雅马哈FJR1300教会莫:2002
我们从历史中学习,是当前愤世嫉俗的智慧,是我们对历史一无所知。话又说回来,也许我们做什么?例如,今天早上我刚学,雅马哈仍然冲压出FJR1300ES 20年后原2002 FJR1300袭击了我们的海岸。好了,反正他们还出售。我记得FJ1100很深情,FJ1200的吸入的工具的国际跳棋西方景观可笑的速度…我们所有之前第一个水冷FJR吹发霉的体育旅游袜子了。(注意Minime代理由拼写三四个名字错了只有第一个2.5线的副本。是否有一个编辑器在房子吗?)
性银!
加州托兰斯,5月3日,2002年——当我还是个孩子的时候我和我的朋友玩的。我会Audey Murphey或者罗伊罗杰斯,同时他们会禁止杰西詹姆斯或者比利小子。他们好时光,虽然我不记得一次近年来当我再次扮演虚构的,直到上周三晚上。莫测试中队哼唱沿着高速公路14南进,刚刚完成了一个数量的耗尽在棕榈谷拉为我们打开双胞胎的故事。我在雅马哈的最新超级运动观光客,引用它,有了这个怪异的感觉关于我的太阳即将落山。是超现实的,银FJR嗡嗡地响着脚下,以稳定的每小时80英里,窗口调整其完全直立位置和我塞内热烈一些Kushitani皮革看着远处落日山脉。但感觉有些问题了。东西就觉得错了,抛弃了这个世界的昼夜节律。
我回家的时候,我就知道,我只是从棕榈谷回来。这是令人沮丧的我。一样好自行车,棕榈谷是侮辱自己的意图。它需要从其他地方回来,很多地方比一个沙漠小镇仅有80英里远。它需要从旅行回家回到阿肯色州看望我的祖父母。所以它是。我假装的和完全的相信自己,要是一会儿。但是他们珍贵时刻当一切陷入了地方,和FJR完全可以理解。
从一开始,雅马哈的工程师把它在头脑中建立一些“超级运动性能的完美结合与长途豪华。看来,“他们给了我们几乎是一个该死的好大口径sportbike的旧YZF1000,但是包裹在车体的该死的细光旅游平台,如果你考虑620磅。
虽然它看起来像任何现代sport-tourer(好看),雅马哈的新FJR1300当你强调是相当令人印象深刻的体育运动等式的一部分。
从远处看,FJR看起来严肃,尤其是跟标准硬包和电子可调的挡风玻璃位置。认真仔细检查揭示了一些深思熟虑的对细节的关注就像一个油过滤器在这里左下侧的引擎,可用于简单的停车场机油(我曾做过很多)没有移除任何车体。放油塞的容易,当然,那个漂亮的小双位预调节器位于在你的左大腿一旦你停止看东西的。
紧密间隔的变速箱和广泛的权力,我们选择三个齿轮每个角落,似乎,我们总是在事物的厚。
追逐约翰尼我们通常测试路线的沙漠,我塞在他身后,Mille-R,尽我最大努力让他就在我前面几英尺。它会额外的甜蜜的给他一个轮子,我想,当我把FJR周围的角落,将尽我敢。刹车是优秀的,他们应该是直接从雅马哈的YZF-R1。他不会对我赢得时间与刹车,这是肯定的。燃油喷射是无缝的,感觉就像匆忙的后轮,由一个优秀的轴驱动系统畅通。我没有借口拉,我想,把我的注意力重新集中到Mille-Rs尾部,现在倾斜的角度比我看到它一整天。推到一个角落,FJR抗议的弯弯曲曲的后端挂钩发现到人行道上,暂时拖着标准的中央立柱。我记得,挤出,雅马哈的公关经理对我拿起自行车说:“大多数人喜欢它预装的困难。“分析!这正是我需要缩小差距,我想,因为我知道我有柔软的杆位置的高速公路交通的一部分出售,我们大部分的旅程。我失去了时间挤出赛道,但我没有放弃,FJR不是。
紧密间隔的变速箱和广泛的权力,我有我的选择的三个齿轮每个角落,似乎,所以我总是在事物的厚向任何给定的弯曲。节流拨上,后端蹲和定居下来,管理前端很轻在角落里偶尔出口(128后轮马匹会这样做)。当然,我正在FJR的屁股,但一切都对我来说是那么容易。所有的控制和输入都毫不费力。观看是一种乐趣和约翰Aprilia工作就在我面前,只稍微拉了一次事情变得愚蠢得又快又好到一个领域的性能没有多少FJR所有者可能行事,虽然很高兴知道自行车那里能够带你回来。
标准的困难情况下竞争对手宝马的行李清洁的设计和易用性。当然,他们容易接受正面的头盔,这总是好的。
在照片地点就在路的后侧我们停下来交换骑手。我dis-mounted和打开我的相机装备和一些万宝路在照片的男孩彼得·琼斯习惯FJR的基本感受。从RC-51及其track-dialed悬挂走后,他立即回来抱怨wallowy的后端。啊!我说,我们只是如何翻转这个lil '杆在这里送你回来?交易完成,他和更严厉的冲击之下。我们完成了照片后,他回来了之后我发现报告自己:只有两个预装的岗位,没有那么多我们想调整的余地。没有增加调节器甚至螺纹类型的调节器在任何地方。你会得到两个位置可供选择,柔软而not-as-soft。这是特别令人讨厌的,因为优秀的前叉是完全可调的,即使我们不需要联系他们。 Sure, the Hard pre-load setting may be in the ballpark for most of your riding, but what about when you’re loaded down with luggage or a passenger on back or, God forbid, both?
回来在我们走下山,到州际,这辆自行车很闪耀。运气好的话我们会停止不断抱怨明显缺乏八千不同的点击器和回到业务的我们应该。
拉到高速公路我完全明白,我的同胞在运动双胞胎必须得到低燃料,但我不在乎。肯定他们能让它20英里左右下一个气体停止。如果没有,我有足够的左FJR 6.6加仑的油箱燃油其他人足以让他们回来在路上。只有100多英里FJR的里程表,燃油表是显示只有一半是空的。(好吧,我是一个悲观主义者。那又怎样?)我刚驶上了高速公路,拇指左边的摇臂开关控制集群,神奇地提高挡风板,将我严重的高里程模式。
自行车是在最低的位置,从鞍,就像任何好的sport-tourer应该。整流罩将windblast胸部水平,使得近buffet-free流的头盔。我6英尺2”高框架,然而,我只是心情完全舒适和最高的位置就足够了。这将我置于负压区发现的手腕的压力增加,尽管完美舒适的正直的座位位置当你得到气流从你后面。我发现只有一个弯腰驼背的姿势,我完全可以保持我的头盔上面的空气的流动而减少其他不必要的力量缠绕在我的身体。人体工程学更适合我的瘦长的框架很好,虽然有点空间不会不受欢迎的。
全新的,雅马哈的新FJR设计完美结合的“超级运动性能与长途豪华。
在高速公路上,顺畅的权力在弯弯曲曲的来自我们觉得这台机器的一个闪亮点。阻尼的双重counter-balancers做一个了不起的工作任何共鸣才发现他们的手,屁股或脚。事实上我敢说这是最顺利直列式四缸发动机我觉得可能。一个表示70英里每小时引擎定时在4000 rpm,与一个额外的500 rpm生成八英里。尽管电动机的平滑,但是感觉它要我抓住另一个齿轮所以我们可以汽车沿着公路,惰化以及当我们接近目的地约为每小时80英里。但它不是。
Hackfu,船上的FJR拖地带,路上一个纠正11.2秒E.T. 118.8英里。池袋包括在内。
传输,你看,只有一个五速单元。没有第六齿轮缺口。这是特别令人沮丧,因为前几个齿轮变化似乎他们紧和六速箱的完美。但是当你得到滚动,第六齿轮是失踪。又说:分析!当从零开始,尤其是知道自行车会看到大量的高速公路使用,这是一个令人惊讶的缺陷在一个几乎完美的方案。否则唠叨特质的一面,然而,是一个转折的手腕游弋在75英里每小时会看到近70匹马和90英尺磅的扭矩产生的后轮。只是你所需要的东西喷过去,笨拙的牛奶卡车一辆SUV在你的面前,即使你胖的女朋友回来,把两匹马的预告片,没有降低速度。
这一切结束时,我们已经确定是绝对受买家欢迎。古老的工程师设计了这个最新的迭代FJR线肯定很多关注细节,事情将使生活和数千英里1300所有的快乐。有几件事可以或许做得更好,但随后你会怎么去摆弄吗?你只能波兰一辆自行车很多次之前,恼人的蜡质积聚。
雅马哈的新FJR快速、平稳、舒适,可调节,运动型,toury,有点性感,。如果你能找到一个经销商有一个在路上,这是一个强烈推荐我们建议你去花很长,很难。
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