门	Desmosedici Stradale 90°V4，后转曲轴，每缸4个Desmosedici驱动阀，液冷。	4冲程，4缸，DOHC, 4阀，液冷，增压	液冷四冲程75°V-Twin, DOHC，每缸4个阀门	液冷四冲程DOHC直列四缸，每个气缸有四个阀门	液冷，12阀，DOHC，内联3缸
生x中风	81.0 x 52.3 mm	80毫米x 49.7毫米	81毫米长，53.5毫米宽	76.0 x 55.0毫米	71.0毫米× 108毫米	79毫米x50.9毫米	90.0毫米x 60.8毫米
位移	1077 cc	999 cc	1103 cc	998 cc	1301 cc	998 cc	1160 cc
Compresion比率	13.6: 1	12.5: 1	14.0: 1	11.2: 1	13.5: 1	13.4: 1	13.2: 1
马力	150.2马力，11400转	151.5马力，12,200 RPM	176.6马力，12500转	163.1马力，10,200转	158.9马力，9700转	161.1马力，12200转	146.6马力，10,700转
转矩	81.3磅英尺。在9000转	72.4磅英尺。在10100转	81.4磅英尺。在11000转	87.6磅英尺。在8400转	98.0磅英尺。在7800转	73.1磅英尺。在10200转	78.1磅英尺。在8700转
传输	6速卡式变速箱。带Aprilia快速换挡电子系统(AQS)的变速杆	常啮合6速变速箱	6速度与杜卡迪快速换挡(DQS)上/下EVO 2	六速狗圈，回程换挡	油浴防跳离合器/液压操作	盒式风格;六速，恒啮合	6速
离合器	带滑靴系统的多板湿式离合器	自增强多板防跳湿式离合器，机械激活	液压控制滑靴和自伺服湿式多片离合器	辅助和拖鞋离合器	6档变速器，爪式换挡	湿式多盘，带反扭矩限制装置和Brembo径向泵/杠杆组件	湿，多板，滑&辅助
开车	链	米耐力链	链	密封的链	X-Ring链	链	X-ring链

底盘

Z H2 SE，超级公爵R和Brutale都使用管状钢框架，而Tuono, S1000R和Speed Triple R使用铝双梁框架。街霸凭借其铝制“前车架”独树一帜，这是一种紧凑的底盘设计，由杜卡迪的MotoGP项目发展而来，车架连接到前气缸组的上部曲轴箱和后气缸的头部。

Tuono的底盘也是独特的这组与它提供的可调节性水平。像Aprilia RSV4, Tuono提供可调床头箱角度，发动机高度，和摇臂枢轴。

Öhlins的43毫米NIX叉和TTX后减震器是这部分的流行组合，出现在Tuono, Streetfighter, Brutale和Speed Triple RS上，凯旋是这四款车中唯一不提供电子可调悬挂的。Aprilia和杜卡迪采用了Öhlins的Smart EC 2.0，这是一款基于事件的主动悬架，可以自动调整前后悬架的阻尼、压缩和回弹，以适应乘坐条件。Brutale勉强与老一代Öhlins EC半主动悬架。

S1000R的标准配置是45毫米的闭式弹匣倒置叉和手动可调的后减震，但也可以安装宝马的动态阻尼控制系统(就像我们的测试单元一样)，该系统可以通过电子调节阻尼来提高控制能力和舒适度。

川崎Z H2 SE也配备电子悬挂，与昭和天钩EERA和Uni-Trak，昭和充气冲击。电子系统自动调整压缩和反弹阻尼，留下预紧力手动调整。后减震的压缩和阻尼同样可以自动调整，以适应骑行条件，但预紧力是由骑手手动设置的。

KTM，自然，选择了悬挂组件从它的同行Pierer移动子公司，WP悬挂。在前面，你有一个APEX 5548倒叉和在后方，一个APEX 5746冲击，都提供了充分的(手动)调节。

Brembo是所有7个进入者的刹车供应商的选择，杜卡迪，川崎，KTM, MV Agusta，和凯旋门选择Stylema卡钳。宝马是唯一配备M4.32卡钳的自行车，而Aprilia使用一对m50。Tuono和街霸有双330毫米前旋翼，而其余的凑合320毫米光盘。

在纸上，自行车配备了更高端的Stylema卡尺应该有优势，但我们将在我们的测试中看到他们如何对抗其他人。

防抱死刹车是所有7辆摩托车的标准，但我们将在电子部分详细介绍。

我们所有的7个竞争对手都配备了铝车轮，杜卡迪街头霸王V4 S，宝马S1000R和MV Agusta Brutale 1000RR采用锻造合金而不是铸造。

底盘	Aprilia Tuono V4工厂	宝马S1000R	杜卡迪街头霸王V4 S	川崎Z H2 SE	KTM 1290超级公爵R	MV Agusta Brutale 1000RR	凯旋速度三RS
框架	铝双梁底盘与压和铸薄板元素。可预见的调整:主轴箱的位置和角度，发动机高度，摇臂枢轴高度。倒置双支撑铝摇臂。	铝复合桥架，承重发动机	铝合金“前车架”	高强度钢格	格子框架铬钼钢管制成，粉末涂层	CrMo钢管格架	铝双梁框架，螺栓铝后副框架
前悬挂	智能EC 2.0电子管理Öhlins NIX分叉与TIN表面处理。完全可调的弹簧预紧力和液压压缩和反弹阻尼。4.7英寸的行程	倒置伸缩叉，滑管直径ø 45毫米。行程4.7英寸。动态阻尼控制电子悬架。	Öhlins NIX30 43毫米全可调叉与TiN处理。电子压缩和反弹阻尼调整Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式。4.7旅游	昭和SFF-BP叉与KECS压缩和KECS反弹阻尼，加上手动弹簧预紧力调节。4.7英寸的行程。	完全可调WP悬挂APEX 5548叉子。4.9英寸的行程。	43毫米Öhlins Nix EC液压倒立前叉与电子控制压缩和反弹阻尼与手动控制弹簧预紧力。4.7英寸的行程。	Öhlins 43毫米NIX30倒置叉可调预紧力，反弹和压缩阻尼，4.7英寸的旅行。
后悬挂装置	智能EC 2.0电子管理Öhlins单减震器与背负式。APS进步的联系。5.1英寸的行程。	铝下摆双面摇臂与中央弹簧支柱和全浮子Pro运动学。4.6英寸的行程。	完全可调Ohlins TTX36单元。电子压缩和反弹阻尼调整Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式。5.1旅游	昭和充气冲击与KECS压缩和KECS阻尼，加上手动弹簧预紧可调5.3英寸的行程。	完全可调WP悬挂APEX 5746冲击。5.5英寸的行程。	Öhlins EC TTX完全可调，电子控制压缩和反弹阻尼和弹簧预紧力。4.7英寸的行程。	Öhlins TTX36双管单冲击与预紧力，回弹和压缩阻尼，后轮行程4.7英寸。
前刹车	双330毫米直径浮动不锈钢圆盘，轻量化不锈钢转子6针。Brembo M50单块径向卡钳与4 Ø30mm相反的活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动线。	双Ø 320毫米盘式制动器，浮动径向4活塞Brembo M4.32固定卡钳	2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4活塞卡钳。	双320mm圆盘径向安装Brembo Stylema四活塞卡钳	双320毫米浮动制动盘径向安装四活塞Brembo Stylema制动卡钳。	双320毫米钢盘和铝法兰，Brembo径向泵/水平组件，Brembo Stylema径向型，单件四活塞卡钳	双320mm浮动圆盘。Brembo Stylema单块卡钳，径向主筒与独立的储层，跨度和比例可调。
后刹车	直径220毫米的圆盘;Brembo浮动卡钳与两个32毫米Ø隔离活塞。烧结垫。主缸内置蓄水池和金属编织软管。	单Ø 220毫米盘式制动器，单活塞浮动卡钳	245毫米圆盘，2活塞卡钳	单260毫米圆盘双活塞卡钳	单240mm固定盘与双活塞制动卡钳。	单220毫米钢盘与布伦博PS13制动泵，布伦博双活塞制动卡钳	单一的220毫米盘。布伦博双活塞卡钳。后部主缸与独立的蓄水池。
腹肌	博世9.1 MP ABS具有转弯功能，可在3张地图上调节，具有RLM策略，并可脱离。	BMW Motorrad ABS Pro(部分集成)	转弯ABS EVO	川崎智能防抱死制动系统(KIBS)	博世9.1MP 2.0(带转弯ABS和SUPERMOTO ABS)	大陆MK100带有RLM(后轮升力缓解)和转弯功能	OC-ABS
前轮	3.5″x 17″铸铝车轮与3分裂辐条设计。	3.5″x 17″锻造铝制车轮	3.5“x 17”3辐条锻造铝合金	3.5“x 17”铸铝车轮与3分裂辐条设计。	3.5″x 17″五辐铸铝	3.5″x 17″锻造铝合金	铸铝，17 x 3.50英寸
后轮	6.0″x 17″铸铝车轮与3分辐条设计。	6.0″x 17″压铸铝车轮	6.0“x 17”3辐条锻造铝合金	6.0“x 17”铸铝车轮与3分体式辐条设计。	6.0″x 17″五辐铸铝	6.0″x 17″锻造铝合金	铸铝，17 x 6.00英寸
前轮胎	120/70 ZR 17，径向无管	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17
后胎	200/55 ZR 17(可选:190/50 ZR 17;)，径向无管	190/55 ZR17	200/60 ZR17	190/55 ZR17	200/55 ZR17	200/55 ZR17	190/55 ZR17

电子产品

我们的参赛选手都代表了各自品牌的裸骑自行车的巅峰，所以他们都配备了电子骑手辅助设备也就不足为奇了。bv伟德体育app在很大程度上，所有这些竞争对手都吹嘘有很多相同的附加辅助工具，通常是在他们自己的专有名称下，这可能会让事情变得混乱。

其中六辆摩托车配备了六轴IMU，唯一的例外是川崎，它有一个五轴IMU，并使用ECU计算第六轴的偏航率。imu使所有这些自行车都能提供倾斜灵敏的牵引力控制和ABS。前轮控制和上下快速换挡在所有七款车型中也很常见。每个制造商将为每个型号专门调整其设置，但在大多数情况下，我们可以将这四种电子辅助设备视为该类的最低标准。

街头战斗机是唯一一款没有巡航控制系统的飞机，而除凯旋之外的所有飞机都有发射控制系统。Aprilia、宝马、杜卡迪、川崎等车型都配备了发动机制动控制系统。Streetfighter V4 S和Z H2 SE都提供滑动控制，可调节扭矩，以控制转角出口的滑动角度。

KTM和宝马提供电机滑移调节(MSR)，也被称为发动机阻力转矩控制。MSR打开节流阀，以防止后轮在大幅降档或突然节流阀时打滑，以应对超出滑靴离合器所能处理的情况。在宝马的情况下，MSR与发动机制动控制一起工作，以帮助稳定后轮。

宝马S1000R可与山启动控制，而杜卡迪，MV Agusta和Aprilia(顺便说一下，三辆意大利自行车)都提供了维修站车道限速器。

正如我们在底盘部分所注意到的，除了凯旋和KTM，所有都配备了某种形式的电子悬挂。

为了帮助管理所有这些电子设置，每辆自行车都配备了一个TFT显示器。S1000R的显示屏最大，达6.5英寸，其次是Brutale 1000RR的5.5英寸屏幕。Aprilia、杜卡迪、KTM和Triumph都配备了5英寸的屏幕，而川崎则使用了4.3英寸的屏幕。

维

在我们的测量莫秤，川崎Z H2 SE是迄今为止最重的自行车在这一组，重达531磅。接下来是Tuono和Brutale，重471磅，紧随其后的是467磅的Super Duke R和464磅的Streetfighter V4 s。S1000R苗条的450磅令人印象深刻，直到你看到Speed Triple 1200 RS的436磅。从另一个角度来说，这比我们中量级拳击比赛中的两个模特都轻。

KTM(58.9英寸)和杜卡迪(58.6英寸)的轴距最长。其次是川崎57.3英寸，其次是Aprilia和宝马，其轴距为57.1英寸。凯旋的轴距为56.9英寸，其次是轴距最短的MV Agusta，为55.7英寸。

Brutale的座椅高度也是最高的，与Streetfighter的33.3英寸相当。KTM的座椅高度为32.9英寸，凯旋门、川崎和宝马的座椅高度为32.7英寸。排在最后的是Aprilia，其座椅高度相对较低，只有32.5英寸。

Z H2 SE的油箱在这一组中是最大的，容量为5.0加仑，尽管Tuono V4 Factory的容量接近4.9加仑。S1000R的油箱容量为4.4加仑，而街头战斗机、野蛮人和超级公爵R各可装4.2加仑。这使得凯旋速度Triple RS的最小燃料容量为4.1加仑。

维	Aprilia Tuono V4工厂	宝马S1000R	杜卡迪街头霸王V4 S	川崎Z H2 SE	KTM 1290超级公爵R	MV Agusta Brutale 1000RR	凯旋速度三RS
轴距	57.1英寸	57.1英寸	58.6英寸	57.3英寸	58.9英寸	55.7英寸	56.9英寸
座位的高度	32.5英寸	32.7英寸	33.3英寸	32.7英寸	32.9英寸	33.3英寸	32.7英寸
Rake /跟踪	24.7°/ 3.9英寸	24.0°/ 3.8英寸	24.5°/ 4.0英寸	24.9°/ 4.1英寸	25.2°/ 4.2英寸	24°/ 3.8英寸	23.9°/ 4.1英寸
控制体重	471磅。	450磅。	464磅。	531磅。	467磅。	471磅。	436磅。
油箱容量	4.9加仑	4.4加仑	4.2加仑	5.0加仑	4.2加仑	4.2加仑	4.1加仑

哦,期待!

现在你知道我们邀请了谁了吧。也许，你想知道这个马力盛宴的菜单上有什么。我们将开始街头测试OEM轮胎作为我们的第一课。我们将给这七辆自行车最好的和最差的我们的当地道路提供的，以决定哪辆重量级的裸自行车统治公共公路。然后我们将用一些新鲜的、黏黏的小面包——倍耐力Diablo Supercorsa SC2前轮和SC3后轮——来净化我们的味蕾，为在北加州的雷山赛道上投入大量的赛道时间做准备。

挂在!我们才刚刚开始!

规格	Aprilia Tuono V4工厂	宝马S1000R	杜卡迪街头霸王V4 S	川崎Z H2 SE	KTM 1290超级公爵R	MV Agusta Brutale 1000RR	凯旋速度三RS
厂商建议零售价	19499美元	20765美元	25195美元	19700美元	18699美元	33800美元	18500美元
发动机型号	65°v - 4，四冲程，液冷系统，双架空凸轮轴(DOHC)，每缸四阀	水冷四冲程DOHC直列四缸，每个气缸有四个阀门	Desmosedici Stradale 90°V4，后转曲轴，每缸4个Desmosedici驱动阀，液冷。	4冲程，4缸，DOHC, 4阀，液冷，增压	液冷四冲程75°V-Twin, DOHC，每缸4个阀门	液冷四冲程DOHC直列四缸，每个气缸有四个阀门	液冷，12阀，DOHC，内联3缸
生x中风	81.0 x 52.3 mm	80毫米x 49.7毫米	81毫米长，53.5毫米宽	76.0 x 55.0毫米	71.0毫米× 108毫米	79毫米x50.9毫米	90.0毫米x 60.8毫米
位移	1077 cc	999 cc	1103 cc	998 cc	1301 cc	998 cc	1160 cc
Compresion比率	13.6: 1	12.5: 1	14.0: 1	11.2: 1	13.5: 1	13.4: 1	13.2: 1
马力	150.2马力，11400转	151.5马力，12,200 RPM	176.6马力，12500转	163.1马力，10,200转	158.9马力，9700转	161.1马力，12200转	146.6马力，10,700转
转矩	81.3磅英尺。在9000转	72.4磅英尺。在10100转	81.4磅英尺。在11000转	87.6磅英尺。在8400转	98.0磅英尺。在7800转	73.1磅英尺。在10200转	78.1磅英尺。在8700转
传输	6速卡式变速箱。带Aprilia快速换挡电子系统(AQS)的变速杆	常啮合6速变速箱	6速度与杜卡迪快速换挡(DQS)上/下EVO 2	六速狗圈，回程换挡	油浴防跳离合器/液压操作	盒式风格;六速，恒啮合	6速
离合器	带滑靴系统的多板湿式离合器	自增强多板防跳湿式离合器，机械激活	液压控制滑靴和自伺服湿式多片离合器	辅助和拖鞋离合器	6档变速器，爪式换挡	湿式多盘，带反扭矩限制装置和Brembo径向泵/杠杆组件	湿，多板，滑&辅助
开车	链;传动比:42/15	M耐力链525	链;传动比:42/15	密封的链	525年X-Ring链	链;传动比:48/82	X-ring链
框架	铝双梁底盘与压和铸薄板元素。可预见的调整:主轴箱的位置和角度，发动机高度，摇臂枢轴高度。倒置双支撑铝摇臂。	铝复合桥架，承重发动机	铝合金“前车架”	高强度钢格	格子框架铬钼钢管制成，粉末涂层	CrMo钢管格架	铝双梁框架，螺栓铝后副框架
前悬挂	智能EC 2.0电子管理Öhlins NIX分叉与TIN表面处理。完全可调的弹簧预紧力和液压压缩和反弹阻尼。4.7英寸的行程	倒置伸缩叉，滑管直径ø 45毫米。行程4.7英寸。动态阻尼控制电子悬架。	Öhlins NIX30 43毫米全可调叉与TiN处理。电子压缩和反弹阻尼调整Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式。4.7旅游	昭和SFF-BP叉与KECS压缩和KECS反弹阻尼，加上手动弹簧预紧力调节。4.7英寸的行程。	完全可调WP悬挂APEX 5548叉子。4.9英寸的行程。	43毫米Öhlins Nix EC液压倒立前叉与电子控制压缩和反弹阻尼与手动控制弹簧预紧力。4.7英寸的行程。	Öhlins 43毫米NIX30倒置叉可调预紧力，反弹和压缩阻尼，4.7英寸的旅行。
后悬挂装置	智能EC 2.0电子管理Öhlins单减震器与背负式。APS进步的联系。5.1英寸的行程。	铝下摆双面摇臂与中央弹簧支柱和全浮子Pro运动学。4.6英寸的行程。	完全可调Ohlins TTX36单元。电子压缩和反弹阻尼调整Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式。5.1旅游	昭和充气冲击与KECS压缩和KECS阻尼，加上手动弹簧预紧可调5.3英寸的行程。	完全可调WP悬挂APEX 5746冲击。5.5英寸的行程。	Öhlins EC TTX完全可调，电子控制压缩和反弹阻尼和弹簧预紧力。4.7英寸的行程。	Öhlins TTX36双管单冲击与预紧力，回弹和压缩阻尼，后轮行程4.7英寸。
前刹车	双330毫米直径浮动不锈钢圆盘，轻量化不锈钢转子6针。Brembo M50单块径向卡钳与4 Ø30mm相反的活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动线。	双Ø 320毫米盘式制动器，浮动径向4活塞Brembo M4.32固定卡钳	2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4活塞卡钳。	双320mm圆盘径向安装Brembo Stylema四活塞卡钳	双320毫米浮动制动盘径向安装四活塞Brembo Stylema制动卡钳。	双320毫米钢盘和铝法兰，Brembo径向泵/水平组件，Brembo Stylema径向型，单件四活塞卡钳	双320mm浮动圆盘。Brembo Stylema单块卡钳，径向主筒与独立的储层，跨度和比例可调。
后刹车	直径220毫米的圆盘;Brembo浮动卡钳与两个32毫米Ø隔离活塞。烧结垫。主缸内置蓄水池和金属编织软管。	单Ø 220毫米盘式制动器，单活塞浮动卡钳	245毫米圆盘，2活塞卡钳	单260毫米圆盘双活塞卡钳	单240mm固定盘与双活塞制动卡钳。	单220毫米钢盘与布伦博PS13制动泵，布伦博双活塞制动卡钳	单一的220毫米盘。布伦博双活塞卡钳。后部主缸与独立的蓄水池。
腹肌	博世9.1 MP ABS具有转弯功能，可在3张地图上调节，具有RLM策略，并可脱离。	BMW Motorrad ABS Pro(部分集成)	转弯ABS EVO	川崎智能防抱死制动系统(KIBS)	博世9.1MP 2.0(带转弯ABS和SUPERMOTO ABS)	大陆MK100带有RLM(后轮升力缓解)和转弯功能	OC-ABS
前轮	3.5″x 17″铸铝车轮与3分裂辐条设计。	3.5″x 17″锻造铝制车轮	3.5“x 17”3辐条锻造铝合金	3.5“x 17”铸铝车轮与3分裂辐条设计。	3.5″x 17″五辐铸铝	3.5″x 17″锻造铝合金	铸铝，17 x 3.50英寸
后轮	6.0″x 17″铸铝车轮与3分辐条设计。	6.0″x 17″压铸铝车轮	6.0“x 17”3辐条锻造铝合金	6.0“x 17”铸铝车轮与3分体式辐条设计。	6.0″x 17″五辐铸铝	6.0″x 17″锻造铝合金	铸铝，17 x 6.00英寸
前轮胎	120/70 ZR 17，径向无管	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17
后胎	200/55 ZR 17(可选:190/50 ZR 17;)，径向无管	190/55 ZR17	200/60 ZR17	190/55 ZR17	200/55 ZR17	200/55 ZR17	190/55 ZR17
轴距	57.1英寸	57.1英寸	58.6英寸	57.3英寸	58.9英寸	55.7英寸	56.9英寸
座位的高度	32.5英寸	32.7英寸	33.3英寸	32.7英寸	32.9英寸	33.3英寸	32.7英寸
Rake /跟踪	24.7°/ 3.9英寸	24.0°/ 3.8英寸	24.5°/ 4.0英寸	24.9°/ 4.1英寸	25.2°/ 4.2英寸	24°/ 3.8英寸	23.9°/ 4.1英寸
控制体重(莫尺度)	471磅。	450磅。	464磅。	531磅。	467磅。	471磅。	436磅。
油箱容量	4.9加仑	4.4加仑	4.2加仑	5.0加仑	4.2加仑	4.2加仑	4.1加仑

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