Bruiser巡洋舰:杜卡迪XDiavel vs哈雷戴维森胖鲍勃114

Bruiser巡洋舰:这个名字几乎说明了一切。这些自行车结合了巡洋舰提供的最佳性能，并把它包在一个滴水的态度备用。为了进行比较，我们决定坚持使用V-Twin引擎配置。为什么?因为V-Twin是刚刚的官方引擎配置的cruiserdom -这和没有雅马哈V-Max可用于测试的事实。所以，在这次测试中，我们有2018年杜卡迪XDiavel面对2018年新的哈雷戴维森胖鲍勃。这两款自行车都有引人注目的好外观，散发功能以及风格。

2016杜卡迪XDiavel S首次骑行回顾

2018哈雷戴维森胖鲍勃114回顾-第一次骑

V-Twin Power -两种不同的方式

这两艘动力巡洋舰的本质区别在于它们的两个发动机产生动力的方式。杜卡迪(Ducati)着眼于中端和高端车型的动力，而哈雷(Harley)则通过其转速相对较低的低端发动机提供大量扭矩。在电力生产方面，两家制造商都忠于自己的本源。

XDiavel采用了基于Multistrada 1200发动机的Testastretta DVT 1262cc发动机，并已为杜卡迪感觉它需要巡洋舰职责的特性进行了按摩。1262cc的排水量是由106.0mm × 71.5mm的内径和行程尺寸(从Multistrada的106.0mm × 67.9mm的尺寸进行了调整)产生的。DVT在名字中代表的是节摩多变量正时，它可以独立地改变进气和排气凸轮轴的正时，让发动机提供尽可能宽的功率曲线。目标是给尽可能多的底部，然后过渡到顶级马力，杜卡迪运动自行车是众所周知的。结果是测量扭矩峰值83.9磅-英尺在8000转，而马最大的142.6马力在9600转。巡洋舰的粉丝会注意到，扭矩峰值有点高，如何巡洋舰通常骑-事实上，这是由5500 rev天花板的胖鲍勃的密尔沃基- 8发动机证明。

所以，尽管有DVT, XDiavel车手谁不来自运动方面的摩托车将需要学习旋转引擎得到最大的发挥。FNG的副编辑Brent Jaswinski总结了我们的观点，“即使在每分钟3500转的情况下，引擎感觉也很拖地，但我们在这里谈论的是杜卡迪——它喜欢更高的转速。”他是对的。虽然我们不能指望XDiavel与脂肪鲍勃的600 cc位移竞争优势带来的大量的扭矩,Duc超过弥补它如果你旋转发动机,你很快学会欣赏scooped-back鞍的能力抱着你在当你切紧密间隔的齿轮,使发动机在煮,只要你愿意持有节气门开了。

功率传输并不是XDiavel与Fat Bob的唯一区别。Duc的线上驾驶油门意味着它也有牵引力控制和驾驶模式。然而，即使是在混凝土丛林中，我们也从未选择过城市模式，我们更倾向于让所有Testastretta的小马在我们的指挥下，通过平稳过渡油门的扭转。然而，虽然TC是一个不错的功能，它来在一个沉重的方式在较低的速度，如遇到沙子时，从一个停止和短暂的自行车进入一个开/关油门的木马反应几次。

哈雷戴维森(Harley-Davidson Milwaukee-Eight 114)采用了有趣而有效的“大锤”技术，通过1868cc的碳氢化合物吞噬排量提供的扭矩曲线推动“胖鲍勃”。自从去年M-8在汽车公司的巡回生产线上推出以来，我们一直喜欢它的所有变种，而用于软尾生产线的更新只会让我们更喜欢这个工厂。102mm x 114.3mm的镗孔和冲程通过四个气门头呼吸，同时双平衡器抑制了实装发动机的振动。排气音有一个衷心的深度，它使低速骑听觉的乐趣。

尽管离合器拉相当结实，尽管扭矩辅助离合器，让胖鲍勃的676磅声称移动是超级容易的，感谢早期扭矩可用性。Jaswinski说:“你可以以每分钟1500转的速度拖着自行车，而且感觉不像是在拖，这使得低速机动很容易。”事实上，那堆助力的扭矩让哈雷在镇上骑起来更有趣。在我们遇到的每一个城市速度下，哈雷都在飞驰，而在某些速度下，杜卡迪有时需要骑手平衡油门和离合器。不过，如果我们不注意到密尔沃基- 8的60马力不足，那就太失职了，一旦道路变得扭曲，速度越来越快，这一点就变得很明显。”“有了这么大的发动机和超过Duc的600cc的优势，”布伦特轻描淡写地说，“马力数字还有待提高。”

这两款自行车在各种各样的骑行情况下都表现出了出色的油门响应——好吧，一旦杜卡迪的转速超过3500转/分钟。无论是在高速公路上呼啸而下，还是经过一系列的弯道，或者只是在车流中行进，两款自行车都采用了油门输入，配备了沉着的CV化油器。他们的行为举止丝毫没有受到EFI突袭的影响。

倾斜在弯角

在几周前的“胖鲍勃”的介绍会上，在2016年的XDiavel的第一次骑行会上，很多人都在谈论它们绕过弯道的能力。不，这些肌肉巡洋舰不是运动自行车，但它们可以快速绕过弯道——正如我们上面提到的，发动机不怕加速，让在弯道上的傻瓜式驾驶成为一件有趣的事。尽管如此，我们在这里比较这两辆自行车，当你看规格表时，杜卡迪有一个明显的优势，声称其两侧倾斜40°，而哈雷检查了声称的31°向右和32°向左。这对现实世界的表现有多大影响?差别很明显，但我们在这两辆车上都拖了钉子。好消息是，它们都能干净利落地拖动，在坚硬的部分触地之前，挂钩会给出足够的警告。然而，倾斜角度的差异感觉不像规格表所暗示的那样大，但这并不意味着我们不希望看到更多的间隙从他们两个。

事实上，两辆自行车在转弯时最明显的区别是它们的驾驶方式。XDiavel的240mm后轮胎需要更多的努力来曲柄自行车在一个转弯，在某些情况下，它还需要轻微的反转向压力，以保持其路线。虽然这不是什么大问题，但很明显，当我们从一辆自行车换到另一辆自行车时，这需要改变骑自行车的方式。Jaswinski指出:“宽大的后轮胎让自行车感觉它想要站起来在缓慢的转弯和转弯在城镇，然而，这种感觉消失在快速通过峡谷曲折，”。

尽管哈雷的车把较窄，前轮宽大，直径为150毫米，但方向盘却比杜卡迪轻得多。在任何速度下，胖鲍勃都更容易转弯，但在高速清扫车换线时尤其明显。胖鲍勃只是去了它被告知的地方，而XDiavel需要更多一点的指示。

这可能与两辆自行车的骑行位置有关。杜卡迪的挂钩比哈雷的更高更靠前——就像它的握把一样——导致了轻微的翻盖骑姿。“胖鲍勃”拥有更放松的骑手三角，这让飞行员在大机动(如转弯)和小练习(如分车道的微小调整)时处于更好的位置。

说到人体工程学，胖鲍勃得到了我们两位测试者的认可。“哈雷的骑手ergos很棒，”Jaswinski兴奋地说。“这款车的脚钉位于中前控制装置之间，车把比杜卡迪的窄，正好在你想要的位置，而不必伸手去够。此外，尽管它的名字叫“胖鲍勃”，但在拥挤的车流中跳舞时，它让人感觉出奇的苗条和灵活。杜卡迪的ergo感觉有点太过伸展(即使以巡洋舰的标准)-把手和脚钉都可以稍微靠近一点(我6英尺1英寸)。”

说到悬挂，“胖鲍勃”是两款车中比较豪华的一款，不过布伦特和我都希望它有更多的悬挂可调性，尤其是在前面。FNG说:“悬挂是坚固的，但柔软的;然而，一些调整(特别是在前面)将是很好的，因为自行车的鼻翼俯冲比期望的多一点，在沉重的刹车和激烈的骑。”在小镇周围，当路面颠簸时，哈雷更加顺从的驾驶方式得到了极大的赞赏，因为更坚实的杜卡迪在方形边缘的路面上非常粗糙。然而，在蜿蜒的道路上得到XDiavel，悬挂的运动自行车根移动到前面。在每一种运动情况下，除了在最严酷的颠簸，杜卡迪保持了更好的底盘镇静，和完全可调节悬挂意味着车手有能力调整他们的喜好吊带。

我们预计杜卡迪将主导的一个领域是刹车。相反，我们得到了令人惊讶的平衡——即使哈雷增加了130磅。整备质量。虽然XDiavel的Brembos提供了更好的初始咬合力，而胖鲍勃需要更有力的杠杆挤压，但这些大男孩可以在惊人地相似的制动强度下从速度下降。虽然两者都有ABS, XDiavel增加了赌注，由博世惯性测量单元(IMU)提供的转弯ABS，调整ABS单元的响应，以适应底盘方向和状态的变化。很高兴看到尖端安全技术应用到巡洋舰上。

包装起来

当我们进入这个比较，我们认为杜卡迪，与更高的性能根XDiavel，将轻松清理密苏里州的计分卡．但事实并非如此。结果比我们预期的更加接近。当我们期待Testastretta引擎能够像动态表那样主导记分卡时，有趣的事情发生了。在围绕发动机的主观类别中，密尔沃基- 8令人愉快的特性获得了相当的分数。

两人还在处理类-尽管这是由不同意见的骑手之间的杜卡迪。如果你不介意在某些情况下给予恒定的转向输入，你不会介意240mm轮胎在杜卡迪上的感觉。决定哈雷命运的是悬挂和技术类别，在这些类别中，缺乏功能使胖鲍勃得分。有了这些数据，再加上客观的得分，杜卡迪建立了一个无法超越的领先优势——即使胖鲍勃在质量、酷因素和微笑因素类别中大胜。

2018年杜卡迪XDiavel
+高点 142马力! 调节悬架 转弯ABS	——叹了口气 引擎要到每分钟3500转才启动 Semi-clamshell骑马的位置 处理起来需要一些时间来适应

2018哈雷戴维森胖鲍勃114
+高点 令人陶醉的指导价区间的权力 轻松骑位置 转矩!	——叹了口气 一根管子和一个电喷发动机从相当大的马力闪光 Non-adjustable前悬架 希望它有和XDiavel一样的转弯净空

最终，哈雷在客观分数上的差距如此之大，其和蔼可亲的性格无法将其从得分洞中拉出来，杜卡迪XDiavel以88.2%的总分数战胜了胖鲍勃的86.7%。

不过，真正的赢家是能和骑手沟通，告诉他们计划如何骑自行车的人。如果你喜欢更紧凑的骑位，喜欢冲浪扭矩曲线，胖鲍勃可能会吸引你。另一方面，骑手寻求在一个脚前骑的位置的最大性能可能会被吸引到XDiavel的高端冲击和华丽的技术。有了这两个选择，现在是时候在市场上为v双Bruiser巡洋舰。

彪形大汉巡洋舰计分卡
	2018年杜卡迪XDiavel	2018哈雷戴维森胖鲍勃114
价格	93.2%	100％
重量	100％	80.6%
磅/惠普	100％	46.3%
磅/磅英尺	100％	100％
总目标分数	97.7%	84.6%
引擎	87.5%	87.5%
传输/离合器	85.0%	85.0%
处理	85.0%	85.0%
刹车	91.3%	87.5%
悬架	90.0%	85.0%
技术	90.0%	80.0%
仪器	87.5%	85.0%
人体工程学/舒适	75.0%	87.5%
质量，安装和完成	87.5%	90.0%
凉爽的因素	88.8%	93.8%
笑的因素	88.8%	90.0%
布伦特的主观评分	85.6%	88.5%
埃文斯的主观分数	88.3%	85.4%
总分	88.2%	86.7%

	2018哈雷戴维森胖鲍勃114	2018年杜卡迪XDiavel
厂商建议零售价	18,699美元，19,099美元(颜色选项)	20495美元
发动机型号	密尔沃基- 8 114 45°V-Twin (1868cc)	1262cc杜卡迪Testastretta DVT(直连可变正时)，L-Twin，双火花，液冷
生和中风	102毫米x 114.3毫米	106.0毫米x 71.5毫米
燃油系统	电子顺序端口燃油喷射(ESPFI)	博世燃油喷射系统，全乘车线控系统，56毫米椭圆形油门机构
压缩比	10.5: 1	13.0: 1
阀的火车	每缸4个阀门，推杆	每个气缸有4个粘连阀
传输	6速巡航驾驶	6速
最终传动	带	带
前悬挂	倒筒叉	50mm倒置叉，可调预紧，压缩和反弹
后悬挂装置	单冲击，液压预紧力调节器，4.4英寸。旅行	单减震器，可调预紧力和回弹，远程储液器，单边摇臂，4.7英寸。旅行
前制动	双4活塞卡钳，浮动阀瓣，ABS	双320mm半浮动圆盘，径向布伦博单块4活塞M4-32卡钳和径向主缸，博世转弯ABS
后制动	2活塞卡钳，浮动盘，ABS	265mm阀瓣，2活塞浮动卡钳，博世转弯ABS
前轮胎	150/80-16 71 h, BW	倍耐力Diablo Rosso II, 120/70 ZR17
后胎	180/70B16 77 h, BW	倍耐力暗黑罗索II 240/45 ZR17
Rake /跟踪	28°/ 5.2英寸。	30.0°/ 5.1。
轴距	63.6英寸。	63.6英寸。
座位的高度	28.0英寸。	29.7英寸。
控制体重	676磅。(声称)	545磅。(声称)
燃料容量	3.6加。	4.75加。
可用的颜色	鲜艳黑色，工业灰色牛仔布，黑色牛仔布，Bonneville盐牛仔布，红色铁牛仔布	黑色的