2021年川崎KX250X回顾
川崎的摩托车越野选手横穿全国
2021年川崎KX250X基本上是相同的摩托车21 KX250(F)与一些必要的变化，以转换为越野赛车的摩托车越野机器。这无论如何都不是一件坏事，特别是因为KX250F今年刚刚接受了一次大检修。由于这款“新”车型标志着川崎专注于越野赛车——它在过去的一种类型中取得了重大成功——我们迫不及待地想要拥有这款最新车型。
早在2019年中期，我们进行了测试本田而且雅马哈的250年代越野这两个也很大程度上是基于他们相应的摩托车越野赛模型。这些越野机器不仅是越野比赛的武器，也是令人兴奋的专注于性能的越野自行车。现在川崎有一个新的进入XC段，我们很兴奋地看到KX250X将如何堆叠到其他领域。
是什么把F变成了X?
在川崎的眼里，并不是很多。仅仅是必需品。这些变化包括一个21/18英寸的车轮组合(而不是标准的21/19摩托车越野赛)，它安装了越野专用橡胶，改版的悬挂，后链轮上的额外齿，塑料防滑板和后转子防护，和一个方便的，方便的侧立，当你找不到任何东西靠你的自行车。
KX250X的21/18英寸车轮组合包裹在邓禄普的标准越野橡胶- Geomax AT81。这些轮胎是专门开发用于越野环境，可以要求一个更坚固的轮胎以及额外的侧壁高度。当橡胶与路面接触时，这是摩托车的第一道悬挂线。额外的侧壁高度通常发现的18英寸轮胎，帮助越野摩托车提供更多的灵活性比低轮廓的mx型轮胎更合规。
这是川崎在其KX250上使用KYB悬挂系统的第二年，我们在X型号上看到了相同的组件。为了使悬架更加柔软，已经进行了一些调整，48mm螺旋弹簧叉的弹簧速率变软了(4.7 N/mm)，并获得了专用阀。减震器使用了相同的Uni-Trak后悬挂连杆，弹簧速率为54N/mm，尽管据说阀门是为越野环境而调整的。KYB冲击具有50mm冲击体和16mm轴。两端采用鹿岛涂料，以提高耐久性。
51齿后链轮帮助250X感觉扭矩和更耐失速时骑通过技术较慢的地形。KX250X保留了摩托车越野赛车型的闭合比五速变速箱。
除了上述，卡维完成了X与一个塑料防滑板安装在较低的框架轨道之间，一个塑料保护水泵和后转子，和一个支架。虽然塑料碎片实际上比人们最初想象的更坚固，但在穿越巨石场之前最好更换它们。
2021年KX250平台
如果我们不讨论2021年自行车接受的相当大的检修，我们就会对川崎重工造成伤害。在Motorcycle.com，我们没有历史上覆盖自行车的越野或MX说服，至少没有彻底和连续的事实，因为所有其他家伙在这里都害怕得到他们的靴子脏。我们没有审查的21年摩托车越野赛链接，所以我将包括以下项目的清单，在2021年的模型年彻底修订摩托车。
250电机在2017年进行了更新，并在2020年进行了修订。2021年的电机延续了这一趋势，增加了许多新功能。首先，对一些人来说最重要的是，川崎的250最终加入了由轻量级锂离子电池供电的神奇按钮的行列。排气凸轮上的自动离心减压系统也使启动变得容易，排气凸轮在启动时提升排气阀之一。
随着2020年增加了更轻的手指从动阀执行机构，川崎继续提高了最新型号的功率输出，同时将转速限制提高到14500。该发动机具有14.1:1的压缩比，78mm口径和52.2mm冲程。采用了钛进气(32mm)和排气(26.5mm)阀，增加了系统的轻便性。DLC涂层可防止磨损。
汽缸本身向前偏移了3mm，而孔上的平台珩磨使表面光滑，油液保持良好。下沉气流进气设计用于有效地拉空气，而44毫米油门机构有助于高转速性能。
在这里隐藏液压离合器的蓄能器是川崎的发射控制按钮。
新的液压离合器系统采用单锥形盘弹簧，而不是传统的多圈弹簧系统。川崎告诉我们，这有助于更轻的离合器驱动，同时也提供更好的散热，减少离合器褪色。修改后的离合器板和材料也有助于耐热性，以及减少阻力时，离合器拉在。
KX250还配备了三个耦合器，可以用来改变燃料图。黑色、绿色和白色耦合器按此顺序代表从最小到最大的攻击性地图。你应该弹出配件KX FI校准套件，你可以进一步改变这些地图设置，以您的喜好。
移动到底盘，KX250使用kx450派生框架与小的变化，以更好地适应它的KX250。轻质铝周边框架是由挤压，锻造和铸造件。据说，这提供了正确的平衡框架刚度，以提供轻处理和牵引力。摇臂也大量借鉴了450的设计。
如前所述，KYB悬挂是使用与特定设置的摩托车越野赛和XC模型。
制动提供花瓣型盘与270毫米转子前面和240毫米在后方。日清处理其余的制动责任与双活塞前卡钳和单活塞后单元以及前后主缸。
可调的人体工程学可以发现包括四个位置可调1-⅛英寸Renthal Fatbar和两个位置可调的脚钉。油箱顶部的扁平设计让乘客可以更容易地向前移动，他们希望，没有阻碍。添加到自行车整体的苗条的感觉是单件散热器护罩，帮助保持摩托车尽可能狭窄。
X因素
回到KX250X。那么，骑马是什么感觉?令人兴奋的。令人兴奋的。撩人。总的来说，很有趣。真的，KX250X有它所有的摩托车越野赛的兄弟姐妹的倾向，并带来了必要的装备，为越野比赛-除了护手(叹息)。川崎重工对KX250所做的改变是人们希望比赛gncc或worc要做的第一件事-而且只比KX250的建议建议价格高100美元。如果你自己做修改的话，成本会比这高得多。
一旦你把它从陈列室的地板上拿出来，你会开始往里面砸钱吗?我当然不这么认为。除非你在前面提到的系列游戏中接近于同类的顶端，或者你的块头或大或小。
我在加州沙漠中部的一间棚屋里住了三天，什么也不做，只骑着peyote和KX250X，没有任何人际交往。我在散兵坑里拉屎，猎捕长耳野兔充饥，还全裸着骑在绿色摩托车上穿越沙漠。这似乎是一个恰当的方式，告别2020年肆虐的垃圾箱大火，同时欢迎2021年几乎瞬间自燃的温暖。
在连续几天的测试后，从严格的技术岩石爬行到流动的单道和高速冲砂，我对Kawi处理一切的出色表现感到有点惊讶。我预计动力在岩石技术位太突然和悬挂太苛刻。但事实并非如此。我是否必须调整离合器多于2冲程enduro在我的车库?是的。这样的暂停是否让人感到严厉?不是真的。
在X型KYB悬挂处理一切我强行它非常好。除了设置凹陷，我离开叉子和震动在其工厂设置。毕竟，越野骑行的悬挂设置——尤其是在加州沙漠——总是一种妥协。如果你计划穿过50%的岩石和50%的沙子，那么你会想要把你的悬挂设置拨到中间。也就是说，如果你骑某种类型的地形，或住/骑在一个更一致的地形地区，KYB单元提供了足够的可调整性，让你拨号。似乎我走得越快(以我的中等技能水平)，KYB单位就越有效。川崎在寻找“金发姑娘”设定方面做得很好。
有三个不同的耦合器，与自行车来改变燃料图。我从川崎买的250X安装了绿色(标准)耦合器，就我所做的混合骑行来说，它几乎是完美的。在展厅外，黑色耦合器将安装在x上。我没有机会测试黑色(温和)或白色(野生)地图，但发现绿色提供足够的油门响应在沙地，而不是在岩石太突然。
即使在较慢的技术环节，需要更多的离合器工作，液压装置很容易调节，疲劳从来没有出现在我的脑海(或左手)，也没有任何离合器褪色，因为过度使用。离合器强大的精确接合也使前轮放空，枢轴转弯等毫不费力。51齿后链轮在这些情况下也有帮助。
5英尺8英寸的Ergos在工厂设置下工作得很好，车把在较近的位置，脚钉在较高的位置。体型较大或比较特殊的骑手可以将车把进一步向前移动，脚钉稍微向前和较低。这辆自行车摸起来很轻便。重达240磅，如果你需要的话，它也很容易操作。
川崎告诉我们，KX250X还收到不同的刹车片从MX模型更好的性能在越野环境。
刹车很结实，手感很好。对于那些喜欢更柔软的杠杆，我会说KX250X绝对错误的僵硬方面，但这是我的偏好。所以，我觉得前后刹车的动力和整体感觉都很舒服。
我发现KX250X只有几个缺点。首先是油箱。与本田和雅马哈不同的是，川崎带来了与MXer相同的1.64加仑的油箱。如果你发现自己的比赛长距离或数小时结束，一个更大的坦克将是一个必要的升级。同样重要的是，要有护手——从我指关节上的刺可以明显看出这一点。
作为是，从经销商，KX250X是一个封闭课程比赛只机器。这意味着加州的红色贴纸，这意味着骑行季节(大多数地方)和要求在封闭的赛道外骑行火花避雷器。
我唯一的另一个小抱怨是接近比五速变速箱。我在这里抱怨的不是这个系统的运作方式，而是我住的地方。后链轮上的额外齿结合了闭合比变换器意味着自行车不仅拉硬AF当你在肉的功率曲线，而且你翻转通过齿轮相当快的开放部分。人们回到东部和那些骑更紧的轨道或小径可能不会有任何问题的设置，但在广阔的西部，250X跑出蒸汽比我想要的更快。
通常，与XC机器，我们看到这些模型得到更新一年左右后，摩托车越野车得到大修。与川崎的新X模型推出同一年的KX250的大修，我们得到了所有最新和最大的更新，就在大门。我会说，KX250X落在本田和雅马哈之间的字符，这意味着它可能是在许多车手的甜蜜点。
我在加州买的第一辆土地车是2009年的川崎KX250F，所有的改装加上一些(额外的飞轮重量)——川崎在250X中包含了这些。现在，对川崎感兴趣的车手们已经从绿队(Team Green)那里拿到了一款现成的自行车，可以参加比赛(除了护手)。就像它的摩托车越野赛车型一样，KX250X有望在这一领域占据主导地位。我们得自己看看事情会怎样发展下去。
| 2021年川崎KX250X | |
+高点
|
——叹了口气
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在齿轮
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| 2021川崎KX250X规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 8399美元 |
| 发动机型号 | 四冲程单冲程，DOHC，液冷 |
| 位移 | 249 cc |
| 生x中风 | 78.0 x 52.2毫米 |
| 压缩比 | 14.1: 1 |
| 燃油系统 | DFI采用44毫米Keihin节流体和双喷油器 |
| 点火 | 数字式CDI |
| 传输 | 5速，回程换挡，带湿式多片手动离合器 |
| 最终传动 | 链 |
| 框架式 | 铝周长 |
| 前悬挂 | 48mm倒立伸缩线圈弹簧叉，23向压缩阻尼，20向回弹阻尼。12.4英寸的行程。 |
| 后悬挂装置 | Uni-Trak具有双程(2.25转高速/21路低速)压缩阻尼，38路回弹阻尼和可调预紧力。12.4英寸的行程。 |
| 前轮胎 | 80/100-21 |
| 后胎 | 110/100-18 |
| 前刹车 | 单半浮动270mm制动瓣盘与双活塞卡钳 |
| 后刹车 | 单个240毫米制动瓣盘与单活塞卡钳 |
| Rake /跟踪 | 27.8/4.8 |
| 总长度 | 85.4 |
| 总宽 | 32.3 |
| 总高度 | 49.6 |
| 离地间隙 | 13.0 |
| 座位的高度 | 37.2 |
| 控制体重 | 230.2磅无燃料/ 240.2磅(索赔) |
| 燃料容量 | 1.64加 |
| 轴距 | 58.3 |
| 颜色的选择 | 石灰绿 |
