2008轻型两用枪战

虽然这些自行车都不会为你赢得越野冠军，但在它们令人满意的零售价格下，它们确实具有惊人的价值。就部件而言，川崎的KLX250S站在本田CRF230L和雅马哈XT250之上，但这三者都有一些共同的基本特征。例如(做好准备!)，所有三台微弱的d-p机器都是通过传统的单一碳水化合物吸气，而且(谢天谢地)都是电动启动的。值得注意的是，卡维的250cc磨是kickstarter准备，如果你选择配件选项。本田提供了其历史的可靠性和友好的沉着。雅马哈提供了更多的动力和一些本田所缺乏的电子产品。川崎在所有这些和一袋芯片的基础上，在测试中提供了最好的悬挂和最大的动力和扭矩。

一开始只是一个好玩的挑战，后来变成了Motorcycle.com网站上的一场激烈的枪战。在参加了三款自行车中的两款介绍后，我订购了丢失的第三款自行车。远不是准备比赛的耐力，这是一个摩托车的集合略大于下坡山地自行车。

对身心和摩托车的第一次考验，是长达150英里的艰苦跋涉，到达加州美丽的山间度假胜地大熊湖。皮特、凯文和我都装上了必要的装备，以便在没有任何辅助车辆的情况下进行远程测试。我们把所有的东西都放在自行车上;摄像机，工具，笔记本电脑和好几天的骑马和吃饭的衣服。不幸的是，为了减肥，酒不得不被留下来——太糟糕了。

用这么小的摩托车拖这么大的东西，给我们每个人上了一堂高速公路制图的课。由于每辆自行车的最高速度刚刚达到加州高速公路的最低速度，距离成为了障碍，速度成为了这些轻量级单身人士的苦差事。一英里又一英里的凹槽路面上的小玩意给我们上了关于这些自行车的第二课;道路的噪音几乎会盖过发动机的噪音。在高速公路上嗡嗡作响，尽管汽油不多，但平均油耗达到了每加仑近60英里。

我们到达大熊后，骑这些窄座自行车最困难的部分已经过去了，兴奋才刚刚开始。我一直想去大熊镇骑些D-P自行车。其他人对地形不是很确定，实际上是担心吉普车的路不够有挑战性。但我已经知道了这条路，打算带他们去吉普车很少能去的地方。第二天的骑行还没进行到一半，皮特和凯文就都在重新考虑他们的银行账户了——他们想要一辆这样的自行车来保持年轻的火花。“骑这些自行车让我想买一辆，”公路骑手皮特说。

细节

凯文很享受我们童年时在森林小径上漫步的感觉，只担心能不能及时出去吃晚饭。“这比我想象的要有趣得多，”他带着沾满灰尘的微笑说。另一方面，皮特想把“约翰牛”送到地狱，因为这条以他的名字命名的崎岖小路。可以说这是大熊郡，甚至是整个洛杉矶郡最难走的吉普车路线，约翰牛路是我们惩罚自行车和身体的路线。

雅马哈的轻便两用底座是2009年的XT250。与任何这些四分之一升的街道自行车一样，传动装置很短，强劲的推出是一个幻想。在穿过整个十字路口之前，你可以很容易地打到三挡。与XT，变速箱有点槽口，但发动机总体上比CRF的平滑。

XT在高速公路上时速可达80英里，以70英里每小时的速度行驶更舒适，平均每小时耗油55英里。越野是这个软弹簧机器的极限。11英寸的离地间隙和柔软的泡沫马鞍吸收了大部分地形，雅马哈感觉就像一辆老式设计的自行车，更不用说它的复古外观了。圆形大灯当然看起来老了，虽然我个人喜欢它相比，更现代化的灯在其他自行车。

在慢速爬行中，根据凯文和皮特第一次在自行车上的爆炸，XT感觉比KLX更强。最后的动态结果显示，川崎有最大的动力和扭矩所有通过转速范围，其次是雅马哈，然后本田。扭矩数字遵循相同的模式。

本田的CRF230L是一个SOHC风冷223cc单缸四冲程尽可能友好。对于新手旅行在一个RV和接近OHV公园访问，CRF是初学者骑手或经验丰富的冠军一个极好的选择。

重量轻，在高速公路上动力不足，它需要更多的技能点，以使CRF达到其最高速度约75英里每小时。然而，在路上，没有比骑自行车更容易的了。在路上，我们看到它2.3加仑的油箱平均每加仑60英里。川崎有同样大小的油箱，而你会发现2.6加仑的油箱在雅马哈。

运动最好的离合器感觉和最广泛的参与，CRF的杠杆是舒适和令人愉快的。变速箱换挡平稳，但我们经常发现在短抛中很难找到空挡。

在约翰牛赛道上，本田的好低端咕哝使它感觉它有更大的电机超过XT，然而雅马哈额外的26cc和动态数字告诉我们相反。但在这样的小型马达中，“感觉”可以承载很大的重量。也许本田较轻的转向和整体较轻的重量是骗人的因素。[油箱装满燃料:CRF, 267磅;KLX 300磅。XT, 289磅。)

我们测试的本田有一些可选的配件，如后尾架和抓地力保护，这增加了整体建议零售价(发布时无法获得价格)，缩小了本田和川崎之间的差距。

作为测试中唯一的液冷底座，川崎2009年的KLX250S在竞争中遥遥领先。KLX的建议零售价仅相差400美元左右，但它凭借完全可调的悬挂、更好的轮胎、电子仪表、现代的造型和更高的动态和越野性能，使自己在其他车型中脱颖而出。

“KLX看起来就像一辆真正的越野摩托车，具备在街头行驶的能力，”皮特惊呼道。骑土地车的人比骑街道车的人更倾向于土地车，在马鞍上能感觉到它。与本田和雅马哈相比，KLX是想成为MX骑手的选择。由于9.1英寸的后悬挂行程，马鞍较高，因此对较矮或业余骑手不太友好。雅马哈(Yamaha)和本田(Honda)的座椅高度均为31.9英寸，比前者低3.1英寸。

在公路上，KLX更宽松的几何结构在高速行驶时提供了更好的镇静，平均轴距长3.25英寸(56.3英寸)，轮胎略宽。KLX还提供了三款车中最高的最高速度，在唯一的冲刺上轻松达到80英里每小时的标志(这是一个数字)。我们观察到小Klixxer的平均每加仑59英里。

尽管其一流的构建质量和能力，转移在迷你卡威不是超级精确和转向有点慢在紧的东西，但整体包可能是最好的钱。

在战壕里

在约翰·布尔赛道上，悬架和离地净空测试到了极限。在技术水平最高的赛段，XT有很好的低速呼噜声和轻转向，但我们发现它的马鞍和悬挂都太软了。本田是其中最低的一辆，差了1.7英寸(9.5英寸)，当我们踩着变速杆在这条岩石花园般的小路上跳踢踏舞时，它比其他两辆车太低了。

KLX轻松地占领了战场，但由于它与更强大的兄弟250F共享更高的传动装置，因此需要更高的转速。随着更高和更紧的悬挂，川崎的45毫米美元叉和股票硬守卫帮助它爬过我们放在它前面的几乎任何东西。本田的表现较好的岩石爬行大师及其高超的机动性。皮特发现“本田的化油器非常好，它较低的怠速能力有助于低速爬岩。”

凯文认为CRF是最好的试验自行车的一堆，并把它给我们的越野新手，皮特，在最棘手的情况。然而，在这样的骑行条件下，较低的离地间隙(三种中最低的)产生了一些无意的上升和刺耳的碰撞，当更高的岩石接触到换挡钉或不可折叠的脚钉。

我们三个人都同意，尽管川崎提供的包装背后的纯种血统，转向感觉是最慢的三个在小径上，由于其更懒的前倾角，更大的前轮直径和更少的转向锁。更大的转向轨迹提供了更高的车轮和地面间隙在卡威增加了直线稳定性和道路适用性，但证明了一个小的责任在更紧凑的越野路段。

“…这些自行车随便哪一辆都能帮到你。”

在土路上骑行的大部分里程中，站着骑行是常态。在街道上骑行时，马鞍结构更加明显。XT拥有凯迪拉克式的舒适衬垫——这是福也是祸。一开始垫子还不错，但一旦泡沫被压缩，乘坐就会变得很粗糙。川崎号的马鞍是最硬的;更像一辆真正的越野自行车，CRF座椅落在中间，有更多的支撑，更宽，不那么僵硬。

每个制造商都是为精打细算的买家打造的，在哪里可以省下几分钱的问题上都有自己的选择。每辆自行车上都有这样的标记。

雅马哈选择提供一个可锁的分离气帽，以避免潜在的天然气窃贼。川崎包括更方便的锁定铰链式气盖，你可以在大多数街道自行车上找到。本田，然而坚持真正的污垢自行车根扭关闭呼吸管排气松气盖。

在动力满足道路和小道，KLX运动一对邓禄普D605F轮胎，本田有普利司通Trailwing 27s和雅马哈略略与一对不太顺从的程新轮胎。

了完整的循环

当你开始购买一种低于5000美元的交通工具时，你会在你的清单上发现这些轻便的双联车。把它放在防空洞里，或者用它来逃离即将到来的经济厄运。或者用它们去你的课程和café -任何这些自行车都可以为你提供很好的服务。

这三辆自行车的总立方厘米(721cc)几乎不足以装满市场上最弱的巡洋舰，但它提供了数英里的乐趣。

虽然本田和雅马哈都在测试中幸存下来，没有损坏或羞愧，但它们都在最艰难的赛道上暴露了自己的下限。它们提供了温顺的举止和相对较低的座位高度，以适合身材较矮的骑手和那些不愿参加像约翰·布尔径(John Bull Trail)这样严格的越野工作的人。任何一个例子都比肮脏但高大的KLX更适合新手骑手。XT凭借其强大的发动机赢得了一些积分，但CRF凭借其在越野使用中更容易的机动性赢得了一些积分。

但对于更高、更有经验的骑手来说，KLX250S的价值是不容忽视的。它有额外的动力来跟上激烈的城市交通，它有一个更高规格的悬挂来处理粗糙的越野情况。虽然他们都提供了很多钱，川崎KLX250S只是提供更多。

相关阅读
2009川崎KLX250S综述
2008本田CRF230L回顾
2008年雅马哈WR250R & WR250X回顾