城市运动巡洋舰枪战
哈雷戴维森跑车vs印第安侦察兵vs摩托Guzzi Bobber vs胜利辛烷
一个跑车,童子军,浮子而且辛烷滚进酒吧…
有了这样的名字,一个笑话几乎是迫在眉睫的。然而,在这四艘城市运动巡洋舰中选出最好的是一件严肃的事情——或者和考虑到这个过程中所涉及的小丑一样严肃。至少这里没有人涂着令人毛骨悚然的彩绘,穿着宽松的波点西装和超大号的鞋子,我们只是自然地看起来很有趣。除了特洛伊,他是个英俊的魔鬼。
使用Flash播放器去看这个球员。
在这些自行车中看热闹的人去哈雷-戴维森在美国,这款跑车轻松赢得了“酷因素”(Cool Factor)这一奖项,该奖项主要评判外观、吸引力和造型价值等。这是一个主观的分类,你可能不同意,但在我们四个中,我们发现跑车是一款强壮,运动,街头战斗机巡洋舰的代表。跑车的低把手,倒叉,和短后挡泥板当然看起来部分,虽然当我们进入性能数据,哈雷更像是披着狼皮的羊。
第一眼在上面的动态图描绘了H-D与其他自行车相比具有实质性的扭矩优势。尽管Roadster的重量最大(567湿磅,但只比Scout多1磅),它提供了7.7磅/磅英尺的扭矩,这是7磅中唯一的一款自行车(见下面的记分卡)。
小丑王凯文·杜克说:“对于这样一辆性能很酷的自行车来说,发动机感觉相当步行。”“巨大的飞轮重量使发动机转速缓慢,熄火缓慢,这组人通常感觉有点迟钝。”
转到马力,我们发现表之间的跑车和北极星兄弟。配备了更现代化的内燃效率,Scout和辛烷值的转速更高,更快,并产生比H-D或Guzzi更多的马力。
“辛烷值和侦察兵可能会在一个角落更强地拉动,但哈雷无缝的动力输送鼓励更早地加油,”埃文斯“杰斯特”布拉斯菲尔德说。“然而,你从Scout得到的,可以说是一堆引擎中最牛逼的。只有辛烷可以挑战它,但如果你重视平稳、可预测的动力传输,Scout就会赢。”
排在最后的是Moto Guzzi浮子当然在马力和扭矩生产方面与大排量的机器作斗争。考虑到重量,较轻的Guzzi无法战胜它的竞争对手,即使它拥有最低的473磅的路面重量——与第二轻的自行车,549磅的辛烷值相比,优势76磅。
“如果这仅仅是一场马力比赛,Guzzi会在这次测试中被杀死,”小丑美女Troy Siahaan说。“然而,作为它各部分的总和,它可能会是我停放在车库里的自行车。它很适合我古怪的口味,骑起来很愉快。”
可惜的是,我们在记分卡中没有一个古怪的分类来帮助提高Bobber的排名,但如果你熟悉Guzzis——过去的或现在的——你就会明白小丑美人指的是什么。
“我喜欢Guzzi的角色,”Clown Beauty解释道。“当你停下来加油时,它会从左向右倾斜,这款风冷双气门发动机非常酷。听起来不错。”
你可以在杜克身上找到类似的感伤。
“我喜欢Guzzi,因为它不是,”小丑王说。“这是一艘巡洋舰,但它以自己的方式存在。这是v型双人床,但排列很独特。它并不是伸展出来看起来更大,更坏比它是,而是感觉像跑车略有更放松的立场。Bobber在某些方面很酷,而其他品牌则没有。”
杰斯特是我们当中唯一一个被古兹的魅力所征服的小丑。他说:“我真的很想喜欢V9 Bobber,但我就是不能实现它——这是令人失望的,因为我真的喜欢Guzzi发动机的大排量版本。”“是的,Bobber很漂亮,是的,在这次测试中,它的火炮排水量也很好,但对我来说,它是死于千刀万剐。”埃文斯絮叨了一会儿,我们就会说到他抱怨的核心,但现在让我们把注意力重新集中到双胞胎身上,他们一出生就被分开了。
埃文斯从2017胜利辛烷值新闻发布会.我们误以为《胜利》即将推出一种全新的游戏模式派克峰156号计划赛车手在美国,辛烷是未实现的目标和破灭的梦想的化身。然而,杰斯特坚持认为“辛烷”不止是“烷”印度在胜利衣服。
现在我骑过了这两辆车,我更能明白他的意思了,可能至少欠他一个礼貌的道歉,但作为一个无限固执的小丑,我不会道歉的。的确,两者之间的差异比我想象的要多——从照片上看不太容易辨认的细节、座位和表现的差异。不过,再加1100美元,我就买我认为款式更好、更有吸引力的Scout,以后转售价值更高,现在性能也更好。就连杰斯特也同意这一点。
布拉斯菲尔德表示:“这款发动机的排量增加了,尾驱缩短了7%,使辛烷值在轮胎冒烟的权威下下线。”“然而,这种攻击性是以牺牲侦察兵特有的一丝精致为代价的。印度式的燃油计量是平稳的,而胜利式的燃油计量则是超灵敏的。”
小丑王也没有道歉。他在谈到辛烷值时表示:“突然回到油门上,这一状况在侦察兵上得到了很好的调节。”“我并不完全认同辛烷值是一种不同于Scout的自行车。这几乎是一款带有更有力发动机的侦察兵,只遗漏了一些较小的安装/完成细节。”
案件结束,或多或少,这两辆自行车之间,和情绪反映在记分卡,侦察员拥有0.73%的优势辛烷在主观评分类别。在最后的统计中,尽管,辛烷值边缘Scout 0.62%时,较低的价格和重量,和更好的表现,胜利的发动机算上。该死的那些具体的客观分数!
令人惊讶的是,不管杰斯特的谴责,古齐在这场枪战中轻松地获得了第三名。这是……
“我的膝盖撞到了汽缸和人造进气盖上,”布拉斯菲尔德说。“这款座椅很时尚,也符合当时的风格,但它很硬,很不舒服。Bobber在集合中离地距离最小。当发动机低速运转时,离合器发出砰砰声。设计精美的开关有一定的角度,使用起来很别扭。最终的结果是,当需要换坐骑的时候,我总是很高兴地换到其他自行车上。”
然而,小丑美人和我的意见是,在Guzzi和哈雷之间,Bobber是我们最好放在车库里的自行车。和杰斯特差不多的高度,我的膝盖也会撞到突出的圆柱体上,但Guzzi的座位位置仍然是更好的选择,介于它和非常向前倾的跑车之间,它那宽得离谱的挂钩的位置正好是每次自行车休息时你想要放脚的位置。而且,轻是对的,Bobber比H-D轻94磅,如果你考虑到哈雷的感觉比实际更重,甚至会更重。我们都同意的一个抱怨是,Bobber霸道的侵入式牵引力控制。
“Guzzi TC之所以令人讨厌,是因为它太过侵扰,”Clown Beauty说道。“它只需要留一盏灯,并给予中等油门就能启动。我发现把电脑关掉要好得多。”
在停车时,杜克发现“具有讽刺意味的是,对于发动机最小的自行车来说,V9是我唯一能后轮滑行的。”
即使他不能把它的前轮,小丑王为哈雷做了一个很好的例子。“跑车是最吸引我的一款,”杜克说。“它的表面处理极好,姿态健美,可爱的风冷发动机看起来就像从二战飞机上掉下来的一样。虽然它不可能是我唯一的自行车,但我可以把它作为车库里的第二辆或第三辆自行车。”
但最终只是杰斯特选择了跑车而不是Guzzi。“虽然我的同事可能不同意我的观点,但我认为悬架工作得相当好,对于跑车产生的速度。虽然速度慢,但转向是可以预测的,而且在转弯时,自行车非常稳定。”
慢,然而,差不多总结了跑车。即使在一个顶级的滚对小得多的容量鲍勃,跑车勉强勉强从意大利人的边缘。就我个人而言,Guzzi 10490美元的价格(比辛烷值便宜9美元)有点难以接受。如果它的价格再低1000美元,我很容易就能把我花的钱和其他同类的钱比较起来。
当尘埃——也许是洛杉矶的雾霾——落定时,我们2014年的七辆自行车冠军与侦察员的较量它以不到1%的优势输给了辛烷值的兄弟。考虑到自行车在某种程度上是一样的,也许这并不奇怪。这些差异很小,但足以让潜在买家在购买前充分考虑到它们的价值。
在这四个,北极星自行车是我们明确的最爱,尽管有情况下,使Bobber和跑车。我们不是在开玩笑,当我们说,取决于你的标准,什么是好的城市运动巡洋舰,如果它是坐在你的车库里的每一辆摩托车都是赢家。
2016年城市体育巡洋舰枪战记分卡 | ||||
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哈雷戴维森跑车 | 印度军 | Moto Guzzi V9 Bobber | 胜利辛烷 |
|
价格 | 89.3% | 90.4% | 100% | 99.9% |
重量 | 83.4% | 83.6% | 100% | 86.2% |
磅/惠普 | 76.1% | 92.4% | 66.2% | 100% |
磅/磅英尺 | 100% | 89.5% | 75.5% | 93.9% |
总目标分数 | 86.9% | 88.3% | 90.3% | 94.3% |
引擎 | 80.0% | 91.3% | 83.4% | 91.3% |
传输/离合器 | 76.3% | 86.3% | 78.1% | 86.3% |
处理 | 75.0% | 86.3% | 81.9% | 86.3% |
刹车 | 79.4% | 85.0% | 78.8% | 85.0% |
悬架 | 76.3% | 80.6% | 77.5% | 79.4% |
技术 | 61.8% | 55.0% | 71.9% | 55.0% |
仪器 | 80.0% | 88.1% | 83.8% | 86.3% |
人体工程学/舒适 | 66.3% | 79.4% | 75.6% | 80.6% |
质量,安装和完成 | 85.0% | 91.9% | 83.1% | 88.1% |
凉爽的因素 | 90.0% | 84.4% | 83.8% | 79.4% |
笑的因素 | 80.0% | 82.5% | 80.6% | 84.4% |
凯文的主观评分 | 77.9% | 81.5% | 80.6% | 81.9% |
汤姆的主观评分 | 76.7% | 84.4% | 78.1% | 82.1% |
特洛伊的主观评分 | 73.8% | 83.1% | 82.9% | 82.1% |
埃文斯的主观分数 | 81.7% | 85.0% | 79.0% | 85.0% |
总分 | 79.4% | 84.5% | 82.2% | 85.1% |
城市运动巡洋舰射击规格 | ||||
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哈雷戴维森跑车 | 印度军 | Moto Guzzi V9 Bobber | 胜利辛烷 |
|
发动机型号 | 风冷,进化V-Twin | 液体冷却的60度采用v型双缸;之时,每缸4个阀门,DOHC,半干式油底壳 | 90°v双阀,4冲程,每个气缸2个阀 | 液体冷却的60度采用v型双缸;之时,每缸4个阀,DOHC |
位移 | 1202 cc | 1133 cc | 853 cc | 1179 cc |
生和中风 | 88.9 x 96.8 mm | 96毫米x73.6毫米 | 84.0 x 77.0 mm | 101.0 x 73.6毫米 |
压缩比 | 10.0: 1 | 10.7: 1 | 10.5: 1 | 10.8: 1 |
马力 | 69.2马力@ 5900转 | 84.8马力@ 7200 RPM | 50.9 HP @ 6500 RPM | 88.6马力@ 7600 RPM |
转矩 | 73.5磅-英尺@ 3600 RPM | 65.1磅-英尺@ 3300 | 46.4磅-英尺@ 3200 RPM | 66.9磅-英尺@ 6000 RPM |
离合器 | 潮湿、多片 | 潮湿、多片 | Ø 170毫米单圆盘,集成柔性联轴器 | 潮湿、多片 |
传输 | 5档 | 6速sliding-mesh | 6速 | 6速常啮合 |
最终传动 | 带 | 141 -齿带 | 双万向节和双锥齿轮单元 | 带 |
前悬挂 | 倒置,4.5英寸。旅行 | 41毫米伸缩叉,4.7英寸。旅行 | 40毫米伸缩叉,5.1英寸。旅行 | 41毫米阻尼管叉与双速率弹簧;4.7 -。旅行 |
后悬挂装置 | 双冲击,带可调预紧力,3.2英寸行程 | 双冲击,3.0英寸。旅行 | 双减震器,可调弹簧预紧力;3.8英寸。旅行 | 双冲击双速率弹簧,可调预紧力;3.0英寸。旅行 |
前制动 | 双双活塞卡钳,300mm圆盘 | 单一298毫米圆盘,双活塞卡钳 | 不锈钢浮盘,Ø 320mm布伦博对置四活塞卡钳 | 298毫米盘;2-piston动卡尺 |
后制动 | 2活塞浮动,260毫米阀瓣 | 单一298毫米圆盘,单活塞卡钳 | 不锈钢浮盘,Ø 260毫米布伦博对置双活塞卡钳 | 298mm圆盘,单活塞卡钳 |
前轮胎 | 120/70 R19 | 130/90-16 72 h | 130/90 R16 | 130/70-18 63 h |
后胎 | 150/70 R18 | 150/80-16 71 h | 150/80 R16 | 160/70-17 76 h |
Rake /跟踪 | 28.9°/ 5.5。 | 29°/ 4.7。 | 26.4°/ 4.6。 | 29.0°/ 5.1。 |
轴距 | 59.3英寸。 | 61.5英寸。 | 57.7英寸。 | 62.1英寸。 |
座位的高度 | 30.9英寸。 | 26.5英寸。 | 30.9英寸。 | 25.9英寸。 |
燃料容量 | 3.3加。 | 3.3加。 | 4.0加 | 3.4加 |
测量体重 | 567磅。 | 566磅。 | 473磅。 | 549磅。 |
厂商建议零售价(测试) | 11749美元 | 11599美元 | 10490美元 | 10499美元 |
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