2020年本田CRF1100L非洲的双胞胎与铃木V-Strom 1050 xt

我们承认这是一个不寻常的难以测试。有很多竞争对手我们可以联合起来反对2020年又出现了本田非洲的双胞胎。本田dirt-focused副词自行车已经收到了大量的变化使它更好的路,但总觉得大多数在家里当铺设路径转向宽松的东西。

然而,铃木V-Strom的有效性在这个测试不应该被忽视。长期中最喜欢的莫员工,我们总是赞赏“斯特罗姆的表现,两路,即使它不是最好的任何特定的类别。像本田、铃木更新了V-Strom 1050 2020年,与日本球员和刷新,比现在更好的时间把它们面对什么?

在本田的情况下,非洲的双胞胎的改造中心更大的发动机- 1084 cc,确切地说,通过一个更长的中风。抱着更大的发动机是一个修订后的框架和几个小的变化,包括窄,附加的子帧,使一个显著差异。不太明显的看到的是巨大的更新电子包围绕博世IMU,给非洲两个最新的牵引力控制系统,控制滑轮,和ABS功能,以及许多其他的变化。

如果你想知道更多关于这两个标准的改变非洲的双胞胎和冒险运动版,我们拿一个深入看一下这两个自行车。你也可以读到我的快速第一次骑马标准的。

铃木的一侧,V-Strom 1050 xt得到一个更具戏剧性的审美改造,采取设计线索看起来更大的越野车,博士,off-roady。1037 cc采用v型双缸其根源可以追溯到1997年之时,TL1000看到一些不同的凸轮轴更好的峰值功率。更好的是,改变ride-by-wire意味着V-Strom终于巡航控制。

把V-Strom进入现代,现在有一个IMU,也阅读偏航,音高,滚。不过,与本田的斯特罗姆使用IMU主要用于转弯ABS和牵引力控制系统功能。这里没有滑轮控制。同时,ABS只能被拉下的保险丝空闲的座位。不是最理想的。更全面的解释所有的更改铃木V-Strom,约翰·伯恩斯可以告诉你关于这件事的一切第一次骑马审查。

Trizzle走出自己的舒适区

比较这两个摩托车意味着的每个自行车在路上和污垢。很容易,因为我们难以瑞安人的生活这种东西。但这也意味着我们需要第二个骑手——这就是你真正的用武之地。

事情是这样的,不过,我的技能在泥土路上大约的倒数我的技能。我通常喜欢在下面的地球不动我当我骑,尤其是因为我通常最终会伤害自己的,当我尝试场地。但自从我拖着瑞恩——我们的居民越野的家伙——以及大量的赛道上测试作为一个在他的时间莫罗恩,只有正确的表是转过身来对我。

所以,我们为你带来非洲双胞胎之间的比较和V-Strom 1050 xt两种截然不同的观点:越野高手和新手(害怕)。由于这些自行车是实用的我们做了不少道路骑,也给了他们不少时间不走寻常路,。正如你将要看到的,它们之间的差别几乎立刻变得明显。

不是同卵双胞胎

我们与这两个自行车是两个引擎的故事。都是双胞胎取代1000 cc,但最终的相似之处。铃木,当然,展开缸在一个v字形而本田的活塞驻留挨着。本田声称101 hp 7500 rpm(至少在欧元削减)和77磅英尺的扭矩输出。铃木,与此同时,声称106马力和73.8磅英尺每分钟8500转。在6000 rpm。从我们的屁股测力计,我们会说这些说法是相当准确的。

寻找过去的数字,然而,我们进入如何发动机使权力。有很多改变V-Strom引擎,包括改变进气和排气凸轮轴概要文件。结果是稍微高端力量和它的前身相比,牺牲了指导价咕哝。

相比之下,本田的工程师到达新1084 cc的位移通过长冲程相比以前的模型。通常,长中风导致低转速上限,这意味着权力交付前在转速范围内。这就是这里的情况。

“加大马力(铃木)图是伟大的,但在街的损害的扭矩/冒险自行车对我没有意义,”瑞安说。“更糟的是,自行车已经失去了低端繁重,以前采用v型双缸如此吸引之时。”

在光谱的另一端是非洲的双胞胎。发动机拉干净地从低至2000 rpm,线性,访问繁重,并不觉得你紧张它移动。从齿轮,齿轮传动点击你喜欢的,“斯特罗姆感觉更机械相比。

如果制造商声称的电力数据的话,那么我们在处理两个引擎,尽管他们的边际大小不同,基本上同样的数量的权力。但从骑士在哪里坐,瑞恩和我同意本田感觉更强大和响应。这种感觉可能与周围的铃木携带额外的49磅。在我们的电子天平,本田重达495磅,544磅的铃木。

行车礼仪

尽管其修订冒险风格,铃木说,新的V-Strom 1050 XT是偏向街骑。这是它的第一体征street-biased无内胎轮胎,但仔细看会发现铃木的19英寸/ 17英寸轮组合小于本田的21 - / 18英寸的设置,使它更好的礼仪。

瑞恩:“自行车在路上好好工作,将是一个快乐之旅。(注:无论是自行车带来的行李,但售后市场充满了他们。在弯弯曲曲的部分旅游虽然说,V-Strom引导更快,而非洲的双胞胎在弯曲通过角落由于车轮大小的差异。”

“自行车从自行车上跳下来,完全开放的驾驶舱的非洲双胞胎立即明显。V-Strom更窄的车把,也是低了不少。值得庆幸的是,在高速公路上,在短跑和小的挡风玻璃做一个很好的工作不把它的骑手变成航行速度。整个点头风保护这两个去铃木之间,由于其挡风玻璃高多了。”

瑞安是忘记提到是V-Strom可调的挡风玻璃,借风更大的保护。然而,铃木缺点点把门闩调整屏幕的正上方头灯,迫使骑手停下来买了自行车如果他们想把屏幕向上或向下。

尽管瑞安和我都测量在5英尺,英寸,我没有太多的问题与本田的人体工程学在路上。短,固定挡风玻璃把空气从我的胸部和我的头,然后创建了一些动荡的冲击。

扩展的距离,我发现自己扩展我的胳膊在铃木多一点我想进入酒吧。在本田,seat-to-bar感到一点点距离近,让我保持更多的在我的手肘弯曲。但我更关心的是上身舒适,瑞恩对自行车座椅位置。“在最低的位置他们都给了我一个不到舒适膝部弯曲随时间而坐。尽管我30英寸内,我宁愿保持两个席位在更高的位置,即使这意味着地面会更远。“我没有与髋关节或膝关节位置不适,但我确实同意瑞安的更高的座椅位置更舒适。值得庆幸的是它很容易移动两个自行车上的座位在高或低的位置。

就我个人而言,我发现了本田的驾驶舱更愉快的地方。酒吧的达到较短,座位舒适,更大,明亮,色彩斑斓,明确TFT显示器对眼睛是很容易的。真的是一个令人印象深刻的事情,甚至在光天化日之下。值得称赞的是,铃木的液晶仪表提供所有必要的信息,就会被认为是很有吸引力的和前沿——十年前。

在当前,“斯特罗姆的1037 cc采用v型双缸漱口和挣扎之时,下面4000 rpm,虽然唱得很好,以上。像其他铃木,“斯特罗姆的怠速控制将加快转速联系如果你轻轻地释放离合器从停止没有任何油门,帮助避免拖延的自行车。

一旦移动在路上,你将铃木像一辆自行车与更少的位移保持powerband的甜点。是一种奇怪的感觉转移“斯特罗姆,但真的不喜欢下面四大。然后,一旦你在powerband,铃木与意图行动——但我犹豫地称之为紧迫感。有足够的力量在逃避汽车,当然,但如果你已经在巡航速度,计划通过在高速公路上,你必须准备调低速档(或两个)和一个健康正常的节流阀。

平心而论,本田不会移动的紧迫性在高转速时,但它胜出指导价区间的繁重和光滑,线性powerband。

骑自行车质量上是舒适的在路上,但铃木的悬挂略有改善是显而易见的在路上,“斯特罗姆显然是更具运动感。

结合小轮子和街头的悬架轮胎,和铃木可以理解胜过当道路变得弯弯曲曲的。轮到更快,但狭窄的手把让你想知道如果你能攻击角落甚至更积极更广泛。话又说回来,如果你想攻击角落更积极,V-Strom可能是错误的自行车,。更广泛的酒吧将是一个值得欢迎的除了一旦你离开停机坪上,但我们会得到。

就其本身而言,非洲的双胞胎毫无秘密的道路比它更喜欢。轮到明显慢于“斯特罗姆,部分原因是更大的车轮和轮胎,但也部分是因为它的长轴距车型。然而,它更广泛的酒吧给更多杠杆可以肌肉,与好友保持追逐的斯特罗姆。

美丽的自行车是无缝电子操作,甚至干预——如果他们做。很难说。非洲双集成了最新的博世MM7.10 IMU表和所有它带来的优势,如转弯ABS、牵引力控制系统、发动机制动和滑轮的控制。除了后者,如果触发干预在路上踢,我们真的不能告诉。先进的系统。水平的调整,从左边所有可用的开关或触摸屏,同样令人印象深刻。

铃木不吝啬的V-Strom,添加一个IMU。其操作在街上也很难说,虽然你只得到ABS和牵引力控制系统。自行车都允许您调整TC水平,但本田7设置(八个,包括了),而铃木有三个(四个,包括关闭)。

而铃木可能两者之间road-oriented自行车越多,瑞恩和我非常喜欢本田在人行道上。它不放弃,如果任何铃木。当然,它处理有点慢,但你仍然可以肌肉它如果你请。它可以归结为本田的细化,连同我们得到的快乐和打开油门,让1084 cc的孪生唱歌。

无论你选择哪个引擎,我们看到燃料里程数字几乎相同:42.3英里/加仑本田、铃木42.6 mpg。都有至少5加仑坦克V-Strom(5.3加仑),所以你可以续杯之前走得相当远。

越野礼仪

好吧,这有点尴尬。本田得到我们的街道点头的铃木意味着尽管道路。现在会发生什么,当我们把自行车本田的领土吗?你可以想象,两者之间的差距大幅增长。我会让瑞恩解释原因。

2020年非洲的双胞胎的底盘悬架本身的升级尤其是似乎已经保持一个稳定的机器。骑自行车快岩石吉普车的道路是一个真正的治疗。大多数自行车与地面间隙和旅行可以漫步穿过障碍越野有很好的选择。能冒险自行车之间的区别是它可以处理这些障碍当回升速度。一个495磅的自行车1084 cc平行双缸需要分选好的底盘部门可用在不利条件下,与非洲的双胞胎。

骑着铃木V-Strom 1050 XT越野是一种完全不同的体验。肯定的是,它没有专用越野模式TC水平拨号,引擎刹车或油门响应,但它允许几个TC水平(包括关机的能力)。它也有一个选择的权力模式。最大的失望与铃木的越野电子是无法禁用ABS没有保险丝。

越野street-oriented铃木确实好。它很容易管理,只要速度控制。当你开始推动V-Strom步伐,你觉得你不可避免的会摔东西。

非洲的两个主要因素的双胞胎的越野性能可以归因于轮子大小和悬架。在昭和悬架使自行车9英寸的旅行两端和近10英寸的间隙。此外,其股票设置提供足够的阻尼在桑迪的部分岩石地形而保持兼容。一旦速度加大,或如果你发现自己骑terra比其他类型之一,你可能会想开始做出调整,在提供的压缩,反弹,从船头到船尾和预加载。非洲的双胞胎的21/18-inch轮组合不仅有助于越野机动性,但也给乘客使用大片的轮胎从道路要肉多节的。

本田的高宽栏把短dirtbike-esque立场而站和挡风玻璃的呆在骑变得更加咄咄逼人。铃木,短,窄车把把骑手略微尴尬的境地,也迫使骑手接近顶部的挡风玻璃的头盔,或更糟的是,喉咙。

虽然瑞安明显支持非洲的双胞胎越野,本田的美丽是多么容易骑越野的人我蹩脚的人才。瑞恩喜欢越野的许多属性,也降低了污垢部分可怕的对我来说,太。考虑到巨大的速度差我们两个越野,我注意到两个主要的好处:轮胎和底盘。

有较大的车轮/轮胎的组合,我可以告诉在滚障碍明显好转。相比之下,铃木有困难与障碍。其降低悬架没有任何好处,。增加污垢的斯特罗姆的伤口(一语双关),street-biased轮胎并没有做任何好处在桑迪的东西,,,前面将很容易。

我们已经提到了铃木的ABS,需要把保险丝关机。本田越野骑模式给你最柔软的力量应用也激活越野ABS。我们认为这意味着后方ABS失活——它没有。相反,有一个越野ABS算法。虽然它是高度复杂的,瑞恩和我(尽管瑞安更是如此)首选完全关闭ABS。你可以很容易地进行一些点击按钮。

赢家

如果你读过这么远,赢家应该是相当明显的。通过我们所有指标铃木V-Strom充其量是令人满意的,这在某种程度上,继续声誉的斯特罗姆一直作为一个摩托车,并不一定做错什么事。

在这种情况下,然而,本田是一切更好的。瑞恩:

2020年非洲的双胞胎是一种严重的竞争者冒险家购物1000 cc-plus冒险市场。新在挤满了最新的科技,一个重要的引擎升级,更新和底盘给基地模型甚至比去年更好的越野性能。铃木V-Strom 1050 XT 2020年收到一个完整的“整容”,但在新复古大博士样式稍微修改后的23岁的引擎,电子产品,刚刚开始赶上什么被视为可接受的这些天。结合厂商建议零售价400美元高于非洲基地的孪生兄弟,你会理解我的怀疑。

啊,是的。价格。的最后一击铃木的棺材是厂商建议零售价。作为测试,V-Strom 1050 XT将花掉你14799美元。本田?14399美元。公平地说,基地V-Strom可以以13399美元的价格,但你放弃一个中心站,崩溃酒吧、和巡航控制的过程。你也得把轮子——几乎不可能成功如果做任何越野是可能的。

这是瑞恩:

特洛伊已经说他的非洲双重审查,但马达。见鬼。前面的轧机和这个新抚摸平行双昼夜。本田提供重要的穿孔在2000 rpm,顺利进入中档。权力是驯良的,容易管理和越野。如果你不想成为一个负责控制自己,有很多电子产品调整使自己脱离控制。本田也提供增加性能而设法节省5.5磅的马达。

骑手艾滋病而言,这两个不能远。本田(Honda)引入了一个令人难以置信的数量的电子调整而与最低限度的Zuki溜冰鞋以今天的标准。不过,既可以吸引不同的车手。

当然可以。但两个乘客参与这个测试,选择是明确的。本田的非洲的双胞胎。

特洛伊的齿轮 头盔:90年HJC RPHA Tanisk450 - 455美元 外套:Alpinestars顺风空气防水夹克Tech-Air兼容400美元 安全气囊:Alpinestars Tech-Air街背心800美元 裤子:Alpinestars曲柄骑牛仔裤停止 手套:Alpinestars sp 2 v2手套140美元 靴子:Alpinestars快3 Rideknit鞋180美元

瑞恩的齿轮 头盔:Klim克里奥尔语勇敢头盔500美元 外套:Klim巴哈S4夹克550美元 裤子:Klim巴哈S4的裤子550美元 手套:凯特牧师!3砂手套120美元 靴子:SIDI冒险2戈尔特斯靴子450美元 包装:Kriega R15背包139美元

2020年本田非洲的双胞胎
+高点 杀手引擎 令人印象深刻的电子产品 只是变得更好越野越快	——叹了口气 引导一个缓慢行车 发动机的保护是必须的,这是非常脆弱的 电子导航是非常艰巨的

2020年铃木V-Strom 1050 xt
+高点 新鲜的设计 漂亮的街道礼仪 巡航控制!	——叹了口气 引擎的没有生气的低于4000 rpm 不像本田越野能力 为什么我不能按一个按钮关掉腹肌?

规范	本田CRF1100L非洲的双胞胎	铃木V-Storm 1050 xt
厂商建议零售价	14399美元	13999美元的基础 14799美元(测试,巡航控制、中心,护手盘,tool-less调节挡风玻璃)
发动机型号	1084 cc液冷的四冲程22.5˚平行双缸	1037 cc水冷、四冲程90˚采用v型双缸。之时
生和中风	92.0毫米x 81.5毫米	100.0毫米x 66.0毫米
燃油系统	由线PGM-FI电子燃油喷射(节流)	燃油喷射,Ride-by-Wire
压缩比	10.1:1	11.5:1
阀的火车	Unicam,每缸4气门	每缸4气门DOHC
传输	6速手动	6速常啮合
最终传动	# 525链;16 t / t 42	链,o形环型,116年RK525SMOZ8链接
前悬挂	45毫米倒伸缩叉;9.1英寸的旅行	43毫米本次设立反向伸缩、螺旋弹簧、油阻尼,完全可调(?)
后悬挂装置	Pro-Link系统w /单一的冲击;8.7英寸的旅行	链接类型、单休克、螺旋弹簧、油阻尼、预加载和反弹可调
前制动	两个四活塞液压卡钳w / 310毫米磁盘;腹肌	Tokico 4-piston卡钳,310毫米光碟、ABS
后制动	单一one-piston液压钳w / 256毫米磁盘;腹肌	日清、2-piston、单盘、ABS
前轮胎	90/90-21	110/80R19 M / C v(59),无内胎
后胎	150/70R-18	150/70R17 M / C (69 v),无内胎
Rake /跟踪	27.5°/ 4.4英寸	25.5°/ 4.3英寸
轴距	62英寸	61.2英寸
座位的高度	标准位置34.3英寸33.5英寸/低位置	标准位置高33.5英寸/ 34.3英寸的位置
控制体重	495英镑(测量)	544英镑(测量)
燃料容量	5加仑包括1.0加仑	5.3加仑
离地间隙	9.8英寸	6.3英寸
可用的颜色	哑光黑色金属	珍珠亮白/玻璃大火橙色,黄色2号冠军