如何激活电动摩托车市场

首先，Zero正在拓展业务，与两个轮子以上的车辆共享其电动动力系统。在今年的IDTechEx展会上!在加利福尼亚州的圣克拉拉，Zero展示了一辆电动范德豪尔(Vanderhall)，以及一辆四轮电动卡丁车，都使用了它的动力系统。根据IDTechEx研究公司的一份报告，考虑到西方世界的摩托车市场在过去十年里一直停滞不前，这是一个好主意。意大利的Energica赞同这种情绪，但它补充称，尽管西方摩托车行业可能停滞不前，但世界其他地区的电动摩托车销量正在增长:进军亚洲市场，并为其他轻型电动汽车提供优质动力总成，将是实现未来增长的重要途径。报告的其余部分如下。

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电动摩托车:寻找新市场

2018年12月20日，星期四

IDTechEx

英国剑桥

零摩托车已经在过去的两届展会上展出IDTechEx事件通常会展示它们的运动型S和越野DS车型，以及令人印象深刻的45千瓦电动机(由加州从零开始设计，在中国的一家工厂生产)。今年，在IDTechEx展会上!在加州圣克拉拉，情况明显不同。Zero还推出了两款轻型电动汽车:一款三轮电动万德豪尔(Vanderhall)和一辆四轮电动卡丁车，都使用了它的动力系统。虽然这些仍然是小众的品类(事实上，范德豪的汽油版在过去几年才开始销售)，但这是该公司的一种声明，它不希望被认为是一个纯粹的摩托车品牌。在IDTechEx研究报告中发现电动两轮车2019 - 2029在美国，这反映了摩托车行业的停滞，该行业在过去10年里一直无法吸引新的年轻观众。

范德豪的汽油版“威尼斯”是最便宜的车型，售价不到3万美元，比一辆哈雷戴维森的旅行自行车还便宜。电动版会稍微贵一点，但运行起来要便宜得多。

IDTechEx展会上的电动范德豪!在圣克拉拉。来源:IDTechEx

一辆配备Zero motorcycle动力系统的卡丁车。来源:IDTechEx

总部位于意大利的电动超级自行车制造商Energica在大会上的发言中呼应了Zero motorcycle的困境，展示了自经济危机以来摩托车销售数据一直停滞不前(见下文)。部分原因在于具有安全意识的千禧一代:根据现有数据，5.4%的婴儿潮一代拥有摩托车，而千禧一代只有1.6%。另一个问题是人们对摩托车的印象:“在美国，摩托车不是一种交通工具，它们首先是一种个人表达方式”，该公司首席执行官Stefano Benatti说。其结果是:电动两轮车更难摆脱“环保狂热者的邋遢通勤车”的形象，而特斯拉等汽车初创公司在这方面做得非常好。然而，尽管西方摩托车行业整体停滞不前，但电动摩托车的销量却在增长:一旦骑过，它们不一定会被视为“邋遢”。进一步增加销量需要采取新的策略，比如打入亚洲市场，或者为其他轻型电动汽车提供高质量的动力系统。

IDTechEx门户提供的数据。来源:Energica通过摩托车工业理事会2017年报告

该行业的一个警示性故事是Alta Motors的故事:这家电动摩托车越野车初创企业曾经总部位于加州。Alta的战略也超越了高端摩托车市场——它打算大量生产低功率的电动滑板车，打入亚洲市场(例如，印度每年销售约2000万辆摩托车，大多数< 200cc)。然而，在业务真正起飞之前，该公司就耗尽了现金，并于2018年10月停止生产。Zero的策略则更为谨慎:试图通过成为动力系统供应商来开拓新市场，而不做任何新东西，这可能是一个制胜策略。

在IDTechEx报告中了解更多信息电动两轮车2019 - 2029．基于全球评估，IDTechEx Research按类别和地区制定了2019 - 2029年的预测。

本报告研究的主要收获/好处是:

•分析电动自行车、电动踏板车和电动摩托车将在哪里占主导地位，以及原因，包括历史数据。

•按功率等级/速度划分，到2029年的市场规模和预测:电动自行车<1kW和< 25kmph，电动滑板车< 4kW和> 25kmph，电动摩托车> 4kW。

•今年各地区的市场规模和预测到2029年，包括印度，印度尼西亚，越南，台湾，泰国，中国，美国和欧洲。

•不同电动两轮车模型的比较——技术、成本、参与者和政府支持。

•主要电动摩托车厂商的市场份额和现有型号的全面清单和规格。

•对位于加州的Zero motorcycle制造工厂的访问报告，以及基于IDTechEx采访的公司简介。

欲了解更多信息，请联系(电子邮件保护)或看到www.IDTechEx.com/evtwowheel．