2021年雅马哈MT-09回顾-第一次乘坐
第三代有魅力吗?
MT-07，其充满活力的689双缸电机，一直是MO的人群最爱。MT-10是一个疯狂的交叉飞机999 cc R1电机立即击中…MT-03是很好的让你的脚湿了…但MT- (nee FZ)-09似乎从来没有完全击中目标，即使它足够接近赢得MO的最佳价值奖在2015年。
雅马哈说，实际上，这款自行车的价值仍然很重要。另外两个神圣的支柱是扭矩和敏捷性。就价值而言，它的底线已经悄悄上涨了400美元，达到了9,399美元，但对于一款重新设计了90%的雅马哈来说，这已经很不错了(尽管由于我们稍后会讲到的原因，它更像是11000美元)。至于扭矩，欧5版的三缸从847升到890升，在这个过程中增加了6%的扭转力。
雅马哈美国没有说，但雅马哈英国的网站上有它在68.6磅-英尺在7000转和117.4马力在10,000转。这是略低于一个漂亮的川崎Z900四banganger或KTM 890公爵，但绝对在球场。
雅马哈蓝色车队也不错。
雅马哈说，在敏捷方面，新的MT重量只有417磅，这比468磅的Z900少了51磅，比474磅的宝马F900R少了57磅。然后还有另一辆890cc的大象，我们的2020年年度摩托车。KTM的Duke 890 R重408磅，湿(去年6月，它击败了416磅的Triumph Street Triple RS)。轻是昂贵的;这两款车都比雅马哈贵很多。见鬼，雅马哈说MT-09只比MT-07重11磅。
陷害!
除了轻巧的重量和动力，全新的车架延续了敏捷的主题，增加了速度上的稳定性——至少对我的球来说，让新的自行车方式比外向的模型更容易凝视。雅马哈在大约15年前首次推出“控制填充”真空压铸技术以来，一直是这项技术的大师，有时看起来工程师们铸造复杂的零件更多是为了给对方留下深刻印象，而不是为了在摩托车上看起来好看。但是将MT的主轴箱与(新的)摇臂连接起来的新框架确实是一件优雅的工程艺术作品。雅马哈表示，这款车架最薄处只有1.7毫米厚，横向刚度提高了50%，扭转和纵向强度也提高了50%。
副车架现在也由钢制改为铝制，从而减轻了3.3磅的重量。将转向杆降低30毫米略微提高了MT的攻角，但雅马哈表示，履带实际上增加了0.2英寸至4.3英寸，而耙度仍与以前一样25度。
不妨有一个新的摇臂，而我们在它，其枢轴现在包含在框架轨道内，而不是在它之外，为更大的刚性和顶击稳定性。雅马哈公司表示，全新的“SpinForged”专有车轮技术每台可减少1.5磅(约1.35千克)重量，足以减少11%的转动惯性。
句号
我已经有几年没有骑过MT-09了，但我不记得旧的那辆和新的一样适合我的身体;看起来，新的框架在你的双腿之间更窄，新的油箱形状加强了在一个瘦但舒适的驾驶舱的感觉。与此同时，座位的宽度和厚度足以满足你实际坐的位置。
为了让自行车适合更多的人，车把和脚蹬可以调整到两个不同的位置;车把夹可向前旋转10mm，脚蹬支架可向上抬高14mm，向后抬高4mm。
对于5英尺8英寸的我来说，这是一辆裸体运动自行车的完美人体工程学。32.5英寸高的马鞍刚刚好，经典的所有杠杆和控制都很容易落入俗套。加上扭矩功率带和亮度，这是它在城市迷宫中喷射的最好表现。见鬼，伙计，你甚至有一个快速换档器，这真的很好工作，无论是上升和下降。以每小时80英里和每分钟5000转的速度行驶，一切都很舒适。
CP3 Gen 3
加油是一个问题的前几年的FZ-09的生活，与雅马哈应用各种创可贴，试图得到它的权利。到2019年(MT的第二年)，他们肯定有了它，因为XSR900 -也是CP3动力-足够好，赢得了我们与印度FTR1200和杜卡迪Monster 1200的比较。
杜卡迪怪物1200S，印度FTR1200和1200S枪战在雅马哈XSR900围栏
“雅马哈芯片控制的油门”是一个短语，他们已经抛出永远。但这一款有所不同:与以前车型上使用电缆通过滑轮传递油门输入的系统不同，2021年MT-09采用了新的“油门位置传感器抓手”骑线单元，在提供出色的油门感觉的同时减轻了一点重量。雅马哈表示，APSG通过传感器和磁铁来检测节流阀的打开程度，并将信号发送给节流阀电机。为了获得良好的操作感觉，APSG由弹簧、滑块和齿轮组成，并在使用过程中产生不同程度的摩擦(阻力)，以重现自然的油门感觉。2021年MT-09的APSG结构与2020年YZF-R1/R1M的结构相同，但具有特定型号的摩擦程度和油门打开设置。”
对我来说，更容易的是观察“化油器是准确的”，就像我们过去经常做的那样。在低速弯道中从低转速启动油门，或在任何转速下重新打开油门时，都不会不流畅。扭矩提高6%、增大43 cc的三重变速器在达到10,000 rpm时，会发出更刺耳的咆哮声，这要归功于为达到这一效果而重新调整的空气箱。不是说你通常在路上开那么远。第一和第二档位比以前高了一点(第一档位从2.666升到2.571;第二从2.000到1.947)，曲轴有点重，可能也有助于平稳的动力传递。
前面的空气球现在实际上是将空气引向空气箱开口，双向下发射的低音扬声器像你的旧Bose 901s一样将声波从地面和岩壁上反射回来。宽大的座椅会让你的屁股看起来没那么大。
在这款发动机内部，几乎所有主要部件都是全新的，包括活塞、连杆、凸轮轴和曲轴箱。冲程比以前长了3mm，但连杆缩短了1.5mm，这使得保持相同的发动机高度成为可能。压缩比保持在11.5:1。现在我们符合欧5标准，雅马哈表示我们的燃油效率甚至提高了11% -高达49英里/加仑。这可以派上用场，因为燃料容量只有3.7加仑。
全新的不锈钢排气和发动机重量减轻了3.7磅。头气管尾部的催化剂加热得更快，引擎下的布局能更好地集中质量就像埃里克·布尔说的那样。
运动模式
你可以买到常见的模式，但它们不是典型的运动模式、公路模式或雨模式，因为你不希望消费者变得自满。
你猜对了，TCS就是牵引力控制系统。SCS是滑动控制系统(motogp衍生雅马哈)，LIF是提升或轮距控制;1是少干预，2是多干预，Off是啊，掉了。这些功能都由MT-09的第一个IMU提供，这与2020年R1的IMU相同，但现在小了30%。
除此之外，还有4种“d模式”用于调整油门响应:模式1提供最灵敏的响应，模式2稍微柔和一些，模式4是最温和的油门地图，在这种模式下，发动机无法达到最大功率。下雨模式是其他制造商的叫法。
最后，还有两种BC或制动模式，也是r1衍生的:BC1为您提供固定的ABS灵敏度。模式BC2具有“ABS灵敏度随着IMU的倾斜角度和滑移率数据而增加”，即。, lean-sensitive。不知道为什么你不把它一直留在BC2，但在一辆9400美元的摩托车上有很多值得爱的地方。
在一个干燥的60度的天气里，为了追逐我们的摩托车记者和雅马哈试飞员，在一些漂亮的南加州峡谷里，它一直是模式1和BC2，还有该死的鱼雷，全速前进。
一旦你的普利司通Battlax s22的轻新车轮达到温度，甚至在此之前，MT鼓励精神骑行。伟大的人体工程学，大扭矩，重量轻。新自行车的底盘感觉活泼，但不松，反馈真的很好的道路感觉-就像最后XSR900做的，甚至更多。它的乐趣制动深入角落，感觉轮胎的边缘，并顺利地混合油门回零滞后或打嗝。
您的新日清径向主缸提供了很好的前制动触感，如果不是完全的制动动力来自其298mm盘的一些竞争对手。你需要两根结实的手指来做硬decel。后面也要捣碎;有了ABS，还能出什么问题呢?
这款新自行车的马力也很强大，出色的上/下快速换挡装置让它使用起来既简单又有趣，因为你试图在决定转弯减速还是专注于滚转速度时跟上车队的速度。去他的，多亏了quickshifter，慢档更有趣，我收回我说过的很少把Triple加速到红线，因为在Sand Canyon吃完午餐后，群体动力就开始了……
新的3.5英寸TFT显然完成了这项工作，而不像一些花哨的。我们不是在看超级碗吧?当触控器在屏幕上移动时，它会改变颜色。
悬疑的
我们使用了与之前相同的基本41mm KYB倒置前叉，”新的设置，以匹配新的紧凑框架的特性，更平稳，更可控的行驶。这些设置略微减少了俯仰方向的移动，但更容易让车手在骑行时感受到悬挂的工作。”我们雅马哈的代表目前正在研究这到底意味着什么。前后悬挂可调节弹簧预紧力和回弹阻尼;该叉也是可调的压缩阻尼。
同样，我们两年前测试的XSR900有很好的悬挂，比我们骑的上一辆MT-09更好——这些新的MT单元感觉很像XSR，完全可以做任何事情，包括激烈的运动骑行，即使它们没有一些更昂贵的摩托车在直线颠簸上的舒适性或控制能力。加速WFO越过颠簸，期待着可能会有一点摇头，MT平静地前进。在另一方面，它感觉很酷的新框架也吸收了颠簸;它的前发动机支架与雅马哈的MotoGP自行车一样，挂在一种长长的“耳”上。他们实际上使外层叉管之间的三重夹薄部分，以进一步“调整”底盘。疯了。
不管怎么说，这是一辆超级有趣、压力小的自行车，可以在峡谷中随意行驶:动力强劲但又不太强劲，轻便舒适，鼓舞信心，高度易驾驭。你的KTM手术刀(即890公爵)可能有更多的马和更复杂的悬挂，但我打赌这两者之间不会有太多。
但是巡航控制按钮在哪里?
在MT-09 SP上，笨蛋。SP上的其他选择包括一个高档金管41mm KYB叉，可调节预紧力，回弹和高低速压缩-与金刚石样碳(DLC)涂层滑块。在后面居住的神圣的神圣，一个完全可调的Öhlins冲击与远程水库和预负荷调节器。雅马哈表示，与基本款相比，它提供了更强的阻尼力，同时提供了良好的舒适性，并改善了碰撞吸收，“减少了冲击感”。
它仍然在日本的黑暗面，但SP很快就会来这里。
当雅马哈说SP将在12,000美元范围内时，我有点恼火，因为这将是BS!向人们收取2600美元的巡航控制费用!但也许我听错了，因为这款SP现在已经出现在美国网站上，标价10999美元。我想这也没那么糟。遗憾的是，在我们上周的骑行日没有SP可供我们取样，但对于SP正在进行的所有事情来说，1.1万美元似乎是一笔吸烟交易——尤其是如果悬挂像纸上看起来那样好。
当然我们有配件，包括这个纱布。
见鬼，9400美元的基本款也不错，配备了快速切换，基于imu的电子设备，全LED照明，包括新的转向灯……但你真的肯定需要SP和cc按钮，再多花1600美元。
裸900(或者不管这个级别现在叫什么)是一个残酷的战场，但感觉雅马哈终于做对了它最优秀的CP3 Triple，并通过摩托车群众保持便宜。伊什。带来手术刀, Euroweenies !让我们的隆隆声。
| 2021年雅马哈MT-09 | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2021年雅马哈MT-09规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 9399美元 |
| 发动机型号 | 890cc液冷直列三缸，DOHC，每缸4个阀门 |
| 内径和行程 | 70.8毫米x62.1毫米 |
| 压缩比 | 11.5: 1 |
| 马力 | 117.4马力在10,000(雅马哈英国声称，曲轴) |
| 转矩 | 68.6磅-英尺在7000转/分(雅马哈英国声称，曲轴) |
| 传输 | 6速;slip-assist离合器;向上/向下quickshifter |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | 41mm倒KYB叉;可调弹簧预紧力，回弹阻尼，压缩阻尼，5.1英寸行程 |
| 后悬挂装置 | 单一的冲击;可调弹簧预紧力和回弹阻尼，行程4.8英寸 |
| 前制动 | 两个298mm光盘，径向安装四活塞卡钳，倾斜敏感ABS |
| 后制动 | 245mm圆盘，倾斜敏感ABS |
| 前轮胎 | 120/70-R17 |
| 后胎 | 180/55-R17 |
| Rake /跟踪 | 25度/4.3英寸。 |
| 轴距 | 56.3英寸。 |
| 座位的高度 | 32.5英寸。 |
| 限制重量(索赔) | 417磅。 |
| 燃料容量 | 3.7加。 |
| 颜色 | 风暴氟;哑光乌鸦黑;团队的雅马哈 蓝色的 |
| 保修 | 一年有限保修 |
