枪战:2010年本田阴影RS vs 2010年哈雷戴维森883 Low

这是一场四对一的比赛，H-D已经站稳了脚跟，但这并没有阻止日本人制造越来越像原版的摩托车。

如前所述，本田Shadow RS已经被广泛观察到与哈雷的相似之处，最近也有评论883低运动员不过，这款日本自行车的底价要高出800美元。

本田是想说它生产的哈雷戴维森比哈雷更好吗?是否只是日元/美元汇率的侥幸，迫使本田将自行车定价更高，以获得公平的利润?

在883L和阴影RS的情况下，这几乎是无关紧要的，因为这二人组具有彼此不同的个性。

真实性

本田对影子RS的官方解释是，它是在日本为日本本土市场构思和诞生的。起初，这款车根本不打算进口到美国，但当美国本田高管看到这款车后，他们决定把它带到美国。此后，这款车被一些专家指责为山寨车。

它可能是，但从另一个意义上说，它是一种真实的，因为它是一款针对日本国内市场的日本自行车。当然，它看起来很像H-D，这不是巧合，但只是让我们都明白本田是从哪里来的。

至于哈雷戴维森(Harley-Davidson)的Sportster 883L，不可否认，它是货真万确的。它确实有相当多的外国内容，但也有很多美国制造的产品，除此之外，自1957年以来，Sportster已经成长为一个真正的美国标志。betvictro伟德app

异同

本田今年新推出的燃油喷射系统为传统的745cc、每缸3个气门的V-Twin发动机提供燃油。它的52度液冷鳍缸隐藏它是一个SOHC，同时模拟H-D的风冷45度，441.5毫升的水壶的外观。推杆驱动的进化发动机也是燃油喷射的，H-D因为比本田更早做到这一点而受到称赞。

Shadow RS的2.8加仑，花生形状的油箱(在连接的地方有难看的底部缝)与H-D的3.3加仑油箱相似。本田61.5英寸的轴距与H-D 60英寸的轴距相似，其倾斜底盘、双后缓冲器和不可调节的拨叉也是如此。

稀疏的仪表，19英寸的前轮和16英寸的后轮尺寸，也与哈雷相似。甚至邓禄普轮胎都是一样的——分别是100/90和150/80——除了轮胎花纹与哈雷戴维森品牌不同。

我们知道为什么本田评论家称影子RS为“克隆”，他们可能在某些方面是正确的，但在其他方面，他们不能更错误。

不兼容的选手

影子的人体工程学近似于标准摩托车，脚蹬在骑手下方的实用位置，把手握把在手可能自然掉落的角度和位置。它的座位有一个乘客的空间，有29.4英寸，比H-D的单座高3.1英寸左右。

尽管RS的座椅更舒适，但每次行驶50英里或以上时，座椅泡沫就会开始感觉过于柔软。它对长途旅行的支持不够，至少给了我们的一位测试者麻木的屁股。

当观看或坐在阴影RS，它很快就变得明显，这是一个更大的摩托车。我们的测试证明，对于身高在5英尺6英寸以下到6英尺5英寸或更高的骑手来说，它都很舒适。

相比之下，883L让5英尺8英寸高的测试者感到局促，6英尺高的人迫不及待地想要下车。

为奔跑而生

这些摩托车是用来巡航的。它们是无拘无束地在开阔的道路上骑行，就像在一个几乎逝去的时代，简单的自行车一样。对吧?

嗯，Sportster最初代表着最前沿的性能，多年来一直在比赛。今天，在1986年接受了增强生命的进化引擎植入后，它就像传说中那样活着。它有点像一匹老冠军马，出去放牧，但仍然是一种乐趣，并且能够以不那么轻快的速度娱乐骑手。

同样，Shadow RS的另一种观点是，它是由高度技术驱动的本田汽车公司精心设计的作品。比如，1967年，这家勇于突破极限的工程公司就曾研发出一款125cc的5缸赛车，不久还将销售公务机。

正如那句老话“如果你不能打败他们，那就加入他们”，本田早就在许多有意义的方面击败了他们。但本田也加入了他们的行列，如果哈雷戴维森商店的人不小心的话，本田可能会打败他们，因为它继续通过生产这类自行车赚取大量的面包和黄油。我们该怎么称呼它们呢?五十年代风格的赛车?

但我们先不去想这个。今天我们就接受他们的现状;面无表情，随时准备出发。

在路上

点燃本田产生愉悦但权威的V-Twin谐波从其镀铬排气。同样，883L听起来就像一个真正的哈雷-因为它是一个!

5速883L松开更重的离合器，人们首先注意到的是一辆货运列车的扭矩刚好超过怠速。暗影的离合器接合和分离很容易，但权力感觉不是那么有力的低。对于初学者来说，这应该不那么令人生畏，但另一方面，H-D的咕噜声令人印象深刻。

在dyno上，我们的883L在5800转/分钟时的功率为46.1马力，而Shadow在5700转/分钟时的功率为39.1马力。密尔沃基发电厂在3500转/分钟时的扭矩为48.5英尺/磅，而日本工厂在3200转/分钟时的扭矩为42.9英尺/磅。

但这段简短的磁带故事只能部分解释883的感觉。转速仅为2200转/分钟，扭矩仅比峰值低5%。总的来说，它的能量曲线更平坦，这就解释了为什么它很早就引起了你的注意，但在顶部似乎不那么令人印象深刻。

在一场非正式的拉力赛中，凭借同等的重量和熟练的车手，883无法拉动较小引擎的Shadow RS。但是，传动带驱动的H-D重583磅，而链条驱动的本田仅重507磅。

然而，在高速公路上，两辆自行车都不会以每小时80英里的速度行驶，而且当你拿出驾驶鞭子时，两辆车都会晕头转向，加速到每小时100英里。

H-D的低置、有限的悬挂能够很好地吸收路面上的裂缝和补丁，但它更有可能在本田更高、更有弹性的悬挂之前触底。

考虑到自行车的预期用途，降低速度是可以接受的可预测性和轻松完成的。两者都有能力双活塞卡钳绑定单盘在前面。883L获得了额外的信用单活塞卡钳挤压后盘式制动器，相比之下，阴影RS的鼓。这两款自行车都没有防抱死系统。

883L的燃油里程为43.5英里/加仑，而Shadow为45.1英里/加仑。任何一种都应该在每次加油之间保守地行驶125英里以上。

相似之处到此为止

正如我们已经在883低评价在美国，哈雷的过弯间隙非常有限。汽车公司声称在管道一侧有29度的倾斜角(左边31度)，我们发现即使在城市的街角也很容易到达。

相比之下，阴影RS，虽然在许多方面相似，否则无法脱离其本田DNA。

换句话说，它的功能就像“本田”。它是为了满足本田感知的客户期望而故意设计的，因此在曲折的道路上可以接受，同时仍然保持低调的使命宣言。

我们在峡谷里发现了这个。当然，这些不是运动自行车，但它们仍然应该能够绕过拐角，不是吗?

这两款车都经常刮伤其较长的螺旋式钢脚钉触角，但本田更高的功能性骑乘位置和更大的离地间隙建立了骑手的信心，而H-D刮伤更快，恐吓车手，并限制了乐趣。

这仍然没有阻止我们迅速研磨一半的H-D的左钉探路器在一些当地的峡谷道路。我们也开始修理右边的探测仪，但是安装牢固的排气装置被刮坏了，陷进去了，差点把车轮从停机坪上撬下来。它那低矮的镀铬管道——现在刚刚磨损了——阻止我们在那一边尽情地敲打它。

Shadow RS也被撞倒了，但它更广泛的限制使它在曲折的道路上跑得更快，而不用担心。我们认为这是骑行乐趣的一部分，即使是在巡洋舰上，这可以说是一个安全问题。如果一名车手在弯道过度转弯，他或她就不必担心是否有足够的空间来避开迎面而来的汽车，或者在必要时通过比预期更窄的弯道。

哈雷会指出，它的客户对它的883生产线给予了很高的评价，对地面间隙有限的抱怨几乎不存在。“这不是我们的客户告诉我们的，”哈雷的产品传播总监保罗·詹姆斯(Paul James)说。“人们用他们的钱包投票，883线对我们来说非常好，”这位AMA Pro公路赛车手补充道。

虽然883L的名字中有“运动”，但事实证明，它的另一个名字(“Low”)有点太真实了。但话又说回来，它有相同的离地间隙和座椅高度，作为唯一的其他883留在H-D的模型阵容，the883年铁．

如果883L是我们的，我们会号召广大的售后市场为这些自行车，寻找提高过弯间隙和符合人体工程学的方法。更长的冲击和改进的叉会有所帮助，更高的马鞍和重新定位的脚蹬也会有所帮助。我们也不热衷于883L的鹿角车把，更喜欢低车把从883铁。紧凑型883L想要进一步倾斜，但根本无法从哈雷设置。

结论

在这场比赛中，我个人的偏见是110%支持883L。哈雷戴维森拥有这个设计，我打赌会赢。它使用了更多的钢而不是塑料，有双圆盘，和无麻烦的皮带传动。它较低的建议零售价，加上它的独特性和美国特色，使它在我的书中更酷。

但后来我们开始骑它。

2004年，H-D在Sportster系列发动机上安装了橡胶，一些离地间隙受到了影响。2010年，883线被降级为身材矮小的人的自行车，除非有人对它进行修改。以前可用的运动883R不在当前的H-D阵容中，现在只在欧洲存在。

883L 6999美元的底价也很低，但如果你按H-D要求的460美元购买轮毂，以匹配本田的标配，再花290美元购买黑色以外的颜色，883L的价格只比7999美元的本田Shadow RS低50美元，而且它还需要一个新的座椅和脚蹬，才能像Shadow那样搭载乘客。

883L因其不可避免的更高转售价值和广泛的售后支持而获得加分。但它狭窄的人体工程学和有限的转弯间隙可能会给体型较大或喜欢运动的车手带来问题。H-D为许多矮个子提供了低座位，这一点值得称赞，但在这样做的时候，883L牺牲了大块头乘客的装备需求。

不管你喜不喜欢，影子提供了更好的离地间隙，更适合，并具有更广泛的性能信封。

常驻的驮马和多艘巡洋舰的骑手皮蒂B对这对强大的小虫是这样说的:

“毫无疑问，本田的人体工程学设计创造了一款可以容纳更多骑手选择的自行车，但恕我直言，Shadow RS并不适合我。在大多数方面，这是一辆功能更实用的自行车，在我看来，它更像一辆标准车而不是巡洋舰。然而，它并没有强迫我跳上去。我们不要忘记，摩托车(至少在美国)更多的是一个心灵的问题，而不是一个可以归结为简单的黑白决定的务实问题。”

“尽管Low的尺寸很小，”皮特补充道，“它看起来像一辆更厉害的自行车。然后，当然，它就是它:哈雷。更进一步说，售后市场的潜力几乎是无限的，让一个883的主人把它变成自己的铁马不同于任何其他自行车。但它有限的倾斜角度的残酷现实几乎要了我的命。真的有这么多身材矮小的骑手，让H-D继续造一辆离地面这么低的自行车吗?”

因此，看起来本田确实在许多重要的方面超过了哈雷，但我们现在可能会问，这是否是哈雷戴维森已经承认而没有公然出来说。

这家位于密尔沃基的公司以其出色的营销而闻名。它一直是超过750cc巡洋舰细分市场的主导力量，并以巧妙的方式在全球市场上发挥作用。

H-D在入门级车型上追求令人垂涎的低座椅高度，这限制了它对大块头乘客的吸引力。又高又大的人想要一辆Sportster，最好的选择是1200 Custom，它的座位高出1.2英寸，前置的脚垫可以极大地增加腿部空间。也许这标志着H-D放弃了883作为每个人的入门级自行车。

否则，建议在阵容中添加另一款功能更强大、更合身的883。

与此同时，对于这一回合，我们的选择是功能和时尚的影子RS。

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