兄弟阋于墙!1984川崎GPz750涡轮vs. 2020川崎H2碳vs. Ken freeke和JB

我以为我要拿一个新的Z H2裸体在川崎，但有一些沟通上的误解。我有这H2碳相反，全阻运动版本几乎从轨道只删除H2R，而不是稍温顺的裸体我所期待的。该死的运气!我真的喜欢坐得再直一点。当我爬上去取夹扣时，H2 Carbon刺痛了我的腰部，还刺到了我的肝隔层。当我把脚抬到钉子上时，我的膝盖嘎吱作响。那东西在停车场里旋转的方式和增压器的声音坦白说有点吓人。似乎很生气。这是荒谬的。除了博内维尔盐滩没人需要这样的摩托车。

八分钟后，我又意识到自己是个混蛋。我忙着瞄准和快速前进，我的背部和膝盖的任何抱怨都被风和肾上腺素淹没了。就像长期患病后死去，与所有痛苦都失去了联系，突然间，我什么都不是，只是一对冯·妲奇(Von Dutch)的脉管眼球，附着在一个原始脑干上，在空间中爆炸。同时尽量不买到昂贵的票。

转速表达到14000，但我不认为指针会超过8000或者一半油门，这已经足够了。随着增压器积极地将完美的混合物推入每一个充满汽缸，H2甚至没有尝试。你几乎不需要转动手腕就能立即达到每小时100英里(幸运的是在我和川崎之间有一条后路)，你几乎不需要移动你的左脚就能通过自动闪动狗圈变速箱。

没人需要这样的摩托车，但每个人都应该至少有机会骑一次，即使只是像雷·查尔斯那样开车进去标致商业如果你担心你的技术达不到206马力的话。不要。它很好。

如果在春天，一个年轻人的思想转向爱情，在秋天，一个老人的思想转向美好的回忆和你想要再试一次的事情。我们在看测功机的时候克里斯Redpath店登记了206马力的后轮，我们开始回忆川崎的其他登月计划，并欣赏这两个GPz750涡轮发动机这是卡维最后一次制造人工吸气量产自行车。

在80年代早期，日本的四大汽车制造商都制造了涡轮增压器，川崎是最后一家，也是大多数人认为最好的一家。GPz没有像其他一些发动机那样采用复杂的管道结构，而是将涡轮增压器安装在发动机正前方排气口的下游位置，从而最大限度地减少了延迟。川崎的额定曲轴功率为112马力，每分钟9000转，扭矩为73英尺磅，每分钟6500转。在当时，这是非常非常大的蒸汽——所有这些都来自排量仅为738毫升的内联四缸发动机——因为所有制造商的目标都是从中型发动机中提取大型自行车的动力。1984年，我急需生活的方向和一辆新摩托车，所有杂志封面上的东西都把我的眼球都震出来了。

这是Redpath的主意，让我们借他的GPz涡轮发动机，以进行复古对比，但在实际活动中，他很难确定，然后太忙，没有为我们准备一个。嗯，还有谁的1984年的川崎汽车可以借我用……我的思绪转向了其他瘸腿的老朋友，他们需要把自己泡在青春的喷泉里。肯·弗利克立刻跃入我的脑海。大约在1989年，当我刚开始做杂志生意的时候，肯已经老了。一封简短的邮件几乎立即得到了回复，其中包括他在1984年的大杂志封面上的照片，还有什么——1984年的GPz750涡轮。如何偶然发现的。我记得我在摇篮里读过它。

弗瑞克斯特现在是他自己的媒体帝国弗瑞克联合公司(Vreeke & Associates)的负责人，他有人脉。不到一个小时，他就找到并安排从当地一位收藏家朋友那里借到一辆84年的GPz750涡轮跑车。而且，弗利克刚刚从他的脚踝伤势中恢复过来KTM此次将为1290年的冒险还有奔流的山涧。他渴望再次骑行——尤其是我的新H2 Carbon——并确保敲定了交易，对我独特的坚定能力给予了很好的称赞，我从未动摇过我最初的目标，在这么多年后成为一名摩托车杂志的记者。我的令人钦佩的专业瘀．我知道事情会怎样发展。

丹尼尔·斯恩瓦尔德(丹尼尔·斯恩瓦尔德在德州仪器公司工作时发明了袖珍计算器)的36岁1.3万英里的GPz发动机立即启动，从双排气口抽了不少烟，但最终清除了，并在卡维的DFI(数字燃油喷射)上顺利空转，这是当时和吃豆人一样先进的设备。有一个很好的隆隆声来自那些管道，太，但不明显比新的80分贝H2。

我不认为四大在1984年还在做“运动自行车”，至少不是我们今天所知道的带有运动自行车人体工程学的那种。老式的GPz让你基本上直立坐在厚实的座椅上，泡沫支撑得非常好，你的脚正好在你的基础下方，只需要稍微向前倾，抓住握把，即哈雷今天所说的“半挂”位置。

在一些高速路面上行驶，在101高速公路上飞驰，在一些荒芜的农场道路上行驶，你会认为涡轮增压的四缸发动机每分钟排量超过738毫升，但真正的乐趣是看着橙色转速表指针超过6000转后的升压计。从那里到9000转的红线，老女孩真的逃跑了。事实上，它是最快的自行车骑摩托车的人1983年，在杰夫·卡尔的控制下，他以每小时123.2英里的速度跑完了四分之一英里。在一个只有铃木GS1100Es和V max等高大的大排量自行车才能跑1 / 4英里的时代，这是相当大的一件事。

谷歌到2017年循环的世界与我们的老朋友Don Canet相比，我看到那年的新Kawi Z900以125.06英里/小时的速度以10.95秒完成了这一任务。这辆自行车的马力是111.8马力，每分钟9670转。也许卡维声称的老GPz 112是正确的。等等，这肯定很保守，因为新款Z900湿着重469磅莫到旧的GPz的557磅。直到我坐下来做这个东西的规格表，我才意识到，GPz电机也是风冷的，每个气缸有两个阀门。石器时代。即便如此，老女孩几乎没有任何振动和优秀的油门响应到9000转-感觉完全现代的上升速度的动力交付。

对于川崎来说，一直都是发动机的问题，我们会让自行车的其他部分稍后赶上来。其余的GPz是相当标准的票价，包括你的基本双下管钢框架。但是新的“unity - trak”后悬架早在两年前就已经被引入GPz550和GPz750 (KX土地车要早得多)，涡轮增压也得到了这一点，以及4.1英寸的可爱的渐进式车轮旅行，有助于轻松的骑乘。

在光滑的路面上，很难想象GPz是道路上最粗糙的运动自行车，但在它的日子里，第一辆GSX-R仍然是两年的未来。高把手和大挡风玻璃使GPz感觉几乎像一个运动旅行车。

叉子的相对豪华也不坏，除非你在颠簸半硬刹车，然后它也不坏，因为对280mm圆盘和他们的单活塞滑动型卡钳无法制动任何用这个词现在的意思来说有点难。这可能是好的，因为液压防潜水系统似乎已经卡住了-但肯说，这是它一直工作的方式，所以....

但是，你想为36岁的人做什么?Dan Schoenewald有一堆旧自行车要保养(大部分是诺顿的)。所以，你可以想象一下老的GPz会怎么用新的刹车片和叉子油和其他东西。至少没有泄漏，肯发誓GPz有伟大的刹车时，它是新的。遗憾的是，我们不能回到过去验证这个可疑的断言，并购买房地产。

车主丹也建议要小心，因为他不知道自行车上的Metzeler ME880轮胎有多老，我完全把这一点放在心上，在我们的骑行曲线部分，高兴地踮着脚穿过波特雷罗峡谷的角落，看着弗利克立即在远处的H2爆炸。正如我知道他会，肯恩被吹走了，相当字面上的由增压的H2。虽然206马力是令人印象深刻的，真正的鼓风机提供的瞬时推动在中程，在任何齿轮，使事情如此惊人，9位KTRC牵引力控制，让你自信地使用它的所有。降压大多是可选的。

肯说:当1984川崎750涡轮是新的，转向信号透镜比大多数后轮胎更宽。你经常被提醒在涡轮作为助推器把动力前所未有地塞进不堪重负的后轮胎。那时候,你不仅仅是绕着动力滑出弯道，但涡轮发动机做到了。我们这些幸运的是，我当时测试了它。从老的涡轮跳到200马力的H2不像走出时光机器。H2是时间机器。前一秒你还在。下一秒你就到了。中间的大部分都是模糊的。

他们给这辆摩托车修的路不够长。H2加速毫不费力的残忍我从来没有经历过。我尽我所能，我找不到任何不喜欢这辆200马力摩托车的地方。它停得和走得一样快，手柄也很好，增压器创造了一种很酷的啁啾声交响乐，提醒你在绿色的格子框架内生活着一些特别的东西。

约翰·伯恩斯也会发出很多唧唧喳喳的声音，不过大部分都是我听到的之前。我很欣赏约翰不像其他人类那样进化的能力，逆转进化他仍然像我第一次见到他时一样笨。他还在快乐的地方结果是1984年。

就像我一样，虽然肯恩抱怨低夹上的酒吧，当他第一次爬上，他很高兴已经被绑紧的时候，他爬回H2。他还抱怨了僵硬的乘坐，这提醒我，你可以完全取消预紧力和阻尼在TTX36后冲击，除了你的手指什么都不用。一个艾伦扳手也能使叉子变软。坐了几个小时回家后，H2变成了世界上最快的枕头。

自从肯尼斯在我前面冲了出去，我们的骑车人关系就有了等级关系，我就应该知道，当轮到我骑那辆现代自行车时，他是不会让局面发生变化的。他知道得更多，但就像一只狗在肉类柜台咬断了皮带一样，他忍不住流口水，然后在GPz上疯狂地进食。

同样，老Turbo在直道上的速度给人留下了深刻的印象，因为我需要在一些直道上开H2油门超过一半，以接近疯狂的、gpz安装的Vreeke。在H2的所有首字母缩写中，我不确定是否有一个前轮控制(有一个发射)，但我相信一些电子辅助或其他东西会使我们免受所有伤害;不让Vreekster让我们骑着一辆有36年历史的老式旅行轮胎的自行车等死，还有一两个荣誉的碎屑在身。穆赫兰高速公路的弯道非常快(而且在这一天尘土飞扬)，但弗里克并不是在旅行，因为他不断地把GPz甩向弯道。从后面看，它更像是跟着一辆喷气推进的自行车，它的后轮胎很窄。虽然我是骑H2在我个人的街道最大，肯和GPz仍然有一点弯道速度在我们。

36年来的另一个重大进步是制造商从他们的机器中提取出的重量:尽管H2的功率几乎是它的两倍，而且是它的两倍一切比老式GPz轻了30磅。弗利克报告说，在最近的康复后，他减掉了45磅，恢复了体形。所以，这就是我的借口:他有15磅的体重优势。

不管怎样，就像我说的，在直道上使用H2的巨大动力和牵引力控制，在中弯的间隙中很容易卷进，尽管这在友好的街道上通常是不被认可的。有时，更大的事情是处于危险之中的，我不打算让骑士精神欺骗我，这是我能记得的第一次，在他从20世纪40年代开始骑的路上，以铁锤和铁锤的模式跟上弗里克斯特。以前，他会在烟盒里放一半的烟，让你停车的时候还在抽，给人一种你已经落后很多的印象，但现在没人抽烟了。当我们停下来的时候，我真希望自己为这个特殊的时刻买了一包。

我们认为，梅策勒轮胎确实是很好的旅行轮胎，因为它们现在的牵引力似乎和以前的主人在GPz上安装它们时一样大，而且胎面也很厚。可能还能再活36年。

孩子们，我们学到了什么?

我们知道，你可以回家，但东西会比你记忆中的更小，更不令人印象深刻。老的GPz仍然是一个强大的摩托车，但今天，它的性能将有它在相同的百分位与前面提到的Z900或等效-一个快速的自行车，当然，但你不害怕保持油门一直打开。虽然它的性能是无与伦比的，它的造型从远处看无疑是令人眼花缭乱的，但这老姑娘的整体外表和plasticness让我们想起了一个日本自行车价格实惠、消耗性强、可修改性强的时代——这就是为什么像丹尼尔·舍内瓦尔德(Daniel Schonenewald)这样不受影响的自行车很难找到的原因。(再次感谢,丹。)

另一方面，如果你还记得过去你可以花现在的1.2万美元买到最豪华的街车，这是消费者价格指数告诉我们的4800美元在今天的价值。五年后，当我1989年从堪萨斯城移民到美国时，花2.5万美元就能轻而易举地在文图拉(Ventura)买到一套靠近海滩的1BR公寓周期拿了杂志的稿费，还有钱买啤酒，墨西哥卷饼，等等……

36年之后，我1989年的收入不能让我得到一辆H2 Carbon(尽管它可以让我花17500美元买一辆新的Z H2 !)对大多数人来说，3.3万美元买一辆摩托车实在是太贵了。但财富青睐富人，对于那些少数幸运的人来说，H2之于GPz，就像iPhone 12之于公主手机，C8 Corvette之于庞蒂克菲罗，一晚与鲁斯医生讨论性，而不是，没关系。H2是川崎重工在50或60年里第一次贴上了它的河痕标志的摩托车。这是一个有很多值得骄傲的公司的一种滚动的企业自豪感的表达。这款车的每一个紧固件和部件都散发着品质和独特性，这还是在你拥有206马力之前。

他们为什么要这么做?没有人知道。1984年，川崎紧随涡轮群。2015年(当第一个H2到达这里时)，他们这么做是因为他们有能力。与此同时，在美国，我们正忙着想办法搞砸波音737。别让我开口。

肯是怎么想的?1984年的川崎750涡轮是约翰的第一个欲望。我都等不及要听了等了这么久的感觉。36年后的今天，他终于有了一个机会骑传说中的涡轮，他做了什么?像刚出牙的婴儿哭闹刹车悬挂，轮胎，这些都是当时最先进的。

约翰，他的心现在是坚硬的，厌倦了几十年来，以最快的速度在世界各地撕裂摩托车制造，只能看到一个老巫婆在他曾经心爱的涡轮。但是我没有。我很幸运，在我的职业生涯中测试了数百辆自行车，川崎750涡轮是其中的佼佼者。骑起来还是很爽。相比之下，H2在核水平上，但当你思考它时，这意味着川崎并没有真正改变太多。他们还在生产没人需要的摩托车，直到你骑上它，意识到你真的需要200马力。206.

抱歉，约翰，750涡轮不是你梦想中的独角兽，但别买这表明你已经超越了它。我们有些人更清楚。

如果你是一个像Ken这样的老家伙，骑着老GPz是一个非常好的，甚至是令人惊讶的舒适的体验，我完全可以把它放在收藏中，如果我有收藏的话。在新的H2，虽然，这是好像自愈合油漆在油箱渗透恢复灵魂．我都忘了怎么骑真正的跑车了unkinks在最初的弯曲之后(特别是在我们后退了所有的阻尼在奶油般光滑的悬挂)，就像高速瑜伽。你可以在它上走得尽可能慢，但你不会——你走得越快H2就越喜欢它，它就越尖锐地磨砺你老化的大脑。如果上帝想让人类飞起来，甚至进化，他会给我们所有人一个H2。

你不能再回家了，但如果你有三万三千美元，你可以买一个道路更好的社区，让你在各方面都更快乐。我觉得这辆H2 Carbon是1989年以来我骑过的最可爱的摩托车。好吧,永远。强烈推荐。但Z H2裸是在车库现在，和丹舍内瓦尔德有一些原始的2冲程H2s以及。工作在迅速进行。

1984川崎GPz750涡轮增压vs 2020川崎H2碳
规范	GPz 750涡轮增压	H2碳
厂商建议零售价	4800美元	33000美元
发动机型号	738cc风冷涡轮增压内联四	998cc液冷增压内联四
生和中风	66毫米x 54毫米	76毫米x 55毫米
燃油系统	DFI Keihin 36毫米油门机构	DFI, 50mm节流体
压缩比	7.8: 1	8.5: 1
阀的火车	DOHC,两个valves-per-cylinder	DOHC 4 valves-per-cylinder
马力	112马力，9000转(声称)	206 HP @ 11,600 RPM(测量，后轮动态)
转矩(后轮)	73英尺磅，6500转(声称)	95英尺-磅@ 10,000转(测量，后轮)
电子产品	点火，直接燃油喷射!	川崎过弯管理功能(KCMF)，川崎牵引力控制(KTRC)，川崎发射控制模式(KLCM)，川崎智能防抱死制动系统(KIBS)，川崎发动机制动控制，川崎快速换挡(KQS)(上档和下档)，Öhlins电子转向阻尼器
传输	5速，湿式，多片离合器	6速，湿式，多板滑靴离合器，滑靴传动，快移器
最终传动	密封的链	密封的链
框架	Double-downtube钢铁摇篮	钢框架
前悬挂	37mm Kayaba叉，液压防潜水;可调的防潜水和气压，5.1英寸行程	43mm倒置昭和AOS叉;可调弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼，4.7英寸行程
后悬挂装置	Uni-Trak单一的冲击;可调回弹阻尼和气压，4.1英寸行程	Uni-Trak， Öhlins TTX36震;可调弹簧预紧力，压缩和反弹阻尼，5.3英寸行程
前制动	双280毫米圆盘，单活塞卡钳	双330毫米圆盘，4活塞Brembo Stylema卡钳，KIBS ABS
后制动	270mm圆盘，单活塞卡钳	250mm圆盘，2活塞卡钳，KIBS ABS
前轮胎	110/90 V 18	120/70 ZR17
后胎	130/80 V 18	200/55 ZR17
Rake /跟踪	28º/ 4.6英寸。(117毫米)	24.5º/ 4.1英寸。(104毫米)
轴距	58.7英寸。(1490毫米)	57.3英寸。(1455毫米)
座位的高度	30.5英寸。	32.5英寸。
控制体重	557磅(湿)	525磅。(湿,莫尺度)
燃料容量	4.7加。	4.5加。
离地间隙	12.9英寸。	12.7英寸。
其他
可用的颜色
燃料消耗(观察)	36英里每加仑	32英里/加仑

---

成为一个Motorcycle.com内幕。首先通过订阅我们的通讯获取最新的摩托车新闻在这里．