2021川崎KLX300回顾-首次驾驶

近年来，像2021川崎KLX300这样的摩托车越来越受欢迎，不仅因为它的排量小，还因为它给了骑手多功能性，拥有一个街头合法的骑座，同时能够在泥土中处理任务，而不会太吓人。KLX更新不能在一个更好的时间为人们对双运动摩托车感兴趣。在一个被新冠病毒引发的变化所破坏的世界中，摩托车——尤其是越野车——受到了那些寻找一种新方式来打发时间，同时又与人类同伴保持安全距离的人的欢迎。

越野、冒险和双运动领域甚至在全球大流行陷入混乱之前就已经显示出增长。探索未知是人类的天性，双运动摩托车提供了越野能力和道路合法性的最佳组合。

不仅KLX在排水量上得到了提升，川崎重工还推出了2021年的KLX300SM新车型。由大多数相同的组件组成，300SM专注于街头性能的选择修订，使其成为一个优秀的runabout，是一个蒲公耳的乐趣在最紧的曲折的道路上，但你可以读到的在这里．现在，让我们把注意力集中在KLX300双运动机型上。

2021川崎KLX300SM回顾-首次驾驶

KLX300有什么新动向?

对于那些熟悉川崎双运动线的人来说，KLX的名字是熟悉的。当然，某些型号已经休假了多年，但一些迭代已经在1979年左右，当三个字母第一次被用来表示卡维的越野自行车回到一天。2021年的KLX300应该会让你想起很多即将推出的250，因为它基本上是相同的摩托车。实质上，位移的提升是唯一真正的变化，但这是一个明显提高性能的变化。

电动启动和34mm Keihin节流阀体火292cc单一的生活与一个按钮的推动。

从250到300 - 292cc，确切地说，我们现在看到KLX300使用的是相同的动力装置我们去年5月评测过的KLX300R．通过将内径扩大到6mm至78mm，实现了排量的增加。行程保持在61.2mm。300R发动机更积极的凸轮轮廓提供了一个快速旋转的性质，而更大的排量和14/40最终齿轮给KLX300一个体面的低端扭矩的冲击，无论是越野和周围的城市都有帮助。这并不是说，你不会看到液晶速度表开始下降，如果你发现自己正在一个漫长的渐进的攀登，但它得到70英里每小时，并保持在那里没有问题。平坦地面上的最高时速为83英里，而下坡时的87英里则令人难以置信。

电动启动和燃油喷射有助于缓解新骑手的学习曲线，是一个欢迎的好任何人花时间没有。卡维告诉我们，KLX的冷血性质已经解决了，这是明显的在我们凉爽的早晨开始，因为自行车没有问题，正确的发射和安置到空闲自信。在我们的旅程中，很多乘客都遇到了电池电量不足的问题，这是因为他们在停车时没关钥匙。请注意，这些停车时间并不长，我在其他情况下也没有遇到过这种问题。希望这个小问题仅限于我们这组测试摩托车。

我们称这种表情为“黑到地板”。

让我们不要忘记除了图像之外的另一个已经改变的领域:MSRP。这款KLX300的川崎绿起售价5,599美元，碎片迷彩灰色也可以再加200美元。这款时髦的迷彩自行车从摇臂和车架到车叉和车轮都是黑色的，给人一种酷孩子们渴望的谋杀外观。我碰巧注意到，迷彩选项似乎很容易划伤我的膝盖支架下留下白色磨损的图形。

KLX300的驾驶舱是一个消磨时间的好地方。至少在我们辛苦的一天摇滚结束后，我还没有厌倦。

除此之外，KLX与它所取代的型号基本相同。我们仍然有10.1英寸的悬挂旅行从43毫米倒叉16向可调压缩阻尼。Uni-Trak联动式后悬架有9.1英寸的行程，20向可调压缩和30向可调反弹，同时还提供预负载调整。所有这些最终都给了骑手超过10英寸的离地间隙，尽管较大的骑手，你会更少的结束，一旦准备好和巡航的路线。座椅高度可能是那些短的内嵌在35.2英寸的问题，但轻的重量和苗条的臀部的摩托车使它不像规格表上的数字所暗示的那样令人生畏。川崎声称有302磅的果汁。

邓禄普d605在所有地形上都表现出色。

21/18车轮组合为车手提供了数十种轮胎选择，尽管从工厂配备的邓禄普d605提供了相当好的越野牵引力，而不感到沉重的沥青。单转子前和后使用一个250毫米的光盘前抓住一个双活塞卡钳和一个240毫米的一个在后面由单活塞卡钳挤压。如果我是挑剔的话，最初咬这两个会感觉有点敏感，但我尽量不这样做，因为制动功率对于这种功率的机器来说是完全足够的。

在这个价格的自行车悬挂有可调性应该是每个人都可以享受的东西。

KLX250的骑手们净报告他们的自行车在50-70英里/加仑之间，因此预计KLX300的两加仑油箱也可以跑100-140英里。当然，这取决于你手腕的重量。

价格(低)多用途

正如上面提到的，双运动自行车提供了几乎无与伦比的多功能性水平。可以说比摩托车的任何其他部分都要多。当然，这总是一种取舍。冒险自行车是舒适的旅行，可以提供相当伟大的性能在道路上和越野。只有当你走得很远时，你才会发现他们在赛道上的弱点，或者试图在运动机器上跟上你的同伴(在大多数情况下，骑手在这方面起着最大的作用)。双运动摩托车也差不多。

KLX300并不是一款令人惊讶的摩托车。它完全符合你的期望，而且做得很好。电机是可驾驭的越野，并提供动力，在一个完全没有威慑力的方式，任何人都可以舒适。在这个价格的可调悬挂很少发生，并打开了一扇门，让更多的骑手感到舒适的机器。它并没有改写悬挂性能的书籍，但就像前面提到的刹车一样，它完成了工作，并提供了许多其他产品不具备的可调性。对于体型较大的乘客来说，它会感到弹簧不足，而体型较小的乘客则相反，但能够调整阻尼设置至少能帮助乘客在不得不考虑更换弹簧之前接近最佳设置。

也就是说，在正常设置下，这辆自行车可以保持自己的轨迹，直接通过颠簸路段，像凯迪拉克一样吞下岩石。我做底部两端在更极端的条件下，并设法打击底部的微型防滑板，但总的来说，我认为股票设置是值得称赞的。

在5英尺8英寸的时候，我对座位的高度和坐着的时候没有任何问题，但是当我站在路边的时候，我发现自己希望栏杆再高一些。不过，一些把手立杆应该可以很容易地解决这个问题。鞋脚有点小，但在我们的小路和街道骑行中，我没有太多的问题。整个自行车的轻薄和相对较轻的重量使得它很容易操纵我们扔在它上面的任何东西——当不可避免的事情发生时，你需要把它捡起来。

这一切都在一天的车程之内

我们的早晨一开始就很轻松。穿了一层又一层，可能还加了一两个buff。我们离开了小镇，跳上了最近的高速公路，把自己带到了更宁静和宁静的环境。

在高速公路上，自行车可以轻松加速，不一定快，但也不会太慢。对KLX300来说，以75英里的速度巡航并不困难，而且我在船上，它还有更多的空间。不过，当我们来到一个漫长的渐变上坡时，速比涛慢慢开始放弃英里数，稳定在70英里左右或略低于70英里。我很高兴结束了我们在高速公路上的短暂停留，主要是因为天气很冷，自行车在高速行驶时感觉相当平稳，不像人们想象的那样繁忙。

骑着KLX300在小城镇和小路上飞驰，开始说明这种摩托车的预期用途。即使是邓禄普d605也能在曲折的柏油路面上保持自己的位置，没有太多的颠簸。我们开上了一条砾石路，继续开着卡车。道路两边的小岩石小径提供了有趣的短途旅行。在高速行驶时，试图不减速地穿越颠簸的地形可能是不明智的，因为你会耗尽间隙和悬挂旅行，但放慢速度，你会得到一个舒适舒适的乘坐奖励。

当天晚些时候，当我们在一个OHV公园里闲逛时，电机的扭矩在大多数情况下都是足够的，只要保持冲力，处理短爬坡或较长的相当陡峭的爬坡相对来说是不费力的。

悬挂系统再次展示了它的舒适，在布满垒球和葡萄柚大小的岩石的赛道上，它保持着笔直的轨迹而没有偏离。再次检查你的速度，你会没事的。如果你开始尝试锤通过前面提到的部分或砰通过呜呜声，你会很快发现自行车的极限。

放慢脚步还能让你“停下脚步，闻闻玫瑰的芬芳”。就像我们在加州北部的情况一样，你可以在小溪河床上聆听青蛙的呱呱叫声，享受凉爽的清晨，阳光透过粗糙的树枝，你在青山之间蜿蜒前行，旁边是长满苔藓的巨石，沿着土路前行。只是为了探索而探索，并知道你可能不会太容易陷入自己无法理解的事情。

在小路的尽头

对于想要共享一辆自行车的家庭来说，无论是在镇上还是在农场周围使用，KLX300应该是一辆容易放在车库里的自行车。更不用说它的土地车风格的设置意味着它会被舔一舔，然后继续踢。维修机器应该是一件易事，以及容易为那些新维护摩托车。

花一天时间和朋友们一起在小路上骑行、探索，这就是它的意义所在，而当你不在家的时候，可以在城里四处跑腿，这也是KLX300吸引许多人的原因。我们自己的E-i-C, Brasfield正计划在他的女儿学习骑小型土地车时，和她一起骑一辆。这对他们俩来说都是一次很好的学习经历(请继续关注那个暖心的故事)。这只是川崎KLX300完美适合的另一种情况。

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