杜卡迪怪物1200S，印度FTR1200和1200S枪战在雅马哈XSR900的围栏
这些东西都不像其他的
正如哲学家所说，愚蠢的一致性是小心眼的妖怪。我们是什么应该比较新的BETVLCTOR伟德登录FTR1200?
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在我的第一次骑马这些排气管说杜卡迪怪物对我和1200年代的怪物自从上次我们骑了之后，它也升级了，所以很容易。我承认雅马哈XSR是有点异常:它是一个847cc三重对抗一对1200双生。但当我不久前在雅马哈(Yamaha)的仓库里看到一台XSR时，我真的问了一句:“那是谁的老平板追踪器?”
与XSR，雅马哈是枪炮同样看至少作为印第安人。所以为什么不呢?自从汤姆·罗德里克(Tom Roderick)热情地评价了它之后，这辆自行车就一直存在着2016年，但我们从未在群体环境中测试过。所以我们把汤米炮也带回来了，来保卫雅马哈。欢呼。
通过它的黑色叉管和油漆了解你的基础FTR1200。
在另一个前所未有的莫行动，FAIK，我们有了两个印度人——基本模式和“S”——主要是因为印度人使这两种模式对我们来说都很方便，所以为什么不呢?S型配备4.5英寸TFT显示屏，倾斜敏感的ABS和牵引力控制系统，雨式、运动式和标准式驾驶模式，可调节悬挂，价格高出2000美元，为15499美元。
FTR1200S可在这钛金属雷黑珍珠或红/灰色，或“赛车副本”黑/红/白，这还添加了Akrapovic排气罐和千斤顶的价格进入杜卡迪的领地:16,999美元。
至关重要的是，两款FTRs都有标准的巡航控制，现在你知道我们是多么偏爱CC(无论是雅马哈还是怪物都不提供它)。标准的FTR也得到了常规的ABS，光滑的黑色油漆，和一个单一的圆形仪器机舱而不是TFT。
杜卡迪怪物已经成为无处不在的．
马的课程
每个人都用印第安人的3.4加仑小油箱加油，工程师们为它辩护说，FTR被设计成一辆环绕城镇的自行车，实际上是一辆城市拖网渔船。当然，这是一个糟糕的借口，但事实上，ftr真的非常适合在城镇周围爆破;你几乎笔直地坐在舒适的座位上，抓着宽大的车把。两端6英寸阻尼良好的悬挂行程说明路面不好没什么大不了的，而每分钟3000转的70磅英尺扭矩说明"什么交通状况?当灯变绿时。(整个80磅英尺。转速只有6000转。)
自然地，我们把FTR放在了山路上，这无疑会有利于更轻、更小的杜卡迪和雅马哈以及它们的17英寸运动轮胎——特别是超紧、超粗糙、沥青密布的威尔逊山公路。
孩子们抱怨说，FTRs转向又慢又重(考虑到5.1英寸的路面，19 /18英寸的大轮毂/轮胎组合，最长的轴距和最重的重量，你会想到这一点)，而且它们转向又慢又重。但它们也有一个宽大的把手，当你努力的时候，FTRs跑得出乎意料的好。在杜卡迪上，我必须努力工作，以不完全保持与FTRs下坡的步伐。大轮子的好处是它们能储存大量的陀螺仪力，在垃圾路面上灌输信心:有一个大轮子是有原因的最大平跑道比赛中的车轮重量。那些定制邓禄普DT3轮胎似乎有足够的抓地力，对边缘。
倾斜敏感的ABS和TC应该会让你更加自信(如果你能记住你现在是否在“S”上的话)，但事实上，这两款印度车一整天都没有吓到任何人。潜意识里，我们希望美国摩托车的离地净空很快就用完了;没人会对任何一个印第安人进行试探。
不过，那辆雅马哈是威尔逊山路上的热门车型。436磅重，比印度人轻75磅，比怪物少40磅，它的甜蜜操作和流畅的线性动力传递让你知道它不是雅马哈的第一个牛仔竞技。
你可以感觉到印度人的低转速的冲击，随后的下降不是真的那么多。雅马哈可以原谅，因为它的847毫升排量，当然;旧的FZ-09的奇怪燃料的所有痕迹最终都被消除了。
杜卡迪会在赛道或赛道上获胜。在街上，印第安人就跟着走。FTRs在8600转/分完成;公爵咆哮着从9100开始制造130匹马。你想知道印第安人会不会在坦克里留些东西给以后命名的更运动的版本?在8600 rpm时，FTR活塞速度为4153英尺/分钟;在10300英里时，稍大一点的Duc的活塞为4589英里/分。
不过，在上坡的时候，骑大孪河河是一种享受。怪物是这里唯一一辆有快速换挡的自行车，这使得进入二档毫不费力，从那里，很少有比打开大v双扭矩咆哮更大的摩托乐趣。玩的按钮，你可以拨回TC和轮控制，如果你想。desmo Duc会把你推到下一个弯道，而它最出色的Brembos会把你快速拉下来，你会奇怪自己为什么开得这么慢?
ftr感觉有点像超级怪物:同样的二档冲刺，甚至更多。后面的邓禄普摆动比公爵的暗黑罗索III，因为它zots的FTR在追求其他自行车，但宽酒吧给你的印象，你完全控制。S型自行车的运动模式可能有点颠簸;基础模型的唯一模式有相同的地图S自行车的标准。这是非常正确的。
这两款印度车都没有快速换挡器，但两款变速箱的工作效果都很好，如果不像雅马哈那样令人偷笑的话，它们的防滑/辅助离合器也很好(一旦你调整到较窄的啮合带)。
FTR前刹车是双320mm碟片与怪物的330，和FTR的Brembo四活塞卡钳是一个较小的版本比公爵的M50 Brembos。在FTRs更大的质量中搅拌，它不能像杜卡迪或雅马哈那样用力停下来。但它仍然很难停止，有良好的感觉和线性。
威尔逊山路一直延伸到安吉利斯Crest的较快弯道;安吉利斯峰流入大海。反正水都流到洛杉矶盆地去了。在Crest上，FTR继续在那些拥有数十年赛车经验的公司制造的较轻摩托车的公司中保持优势，尽管你跑得越快，你就越希望车把再窄一点、再低一点。在计分卡的压力下，我不得不承认，怪物1200和XSR都是攻击山路和封闭线路的优秀摩托车，但我很高兴，因为FTR与它们非常接近，没有任何明显的缺点。
当然，它给人的感觉是不同的，这要归功于那些大轮胎和大轮子的两端更像是没有弹性的质量，但当然你会调整，过一段时间后，ftr感觉就像分开的，但几乎相同的方法来剥同一只猫的皮。对于一家公司来说，作为它的第一款运动产品，制造出一款和两款ftr一样好的摩托车，确实是一项壮举。一些美国摩托车公司未能完成这项任务泥炭ly。
在投了两场完美的比赛后，第一场是首席然后是童子军在美国，印度的新FTR还没有完善三缸摩托。印度最近的统治土椭圆形赛车和缓慢滴的信息和图像导致发布的街头合法版本的平地赛道赛车肯定让我的期待果汁流动。我的期望可能太高了，因为当我在FTR和FTR- s上度过了一天时，我可以感觉到我对摩托车的热情就像一个慢慢泄气的气球一样从我身上消失了。让我们不要把我之前的陈述与FTR是一辆糟糕的自行车相混淆;它不是。FTR只是比我预期的平坦轨道灵感摩托车更长更重。在我们曲折的山路试验台的较紧路段，装饰FTR的宽把手被很好地利用，使大自行车从一边到另一边。你可以在需要的时候加速FTR，只是需要付出更多努力。
也许，我让ftr失败的原因是我在脑海中建立了太长时间。也许，这是与FTR750的联系，已经踢了屁股，并在美国平地赛道的名字。不管是什么，我对FTR的最初印象是我没什么印象。然后我又坐了一会儿FTR。我真正喜欢的动力输送是多少扭矩可以在转速表的地下室。巨大的,smile-inducing咕哝。看看动态表。然而，在电力生产领域，并不是只有美酒和玫瑰。在4000 - 5000转/分钟的范围内，扭矩和马力都有一个相当大的下降，但通过它和yowza!所以，我认为这是两种不同的骑法。 In the first, I’d just surf the torque curve, running a gear taller than I’d typically expect to do. This worked great in tight, low-speed sections of road or in traffic. However, when I really wanted to get my ya-yas out, cranking the throttle above 5500 did the trick. All the way to redline. In that rpm range, the FTR could hang with the Monster – until it ran out of revs. Then the Duc would just keep on going with 20 more ponies.
在我看来，作为一款打破分类的摩托车，FTR注定不会在这样的情况下完成非常高的成绩，在这种情况下，分类很重要。也就是说，就风格和酷的因素而言，我认为ftr轻松赢得了这次测试。作为一个造型练习，印第安在第一次尝试时就成功了。这辆摩托车很好看，也很好开。当然，它驾驶起来像卡车，沉重的飞轮效应意味着它的转速很慢，但我能骑着印着印度标志的摩托车上山，这本身就令人印象深刻。说到有趣的因素，ftr是一个有趣的因素。我骑摩托车的时候，很少会觉得既能做前轮滑行，又能做滚动燃烧。我可以在FTR上做。
与此同时，在怪物身上……
怪物在2017年进行了大修，获得了杜卡迪快速换挡和转弯ABS等优点。杜卡迪表示，这款车“更紧凑、更轻薄，比例也更运动”，并且像最初的M900一样，把油箱固定在前面的夹子重新放回了后面。
我想特洛伊是对的:为什么他们要换一辆如此成功的摩托车?另一方面，我一直在说自行车的左侧看起来像冰箱的底部自从他们开始液冷。就没办法了吗?
除了它现在的外观，还有什么不喜欢一个鲜红色的标准摩托车，132马力价值的90度v型双拍，精确到你瞄准的地方，喜欢做前轮，骑在可爱的Öhlins悬挂?迅捷的工作太伟大，似乎已经解决了我们最大的问题与以前的怪物:其狡猾的变速箱。但是没有巡航控制。为什么不呢?
与其他自行车相比，你在Monster上的前倾稍微多一些，它的脚蹬感觉也稍微高一些;它比FTRs和XSR更有运动感，如果你身材高大，可能会比它们更局促。事实上，瞥一眼我们的记分卡揭示了怪物在人体工程学上的最后，以82.5%，以其他自行车的88%的分数。Duc横扫了我们的引擎、刹车和悬挂类别，我们中有四分之三的人对它进行了排名第一流的．
唯一真正的裸体运动自行车的一堆，杜卡迪怪物1200S散发出的威力和离开FTR喘气在任何曲折的道路竞争。但在雅马哈9500美元的XSR紧追不舍的情况下，Monster的价格几乎是它的两倍，贵得令人尴尬。事实上，杜卡迪真正超越雅马哈的唯一时间是退出紧张的弯道，使用每一个扭矩可从其更大的排量发动机，以轻松地快速离开，只有在制动进入下一个弯道时被XSR收集起来。在真正的运动自行车时尚，Duc折叠它的骑手到一个比其他两款摩托车更狭窄的位置，特别是在膝盖弯曲的区域。从右边看，这是最漂亮的自行车，而从左边看，这是一个令人讨厌的冷却管的安排。
怪物是最纯粹的运动自行车的集团，Testastretta 11°发动机让你知道它的每一次你让它运行通过rpm范围。是的，它有巨大的扭矩，可以让你在紧绷的、扭曲的东西中玩耍，但当道路打开时，给你一个扭转——yeehaw你在一些乐趣。其余的自行车是什么，我们已经来期待从杜卡迪S型。Öhlins悬挂是令人印象深刻的一如既往，和布伦博M50卡钳提供了最好的停止力量和感觉的一堆。“怪兽”已经存在了很长时间，我们都知道它的缺点，要么接受它，要么换一辆新的。是的，排气确实会加热你的腿和座位区域。所有的组件粘在发动机外面带走了一些90°V-Twin的固有美。虽然上半身的骑行姿势相对放松，但Monster确实会以一种相当运动的姿势把腿收起来——这在顶点扫射时是没问题的，但在通勤模式下可能会有点无聊。然后是价格。怪物1200S是这里最昂贵的自行车，但它以优越的性能走了路。
杜卡迪做了杜卡迪典型的事情。它就像臭味一样。它开起来像运动型自行车，而且停得很准。有人惊讶吗?你知道，在怪兽的设计团队工作肯定很辛苦;你基本上是在使用最初的Miguel Galluzzi框架，但你不能偏离太多。也就是说，经过这么多年，标志性的怪物轮廓和杜卡迪的红色油漆仍然具有吸引力。显然，怪兽将赢得我们的表演奖，但在城市里骑了它一段时间后，我只会偶尔骑它上下班，如果没有别的原因，只是因为巨大的排气热烫着我的大腿和屁股。考虑到价格，你一定很想让怪物证明你的购买是合理的。
然而，一个杰出的打破传统的人把怪物排在第三位，即使杜卡迪在记分卡的主观部分获得了整体的胜利，意大利自行车高昂的价格标签在客观类别中严重伤害了它。所以怪物在这场枪战中排名第二输给了我们的意外赢家。
惊喜!这是雅马哈
XSR是一款新的自行车，它真的可以使用排气升级的视觉类型。
在客观评分中，XSR凭借其轻重量和低价格取得了压倒性的领先地位，然后凭借其超强的性能和舒适性赢得了胜利。它赢得了我们的操控性和舒适度奖项，而最便宜的自行车也在质量、舒适度和完成度方面名列前茅。XSR甚至在Grin Factor中击败了竞争对手，在那里Tom给了它唯一的10卡。
XSR在9900转的转速下只有可怜的102.9马力，但加了油的重量只有436磅。你可能要花好几天的时间来判断，三缸缸的嚎叫是否比大v双胞胎的吠叫更深情。只有你，阿古斯塔和凯旋乐队。
如果你是一个吃谷物的中西部姑娘，你可能更喜欢FTR更广阔的布局，但对我们大多数吃羽衣甘蓝的沿海精英来说，少即是多。虽然雅马哈的二尖杠和印度人的一样直立，但它的车把有点窄，就像整个摩托车一样，这种轻薄和轻重量只是城市战争的工具。
当我们决定加入XSR时，我认为这将是一款有趣的摩托车，能够在枪战中提供一些更大、更昂贵的自行车的乐趣。我的计划是看看骑手必须放弃什么才能享受9500美元的零售价。虽然XSR确实没有其他自行车的一些功能，但我惊讶地看到，它没有像我预期的那样落后于第三名，而是有可能赢得这场较量。你说什么?雅马哈XSR900是那些金发姑娘摩托车之一，它勾出了如此多的正确印象，它可以克服其明显的弱点。首先，它的价格低，重量轻——这两点正是记分卡所青睐的。不，它没有杜卡迪和印第安人的肌腱拉伸能力，但它在蛮力方面的不足可以用线性扭矩和马力来弥补。然后是三重奏的声音。
XSR不仅在造型和配色方案上让人回想起过去，它还让我想起摩托车还不那么专业的时代，只是一种很酷的玩具，你还可以骑着它上下班。可能是因为我对奇数和不对称设计的喜爱，我有偏见，但我喜欢三重动力雅马哈的XSR。事实上，XSR是我的选择，最好的三缸雅马哈已经生产。
作为一个吝啬鬼，我别无选择，只能喜欢XSR带来的东西。这款有趣且功能强大的摩托车出拳远远超过了它的重量，但也不会让你的钱包瘪掉。我觉得它更像咖啡馆赛车，而不是街头追踪者，不过无所谓了。真的，关于雅马哈，我能说的就不多了，其他人都已经说过了。我的想法是这样的:从我的立场来看，我不认为自己会和印度人一起买雅马哈。两者都给餐桌带来了不同的东西，那张桌子上坐着不同的潜在顾客。也许我错了，但我不这么认为。
好吧，XSR赢了，但问题是:
我们在山上骑着它们，因为我们总是这么做;如果你在内布拉斯加州骑车，或者在土路比山路多的地方骑车，FTR的大轮胎可以让自行车在三分之一的路程中成为一辆adv。在FTR的亮相派对上，在巴哈，我们有一半的时间不在人行道上，在相当多的沙子中度过。你不会想在怪物或XSR上这么做的。FTR的性能范围更广。
也许因为它产自爱荷华州的灵湖，这些印第安人让我怀念中西部。不完全是，但如果你经常在那里骑车，你就会明白，多带几磅肉没什么大不了的，尤其是如果它是在自行车顶部增加两个人的空间，在温暖的夜晚，在农场的一个漂亮的池塘里泡一泡。啊，当你在玉米田里或戴托纳的海滩上嗡嗡作响时，你甚至可以欣赏到它的巡航控制。不过话说回来，你可能会因为它的小油箱而更加沮丧。
印度人的确有一个小油箱，它在70到85英里每小时的速度通过了栏杆，它确实在右侧放出了一些热量:不像Panigale的热量，但热量。
如果我们这些沿海精英对ftr的欣赏程度远低于这个国家的其他地区，我也不会感到惊讶。印度使用ftr的任务可能不是把杜卡迪和雅马的人赶跑，而是把美国中产阶级的屁股从其他受欢迎的美国摩托车上撬下来。这将取决于许多比最后一个更重要的因素n在洛杉矶Crest高速公路上的表现——(事实上，fts的表现和他们在那里做的一样好，是蛋糕上的糖衣)。
我，杰比，必须承认我是一个人莫FTR1200S在记分卡上排名第一(XSR落后不到一个百分点)。我也喜欢Buells美国肌肉车和奶酪粉。我很遗憾FTR在这里排在最后。我觉得大疙瘩看起来很酷啊，这东西甚至有一个指南针看在上帝的份上。我迫不及待地想看看它下一步会把印度的工程师引向何方。
同时，享受你的雅马哈XSR，它也是一辆很棒的自行车。现在，我承认失败然后坐上我的FTR驶向夕阳，巡航速度设定在85度左右。
| 计分卡 | 杜卡迪怪物年代 | 印度FTR1200年代 | 印度FTR1200 | 雅马哈XSR900 |
|---|---|---|---|---|
| 价格 | 54.6% | 61.3% | 70.4% | 100％ |
| 重量 | 91.6% | 85.3% | 85.3% | 100％ |
| 磅/惠普 | 100％ | 79.3% | 79.3% | 86.0% |
| 磅/磅英尺 | 100％ | 90.6% | 90.6% | 78.4% |
| 总目标分数 | 82.1% | 77.2% | 80.2% | 94.1% |
| 引擎 | 91.3% | 86.9% | 86.9% | 90.3% |
| 传输/离合器 | 91.3% | 81.3% | 81.3% | 86.9% |
| 处理 | 89.4% | 80.0% | 80.0% | 92.5% |
| 刹车 | 92.5% | 86.3% | 84.4% | 86.9% |
| 悬架 | 93.1% | 88.8% | 85.0% | 88.1% |
| 技术 | 91.9% | 93.1% | 83.8% | 83.8% |
| 仪器 | 93.8% | 93.8% | 82.5% | 84.4% |
| 人体工程学/舒适 | 82.5% | 88.1% | 88.1% | 88.8% |
| 质量，安装和完成 | 86.9% | 90.0% | 90.0% | 90.6% |
| 凉爽的因素 | 84.4% | 90.0% | 90.0% | 83.1% |
| 笑的因素 | 88.8% | 84.4% | 84.4% | 93.1% |
| 约翰的主观评分 | 89.8% | 91.0% | 89.4% | 90.2% |
| 埃文斯的主观分数 | 90.2% | 87.1% | 85.6% | 88.8% |
| 特洛伊的主观评分 | 87.5% | 83.3% | 80.4% | 84.2% |
| 汤姆的主观评分 | 91.5% | 88.3% | 85.6% | 89.8% |
| 总分 | 88.2% | 85.4% | 84.3% | 89.4% |
| 规范 | 杜卡迪怪物年代 | 印度FTR1200年代 | 印度FTR1200 | 雅马哈XSR900 |
|---|---|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 17395美元 | 15499美元 | 13499美元 | 9499美元 |
| 类型 | 1198cc液冷Testastretta 90度v型twin | 1203cc液冷60度v型twin | 1203cc液冷60度v型twin | 847cc液冷内联3缸 |
| 生和中风 | 106 x 67.9毫米 | 102 x 73.6毫米 | 102 x 73.6毫米 | 78.0毫米x 59.1毫米 |
| 燃油系统 | 电喷，乘线，两个56毫米当量椭圆形油门机构 | 闭环燃油喷射/两个60mm油门机构 | 闭环燃油喷射/两个60mm油门机构 | 雅马哈燃油喷射YCC-TY |
| 压缩比 | 13:1 | 12.5: 1 | 12.5: 1 | 11.5: 1 |
| 阀的火车 | Desmodromic;4阀门/缸 | DOHC 4阀门/缸 | DOHC 4阀门/缸 | DOHC;4阀门/缸 |
| 传动系 | ||||
| 传输 | 6速;液压拖鞋离合器 | 6速;/协助滑动式离合器 | 6速;/协助滑动式离合器 | 6速;/协助滑动式离合器 |
| 最终传动 | 链 | 链 | 链 | 链 |
| 前悬挂 | 48mm倒立Öhlins叉;完全可调;5.1——旅行 | 43mm萨克斯倒插叉;5.9英寸的旅行 | 43mm萨克斯倒插叉;完全可调，5.9英寸旅行 | 41mm倒叉，可调预紧力和回弹阻尼;5.4——旅行 |
| 后悬挂装置 | Öhlins单冲击，联动安装;完全可调;5.9寸的旅行 | (goldman Sachs)单一的冲击;可调的弹簧预紧力和回弹阻尼，5.9英寸行程 | (goldman Sachs)单一的冲击;完全可调，5.9英寸旅行 | 单次冲击，可调预紧力和回弹阻尼;5.1——旅行 |
| 前制动 | 双330毫米盘;Brembo M50 4活塞卡钳;博世转弯ABS | 双320毫米盘;Brembo 4活塞卡钳，ABS | 双320毫米盘;Brembo 4活塞卡钳，转弯ABS | 双298毫米盘;腹肌 |
| 后制动 | 245毫米盘;2活塞卡钳，博世转弯ABS | 265mm圆盘，Brembo 2活塞卡钳，ABS | 265mm圆盘，Brembo 2活塞卡钳，ABS转弯 | 245毫米盘;腹肌 |
| 前轮胎 | 120/70-ZR17 | 120/70R-19 | 120/70R-19 | 120/70-ZR17 |
| 后胎 | 190/55-ZR17 | 150/80R-18 | 150/80R-18 | 180/55-ZR17 |
| Rake /跟踪 | 23.3°/ 3.4英寸(86.5毫米) | 26.3°/ 5.1英寸 | 26.3°/ 5.1英寸 | 25.0°/ 4.1英寸 |
| 轴距 | 58.5英寸 | 60英寸 | 60英寸 | 56.7英寸 |
| 座位的高度 | 31.3或32.3英寸(可调) | 31.7 in loaded / 33.1 in unloaded | 31.7 in loaded / 33.1 in unloaded | 32.7英寸 |
| 控制体重 | 476磅。 | 511磅。 | 511磅。 | 436磅。 |
| 燃料容量 | 4.4加仑 | 3.4加仑 | 3.4加仑 | 3.7加仑 |
