问MO任何问题:大型摩托车经销商网络有多重要?
是大事还是小事?
亲爱的莫比,
和你的许多读者一样，我对新款Aprilia Tuareg 660很感兴趣。和他们中的很多人一样，我有点害怕离我最近的Aprilia经销商在几百英里之外。我是说，直到我看到所有的评论我才真正害怕。在现代，我应该如此担心经销商网络吗?到目前为止，我只买过二手车铃木和山马，它们都没有让我有理由走进真正的经销商。
关心但不担心，
美国的小镇
亲爱的,
好问题。我刚刚读了另一个人的帖子，他说在过去的30年里，他大部分时间都骑着哈雷摩托车，主要是为了让他在路上时，庞大的经销商网络给他带来内心的平静。他接着说，在这段时间里，他只需要网络两次——一次是轮胎漏气，一次是刹车出血。
2013年，哈雷在越南开设了第一家经销商，当时它说越南是全球第四大摩托车市场。
好吧,啊这些东西不是摩托车店都能处理的吗?更别提住在谷仓里的老家伙了?在BA时代(在亚马逊出现之前)，你可能需要一个经销商来采购偶尔的零件。但是现在www已经出现了，几乎任何你可能需要的组件都比以前更容易直接运到你的家门口——或者如果你足够幸运有一个好的独立机械师，也可以直接运到你的家门口。更不用说那些曾经几乎不可能找到的深奥的部分都在ebay上等待着你的点击。Aprilia的美国网络相当稀疏，在美国本土48个州约有60家经销商，但它也在推动通过互联网开展更多业务电子商务网站它是去年3月推出的。(前面的照片是AF1 Racing，位于德克萨斯州奥斯汀——Aprilia最大的经销商之一。)
这不是”60年代了
还有一个事实是，自从1969年的本田CB750以来，每一个仍在经营的制造商都在提高其质量，以使摩托车的硬部件不再失效。你总是需要偶尔制动杆或油箱或驱动链，但你可能不需要更换曲轴接地或连杆轴承在你自己的生活。就在我打字的时候，我想起了阿普利亚做了去年7月召回了几百台RS和Tuono 660，原因是热处理不当的棒可能会失效……
本田花了1959年10万美元买下了这座建筑，并在Pico Blvd 4077号建立了第一个美国本田总部。在洛杉矶，他不得不贷款买雪佛兰卡车。
不同的是，现在更令人担忧的是，新型摩托车越来越依赖电子设备。就在几个月前，我们喜欢我们借来的Triumph Speed Triple R，但不得不把它还给经销商来诊断为什么快档车不能换挡?也许我们可以自己诊断出有问题的快移装置用一个便宜的诊断工具，比如这一个；但也有可能不是。
更有问题的是，最近某些制造商倾向于以电子方式将业主和独立机械师锁定在他们自己的机器之外:请将恼人的灯送到经销商处进行修理和重新设置。
安全通常是不允许人们做自己的刹车流血的借口，这是一个合理的担忧，现在制动系统有各种可切换的ABS模式和联系和诸如此类的东西。过度的谨慎是可以理解的，因为每一个新的运动旅游将有适应性巡航控制与前后雷达。想象一下未来的诉讼:法官大人，我的当事人在给自己做火腿三明治的时候，他的杜卡迪撞上了巴士的后座…
正确的修复
整个修理权纠纷可能始于苹果公司让除自己以外的任何人都无法维修其设备。最近，约翰迪尔(John Deere)已经成为OEM越俎代庖的典型代表:还有什么比不让农民自己修理更容易激怒美国人的呢拖拉机?(让你的拖拉机在错过付款后无法启动，这可能是也可能不是都市神话，但这种能力是存在的。)约翰迪尔公司的许多争议涉及排放标准，现在农业设备也必须达到这些标准;我们已经知道我们的汽车和摩托车是怎么回事了。
这条隧道尽头的光可能是行政命令14036去年7月，乔·拜登签署成为法律。除其他事项外，该命令还指示联邦贸易委员会(FTC)起草法规，限制原始设备制造商限制其产品独立维修的能力。betvictro伟德app
该命令指出:“科技和其他公司对自行和第三方维修施加限制，使维修成本更高、耗时更久，比如限制零部件、诊断和维修工具的销售。”该命令还鼓励联邦贸易委员会发布规则，反对使用独立维修店或自己动手维修设备的反竞争限制。其目标是通过第三方公司使修理或翻新变得更容易，而不是使人们成为制造商的奴隶，为零件和服务。这可能会发生，也可能不会很快发生，视情况而定。
传统的智慧
抱歉，我们是不是跑题了?兔子在论坛上搜索Aprilia的新660似乎发现了一些电子方面的抱怨，和往常一样，但除了上面提到的300多个部件的连杆问题(Aprilia在保修期间更换了发动机)，没有什么比软件更新更严重的了。传统观念认为，你永远不应该买第一年的东西，在RS和Tuono 660的情况下，这似乎有点准确。你不得不希望，新图阿雷格660的美妙之处在于，Aprilia有一年的时间来解决这些bug。此外，那辆自行车的电子设备刚好能帮你解决问题(非自适应巡航控制!)，但也不至于出问题(没有IMU)。我们曾经称Aprilia为“意大利的川崎”，因为他们健壮的设计，在电子时代复杂的东西之前。
更传统的看法是，几乎所有非日本品牌，在附近有一个经销商是有好处的。我们在俄勒冈州波特兰市的老朋友布莱恩·卡特森报道说:我们波特兰当地的Aprilia/Moto Guzzi经销商两年前倒闭了，最近的经销商现在在三个小时车程外的华盛顿州柯克兰。正因为如此，我们很难把二手的Aprilias和Guzzis在MotoCorsa．骑到那里享受15公里的服务不是什么大事，但如果你的自行车坏了，那就是一段漫长的旅程。尤其是如果你没有卡车或拖车的话。”
至于有多少Aprilias和Guzzis真的“退出”了，我们就不说了。即使几乎没有人这么做，也存在一个认知问题。然后，你必须考虑经销商的数量和经销商的质量:只是因为有是有毒贩不代表他们能帮上什么忙。正如我们的朋友格兰特·海灵格所言:附近有个经销商肯定是一个加分项，但如果你有一群婊子在忙着搞东西，那就没什么意义了，因为周围有很多卖日本自行车的经销商，但名声都很糟糕。”
此外，在某些情况下，问题似乎超出了经销商的范围。吉姆Gianatsis写道:
“经销商网络不是要问的问题。经销商总是受本国经销商或制造商的支配，无论经销商是大是小。30年来，我一直从加州格伦代尔的Pro Italia购买新自行车和零部件。Pro Italia是一家多品牌经销商，经营杜卡迪(Ducati)和Aprilia等品牌。Pro Italia一度放弃了Aprilia的特许经营权几年，因为他们无法获得零部件和良好的保修处理。
与此同时，杜卡迪美国和杜卡迪全球经销商网络在过去几年里变得越来越好。杜卡迪认识到，让每个县拥有自己的零部件仓库既不划算，也不容易管理。所有需要的更换部件现在都由经销商在网上订购，并在第二天从杜卡迪位于博洛尼亚的工厂空运，3-5天内交货。杜卡迪似乎总是有最必要的部件，以保持他们的自行车运行回到90年代早期。上周，我为一辆90年代的杜卡迪超级自行车订购了悬挂部件。只有像特殊版车身，杜卡迪性能和Superleggera零件，一些车主购买来修理他们的基础自行车，会很快断货，不需要更换。”
说到意大利摩托车，杜卡迪是800磅重的大猩猩，并明智地利用了自己的财富:它与兰博基尼共享的3万平方米的最先进的零部件仓库在博洛尼亚郊外于2018年开业。杜卡迪(Ducati)和兰博(lambbo)都属于大众(Volkswagen):意大利工程技术和德国物流是一个不错的组合。阿普利亚属于比亚乔;喝杯酒放松一下吧。(图片由汽车谷协会提供)
社会联系
与其他骑手交流对一些人来说真的很重要，对另一些人则完全不重要。你知道你是谁。大概没有哪个品牌比哈雷戴维森(Harley-Davidson)从群体动力中获益更多了。加入哈雷车主群，收集t恤!
斯科茨代尔H-D是2015年最大的。
但正如内德•海德尔所指出的，大多数欧洲自行车业主集团都拥有良好的网络，以弥补经销商的不足;事实上，在线社区的实力往往与经销商支持的缺乏成正比。
在www之前，我记得有一本美国宝马俱乐部成员在路上随身携带的书，上面有全国其他俱乐部成员的名字和联系方式，随时准备在紧急情况下帮助他们。我想它还存在于数字世界中吧?我想蒙克猛犸象也一样。现在你不再需要它了，因为新的宝马有24/7的路边援助。
至于我，我几乎所有的摩托车都是借来的，几十年来几乎100%没有问题。但我想不使用20年的老捷豹作为日常驾驶没有任何好处JaguarForums.com到目前为止，在美国，我遇到的所有问题(没什么大不了的，运气不错)在我遇到问题时都已经被集体解决并修好了，而不是由经销商来解决。打消念头。
在一天结束的时候，如果一辆新的图阿雷格车有一些问题，我不会感到惊讶，但如果其中有任何问题会让你陷入困境，我会感到惊讶。我们的测试阿普利里亚都没有。我想它们会是恼人的警示灯，可能需要注意，但可能不会立即出现。我们的许多新的测试自行车抛出检查引擎灯，通常在运行他们在动态。我们通常会忽略它们;有时它们会消失……
别担心，开心点
如果我想要一辆新的图阿雷格(我真的想要，但只是借一段时间)，我想我不会因为附近没有经销商而不买一辆。但这就像股票市场一样:过去的表现并不能保证未来的结果，这完全取决于你自己的风险承受能力。我将在最初的一两年里，你会加盟吗aaa你还需要支付50美元左右的保险费来拖你的摩托车和房车(不知道他们为什么把这两者混为一谈)。然后我就能认识船上的人了图阿雷格人Aprilia论坛(这张是由德克萨斯州奥斯汀的AF1 Racing主办的，他们也提供了我们的主照片)。我真诚地希望你不需要任何一个，但如果你需要，两者都是无价的。祝你好运，并为你能买到一辆闪亮的新摩托车而高兴。
我们的朋友Robert Buchsbaum说他不再担心Aprilia稀少的经销商网络，因为他的RSV4赛车已经退役了。
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