宝马S1000RR -第一眼

更新:各套餐的价格现列于下。

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随着顶级超级自行车永远处于一场军备竞赛中，宝马今天宣布，一款大幅升级的S1000RR将在2023年登陆这里，带来了M1000RR上首次出现的一些变化，但也有一些自己的调整。这些变化的核心是更新的底盘，悬挂和空气动力学。当然，作为交易的一部分，苹果还将进一步修改其电子套件。

什么东西没有更新?引擎。嗯,有几分。缸盖得到了新的进气口几何模型后，M1000RR和铸造表面取代了M模型的铣削表面。从那里，空气箱看到更短的进气漏斗，就像一个在M1000RR。这有助于高转速的功率输出。

除此之外，宝马基本上已经放弃了直列四缸发动机。它是足够坚固的，因为它是，声称205马力在13000转和83磅英尺在11000转。更好的还是ShiftCam技术，允许可变阀门正时，所以你得到一个从上到下的平稳传播的动力。后链轮提高了一个齿，从45齿增加到46齿，有助于在打开油门后获得更好的驾驶。

柔性框架，悬挂和转向几何

为了帮助新S1000RR操纵更精确，并给骑手更多的反馈，车架本身被赋予了“在侧面区域的几个开口”，以提供更多的横向弯曲——因此宝马给它提供了flex frame参考。对于直列四缸发动机布局来说，铝制桥架仍然非常窄，宝马称其仅比V4发动机宽0.8英寸(具体尺寸未披露)。

从几何方面，转向头角度(又名耙)上升了0.5度至23.6º，而不是之前的23.1º和偏移的三夹减少了0.1英寸。castor/trail也从3.7英寸增加到3.9英寸。与此同时，轴距延长至57.4英寸，增加了0.7英寸。理论上，所有这些变化应该会使摩托车的转弯速度略慢，但应该提供更多的稳定性。

然而，这些转向特性可以部分补救的摆动臂支点的可调性和可调高度的后端-所有感谢标准M底盘套件，它允许您在赛道上做底盘几何调整(尽管，缺乏专业车队，谁想这样做?)宝马表示，新的底盘几何不仅提高了驾驶精度，而且提高了精度和前轮反馈。

机械上，45毫米伸缩叉与以前没有太大的不同，但新版RR可以配备可选的DDC，或电控动态阻尼控制DDC悬挂。

DDC的基本设置与“雨”、“路”、“动力”和“比赛”的骑行模式相关联。在“雨”和“路”模式下，DDC的调整重点是“运动舒适”的乘坐，而路是调整为城市环境和良好的，铺好的道路。动态模式是伟大的光滑的道路，而比赛模式是意味着赛道，那里的调节器通常增加。

在“Race Pro”骑行模式中，单独可调的“Race”DDC阻尼特性甚至更加牢固。和以前一样，Race Pro允许在所有骑行模式下定制悬挂调节，以满足您的偏好——所有这些都来自于按下按钮，而不是添加点击或转弯。

电子产品

啊,是的。电子产品。S1000RR充满了这样的东西。对于那些关注超级自行车领域的人来说，其中大部分应该是熟悉的。2023年的四种标准模式包括“雨”，“路”，“动态”和“比赛”，而可选的“职业模式”提供“比赛Pro 1”，“比赛Pro 2”和“比赛Pro 3”。最新一代动态牵引力控制(DTC)利用了6轴传感器IMU和倾斜角度传感器，现在可以更好地添加精细调整，甚至更多的安全性和性能。

动态牵引控制DTC的新特性是滑动控制功能。这一功能本身并不像其他摩托车上的那样新颖，其工作原理也大体相同。利用IMU、转向角度传感器和轮速传感器的组合，ECU可以判断何时后胎与前胎不一致。这个滑动，或漂移，角度是估计的，并取决于预设的滑动控制设置，你已经到位，将让后方的步出一定数量，然后调整功率输出，使一切回到正轨。DTC Pro还为您提供了DTC轮距，这是S1000RR第一次有了可调节轮距的设置。

同样，另一个很酷的新功能是刹车滑动辅助。根据它的名字，你可能会猜出它是做什么的，但是当你滑出一个角落时，滑动控制可以帮助你控制自行车，刹车滑动辅助可以帮助你把它倒进一个角落。IMU、车轮速度传感器和ABS系统协同工作，使后侧滑到角落。一旦达到一定的阈值，倾斜敏感ABS将启动，适当调整后刹车。

虽然看起来很奇怪，但S1000RR有Hill Start Control和Pro版本。类似于它如何工作在GS模式，顾名思义，山启动控制将保持刹车在斜坡上激活。Pro模式进一步与自动HSC，允许你有HSC自动来后，一定的渐变。

从安全的角度来看，作为Pro模式的一个组成部分，有一个功能叫做动态制动控制(DBC)。简而言之，当自行车在刹车下达到一定的减速阈值后，DBC就会发挥作用，并通过简单地忽略线路驾驶油门的请求来取消骑手的任何意外油门输入。因为有一个自动跳跃器来处理上下移动，手动旋转匹配的需要不再存在了。

电子方面的其他功能包括发射控制和维修站通道限速器，完成了可听到的限速器踢入和限制发动机速度的声音。

航空

没有翅膀的超级自行车算什么，对吧?表面上，机翼的作用是减少电子设备的干扰，减少摩托车的前轮倾斜。以S1000RR为例，2023款车型的机翼更大，宝马称其可以提供多达22磅的下压力。然而，更大的机翼也意味着更大的阻力。为了应对机翼正面面积略大的情况，现在的挡风玻璃比以前更高，有助于改善上部和头盔周围的气流。宝马甚至走了这么远，以分区较低的三夹更好的航空优势，太。

所有其他的

与以前一样，后轮控制是由重力压铸摆动臂赛车派生。悬挂和阻尼由一个中央弹簧和减震提供，减震弹簧底座可调，阻尼，回弹和压缩。反弹和压缩仍然可以通过十点击缩放的方式进行调整。冲击现在是高度可调的增强调谐。总后悬挂行程是4.6英寸。

Shift Assist Pro经过了修改，所以Shift比以前更平滑，跨越转速范围。

拆卸S1000RR的后轮现在更容易了，因为右侧后轮上的轴套现在已经安装好，以防止丢失，刹车片和制动锚板已经倒角。

最后，S1000RR将在美国提供不同的包装:M包(2495美元)，高级包(2340美元)和碳包(1995美元)。2023年S1000RR的定价为17895美元，最早将于2023年1月在美国经销商处上市。

新闻稿:

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BMW Motorrad USA自豪地宣布全新升级的2023 BMW S 1000 RR，对底盘、悬挂、空气动力学和电子辅助系统进行了有意义的增强。宝马S 1000 RR于2009年首次推出，在性能和骑手安全功能方面已经成为该细分市场的标准。

“先进的悬架和底盘，新的刹车滑动辅助系统和DTC滑动控制辅助系统，优化的空气动力学与小翼和重新设计的后端，我们能够将RR的性能提高到一个新的水平。”Wolfgang Wallner，项目经理S 1000 RR

新宝马s1000 RR的亮点

• 更短的次传动比为更多的牵引力在后轮。
• 具有更多灵活性的高级“Flex Frame”。
• 底盘几何与新的转向头角度，偏置，脚轮和轴距。
• M底盘套件，可调节摆动臂枢轴点和凸起的后端。
• 动态牵引力控制DTC与新的滑动控制功能的漂移，同时加速使用转向角传感器。
• ABS Pro具有新的制动滑块辅助功能，使用转向角度传感器，在接近转角时进行制动漂移。
• ABS Pro设置“Slick”
• 优化的空气动力学与新的前部分，小翼，高挡风玻璃和隔断下三夹。
• M轻量化电池为标配。
• 后段USB充电口。
• 重新设计后节和更短的牌照持有人。
• 重新设计的线束，更容易拆卸车牌框架。
• 离合器和发电机盖黑色。
• 由于防损失轴套，倒角刹车片和制动锚板更容易拆卸后轮组件。
• M GPS鼠标适配器作为宝马摩托rad原始配件系列的一部分。
• 新的GoPro支架作为宝马摩托rad原始配件系列的一部分。
• 三种漆面:黑风暴金属，风格激情赛车红非金属和光白非金属/宝马M。

发动机和动力传动系统

新RR配备了经过改进的4缸直列发动机，在13000转/分钟的转速下可输出205马力，最大扭矩为83磅-英尺。在美国，这款车型的功率和扭矩数据没有变化。最大发动机转速为14,600 rpm。增加后轮牵引在所有齿轮提供了一个更短的次传动比通过使用46而不是45齿的链轮。

的气缸盖与新的进气口几何形状是以M RR发动机为模型的。为了在整个转速范围内实现最佳的功率交付，进气管道也进行了重新设计。他们的特点是先进的通道几何使用在M RR，但有一个铸造表面，而不是在M RR铣削。

宝马ShiftCam技术

先进的RR发动机配备了宝马ShiftCam技术，用于改变进气门正时和进气门行程。这是一个三部分进气换挡凸轮轴，有两个凸轮安装在换挡段为每个阀门被驱动:扭矩凸轮和动力凸轮，每一个都具有优化设计的凸轮几何形状。新RR的BMW ShiftCam换挡速度为9000转，与之前相同。

通过凸轮段的轴向位移，根据负载和速度的不同，进口阀门在短短10毫秒内从转矩凸轮或动力凸轮上转移。通过凸轮段上的两个换挡凸轮和两个机电执行器来影响凸轮段的轴向位移，从而影响扭矩或动力凸轮的使用。凸轮几何形状的不同设计用于改变正时和气门升程。当满载凸轮提供最大的气门升力时，部分负荷凸轮提供降低的气门升力。

的好处宝马ShiftCam技术包括:

• 增加扭矩在低和中速范围内，同时保持峰值输出。
• 优化设计的部分负荷凸轮几何，以低至中负荷和发动机转速范围。
• 减少了部分负荷范围内的负荷变化损失。
• 减少废气排放，优化声音。

改善Airbox

新的RR动力装置配备了一个可变进气漏斗的新空气箱。进气漏斗已经缩短，如发现在M RR发动机，以优化空气充注，从而发电，特别是在更高的发动机速度。

与以前一样，进气漏斗的长度通过安装在空气箱上的地图控制伺服电机分为两个阶段。较短的进气通道从11,900 rpm打开，因为这些更有利于实现最大输出。

乘坐模式和动态牵引力控制(DTC)与新的滑块控制

2023年的宝马S 1000 RR具有两套截然不同的骑行模式:街道和赛道。四种标准模式包括“雨”，“路”，“动态”和“比赛”，而可选的“专业模式”提供“比赛Pro 1”，“比赛Pro 2”和“比赛Pro 3”。最新一代动态牵引力控制(DTC)与6轴传感器群，倾斜角度传感器和精细调整，甚至更安全和性能时加速也是标准的。

动态牵引控制DTC的新特点是滑动控制功能。滑动控制的中心部件是转向角度传感器。根据其信号，结合车轮速度和传感器箱信号，估计后轮的滑移角(“漂移角”)。

根据后轮胎的特性、路面和滑移控制所允许的驱动滑移，建立滑移角。在稳定的驾驶状态下，这是非常小的，以至于骑手不会注意到。滑动控制比较当前的滑动角度，并根据DTC设定值提出一个设定值。如果看起来这个设定值将被超过，滑动控制启动一个驱动器滑移减少。

当光滑的轮胎在赛道上使用时，车手在配合适当的骑行风格和DTC设置时，可以帮助控制动力滑梯。为此目的，新的RR有两个不同的设置，分别存储漂移角度:DTC设置3和2。这使得非常有经验的车手能够最大限度地利用后轮胎的潜力，并通过使用油门抓地力和“漂移角”在弯道出口影响自行车的赛车线。类似于这个新的滑块控制功能，转向角度传感器使它有可能使用新的刹车滑块控制功能。

与以前一样，DTC有四个固定的基本设置，分别为“雨”、“路”、“动力”和“比赛”的驾驶模式。在“Race Pro”骑行模式中，也可以进行微调(+/- Shift)。“专业模式”选项提供了一个可调整的DTC滑轮功能这是第一次。它允许车轮被抑制或限制，目的是通过前轮升离检测实现最大加速度。

节流映射

新的RR具有两个标准的油门地图，这是连接到骑模式“雨”，“道路”，“动态”和“比赛”。

• 雨:软油门响应，降低驱动扭矩在较低的齿轮。
• 路:最佳油门响应，降低驱动扭矩在较低的齿轮。
• 动态:最佳油门响应，降低驱动扭矩在较低的齿轮。
• 最佳的油门响应，最大的驱动扭矩在所有齿轮。
• 在Race Pro 1到3模式下，骑手可以选择两个额外的组合油门响应和驱动扭矩。
  • 平稳的油门响应和充分的驱动扭矩。
  • 直接油门响应和全驱动扭矩。
• 作为“专业模式”选项的另一个元素，发动机制动还提供了一个三级调整发动机阻力扭矩期间滑行。

Hill Start Control和Hill Start Control Pro

新的RR提供了标准的山启动控制，以促进启动的坡度。可选的山丘开始控制专业超越了山丘开始控制提供额外的功能自动HSC。设置菜单允许这个额外的功能个性化，以这样一种方式，当手或脚制动杆被激活时，在摩托车进入静止状态后不久，刹车会自动在一个梯度上激活(大于+/- 5%)。

高级轮班助理专业版

和以前一样，Shift Assistant Pro可以在没有离合器驱动的情况下进行换挡，因此几乎可以在不中断牵引力的情况下提供加速。在与骑行相关的负载和速度范围内，它也允许在没有离合器或油门驱动的情况下进行减速。这允许非常快的齿轮变化和减少离合器使用到最低限度。

为了在新的RR中使用，Shift Assistant Pro进行了改进。骑车人的换挡要求现在通过扭矩模型实现，从而在所有操作范围内实现换挡。同时，对所谓爪或颚撞击的反应时间进行了优化，并提高了换挡后的负载变化阻尼。对于在赛道上使用，传统的换挡模式(第一档位下降)可以在几个简单的步骤中改变为第一档位上升。

发射控制

新的RR还提供了骑手发射控制的积极支持，在比赛开始。在发动机空转的静止状态下，按启动按钮超过三秒就可以激活发动机。仪表集群上显示相关信息。从技术角度来看，发射控制也限制了发动机扭矩，以使最大的可转移驱动扭矩在后轮启动时，在一挡。当骑手换挡到二档时，发动机扭矩将根据比值的变化进行校正，以便在这一阶段后轮继续获得最大的可转移驱动扭矩。

坑巷限幅器

维修站通道限制器允许RR车手在通过维修站通道时限制速度，而不管骑乘模式。维修站通道限制器是可以听到的，因此增加了维修站通道的安全性。

悬架

“得益于进一步发展的Flex框架和新的底盘几何结构，新RR提供了更好的骑乘精度、精度和前轮反馈。”Sebastian Epp，底盘项目工程师

RR不仅在整体性能方面得到了改进，而且在底盘和悬挂方面也得到了改进。修改后的主框架、修改后的底盘几何形状以及新的刹车滑动辅助系统和额外的“Slick”ABS Pro设置都显著提高了底盘和悬挂的性能。

先进的“Flex框架”

新RR底盘的核心仍然是铝桥架，这是由四个重力压铸件焊接而成的结构，并将与之前一样向前倾斜32度的发动机作为支撑元素整合在一起。为了优化横向灵活性，新RR的主框架在侧面区域有几个开口。

保留下来的是框架的优点，因为它非常狭窄的设计。这大大减少了自行车的宽度，这是与良好的膝盖接触相关的区域，并有可能使RR只有约0.8英寸宽的V4发动机在这一区域。骑手受益于能够保持他们的大腿更接近自行车，从而在一个更放松的骑姿势。

改善底盘几何

在开发RR的新底盘时，重点也被给予增加骑乘精度。转向头的角度被压扁了0.5度(23.6度而不是以前的23.1度和三夹的偏移减少了0.1英寸。脚轮从3.7英寸增加到3.9英寸。与此同时，轴距延长至57.4英寸，增加了0.7英寸。摆动臂枢轴点和高度的后端是由于使用标准M底盘套件，允许底盘几何调整在轨道上。新的底盘几何不仅伴随着更好的骑乘精度，而且还提高了精度和改进的前轮反馈。

后轮更容易拆卸

与以前一样，后轮控制是由重力压铸摆动臂赛车派生。悬挂和阻尼由一个中央弹簧和减震提供，减震弹簧底座可调，阻尼，回弹和压缩。反弹和压缩仍然可以通过十点击缩放的方式进行调整。冲击现在是高度可调的增强调谐。为了更容易拆卸和安装后轮，后轮右侧的轴衬现在安装，以防止损失和刹车片和制动锚板倒角。总后悬挂行程是4.6英寸。

完全可调倒置45毫米伸缩叉

与前一代车型一样，45毫米滑管倒置叉提供了高度的制动稳定性，以及稳定的响应和反馈。

上下颠倒的拨叉安装了封闭的插盒，即独立的液压活塞-缸系统，并安装了弹簧休息以及阻尼回弹和压缩级的调整选项。总前悬挂行程是4.7英寸。

动态阻尼控制DDC

新版本的传奇RR可以配备一个可选的电子控制动态阻尼控制DDC悬挂。

DDC的基本设置与“雨”、“路”、“动力”和“比赛”的骑行模式相关联。在“雨”和“路”模式下，DDC的调谐重点是阻尼，可以最好地描述为运动舒适。“Road”是为城市环境调整的，有较差的沥青表面。

另一方面，“动态”驾驶模式是为光滑的路面设计的。

在“Race”骑行模式中，赛道使用的基本阻尼增加。

在“Race Pro”骑行模式中，单独可调的“Race”DDC阻尼特性最佳地支持轨道骑行，并提供了比“Race”更坚固的冲击设置。在这里，弹簧和冲击为骑手提供最佳和严格的反馈，在任何时候都与各自的骑乘情况有关。

此外，悬架调整可以在所有驾驶模式个性化。以同样的方式与机械调整，客户可以使悬挂更软或更牢固，只需点击配置菜单。

ABS Pro与新的制动滑梯辅助和ABS Pro“光滑”设置

像它的前身，新的RR有一个制动系统，是非常有效的道路上和在轨道上。在前面有两个径向安装的4活塞固定卡钳连接320毫米/ 12.6英寸钢制动盘4.5毫米/ 0.18英寸厚(5.5毫米/ 0.22英寸厚与锻造和碳纤维车轮)。在后方，减速是由一个单活塞浮动卡钳与220毫米/ 8.7英寸钢制动盘。

ABS职业是新宝马S 1000 RR的标配。与传统的ABS系统相比，ABS Pro在轮流制动时提供额外的安全性。即使在倾斜姿势下用力刹车，ABS Pro也能防止车轮锁死，从而减少倾斜时跌倒的风险——即使在紧急刹车的情况下。在“Race Pro”模式下，ABS功能可以设置为五个不同的级别，与ABS Pro功能相关联。当前RR的一个新特性是ABS Pro设置“Slick”作为可选乘车模式专业版的一部分。此设置可根据光滑轨道轮胎的使用进行调整。

新制动滑动协助对于田径运动员来说，功能是一项重要且非常有帮助的创新。与新的DTC滑动控制功能一样，这个新系统基于转向角度传感器，允许骑手在以保持的速度滑进弯道时，为所谓的制动漂移设置特定的漂移角度。

从技术角度来看，通过ABS Pro系统限制后轮的制动压力，通过发动机阻力扭矩控制(MSR)控制后轮的滑移，利用转向角传感器的响应来设置滑移角(漂移角)。

由于骑者在摩托车上的位置和通过车把施加的力，骑者在制动过程中对漂移行为有相当大的影响。刹车滑动辅助装置为骑车人在这种部分不稳定的滑行状态下提供支持。

作为“专业模式”选项的一个组成部分，DBC动态制动控制在刹车时为骑手提供额外的支持。DBC增加了制动时的安全性，即使在困难的情况下，通过避免无意的油门激活。一旦传感器群在制动过程中提供了一定的减速值，骑车人的任何同时加速欲望都被检测为不可信，节流阀打开被抑制。这使摩托车保持稳定，缩短了制动距离。

电子系统

新RR的6.5英寸TFT仪表集群有四种可用的屏幕布局(带有主要细节的Pure Ride和3个Core屏幕)，乘客可以像以前一样根据自己的需要选择显示什么。

作为一个新的舒适功能，最后选择的屏幕显示在再次打开点火后出现。整个显示器的设计以运动骑行为重点，它的信息广度、显示质量以及最后但并非最不重要的用户友好性在超级运动领域仍然是无与伦比的。

除了广泛的功能和信息，宝马Motorrad的开发人员特别强调6.5英寸TFT显示器的最佳可读性。它与左侧车把面板上的多控制器相连，可以从这里快速、安全、方便地操作。

骑手可以根据不同的目的选择定制的屏幕显示。例如，Pure Ride屏幕提供了在道路上正常运行所需的所有信息，而三个Core屏幕显示则是为赛道设计的，提供了相应的信息范围。此外，转速计数器在这里以模拟形式(Core 1和2)和柱状图的形式(Core 3)显示。

在RR的开发过程中，添加了一些新的功能。例如，新的仪表集群的特点是转速计数器的优化显示。它现在有一个虚线区域和一个实心红色区域，直接由引擎控制单元控制。虚线区域在连续操作中是要避免的，但可以简单接近，而连续的红色区域是被阻塞的。这种新的显示方案适用于，例如，降低预热转速限制，由于诊断故障的速度限制，发射控制或当发动机尚未在工作温度时。转速计数器的另一个新功能是它与换挡灯一起闪烁。

仪表集群的进一步新功能是预选骑行模式，以及导航和娱乐作为“驾驶模式Pro”的一部分。

除了数字显示速度，每分钟转数，选择的模式，ABS Pro的设置，DTC和DDC和菜单，它也可以访问以下广泛的信息在屏幕上(取决于配备的选项)，例如:

• 当前左/右倾斜角度。
• 最大左/右倾斜角度。
• 以m/s2实现的电流减速。
• 最大减速达到m/s2。
• 通过DTC降低扭矩。
• 速度警告(如果超过预定义的速度，显示“Speed”)。
• 平均速度。
• 平均油耗。
• 旅行1和2。
• 里程表。
• 燃料的水平。
• 剩余的范围。

对于在赛道上使用新的RR的车手，新的仪表集群提供了额外的和高可用性的数据，可以通过多种屏幕显示格式访问:

• 圈速和圈速距离。
• 圈速(最小，最大，平均)。
• 每圈主动驾驶模式。
• 每圈DTC设定值。
• 左/右倾斜角度。
• 每圈最大左/右倾斜角度。
• 每搭扣最大DTC减矩。
• 每圈最大减速。
• 每圈换档次数。
• 每圈平均油门抓地力位置。
• 总圈数，总骑行时间和总距离。
• 史上最棒的大腿上。

可快速拆卸车牌架，M电池和USB充电插座

和以前一样，车牌架、转向灯和车牌灯是一体的，刹车和尾灯的功能集成到转向灯中。极其紧凑的分组使得只需要几个简单的步骤就可以让RR准备好使用轨道。多亏了改进的线束，它现在配备了一个LWS连接器，拆卸现在甚至更快和更容易。

与之前的型号相比，标准设备也扩展了，包括以前可选的额外功能-一个轻量级的M电池和USB充电插座。

空气动力学设计

“有了小翼，我们能够实现下压力和阻力的最佳平衡，从而再次提高RR的性能。”约翰·西弗斯-保尔森，《身体发育S 1000 RR》

当它在2009年推出时，RR立即因其极其紧凑的布局和超级运动的设计而脱颖而出。这一点没有改变，新的RR提供了超级运动设计，日常可用性和专注的轨道使用的完美和谐。

一个新设计的尾部部分与pilcover使目前的RR看起来更运动。较短的牌照支架是新的是耐力座椅，这是可作为原始宝马摩托rad配件范围的一部分。后座后座盖是可选的额外的后座座。

小翼

在RR发展的主要重点领域之一是空气动力学。近年来，这一领域在MotoGP和超级自行车世界锦标赛中都扮演着核心角色，目的是进一步提高圈速。几十年来，赛车摩托车的开发人员几乎只专注于空气动力学阻力(“阻力”)，因此基本上是可实现的最佳最高速度，而今天的焦点是输出功率远远超过200马力的超级自行车和MotoGP自行车的其他空气动力学方面。

除了达到可能达到的最高速度，这对比赛的胜利是绝对必要的，另一个目标，特别是对于这些极其强大的机器，是实现轮胎和道路之间的最佳接触——特别是在加速时。

从赛车动力学的角度来看，前轮是绝对不可取的，因为前轮的驱动力不是100%转化为向前推进，而是转化为摩托车前端的上升。因此，牵引力控制踢在防止wheelies，从而最大化向前的驱动力。宝贵的十分之一秒在这里被节省了下来。

新RR前整流罩上的小翼考虑到这一情况，因为他们产生高达22磅。空气动力下压力的变化，因此前轮的额外负荷取决于速度。前轮额外的车轮负荷抵消了加速时的轮倾倾向，因此牵引力控制系统必须调节更少，使更多的驱动动力可用于加速，从而提高圈速时间。

宝马摩托rad的开发人员用新设计的高风挡玻璃来应对轻微增加的空气动力学阻力造成的小额外的正面面积和形状的小翼。这有助于改善骑手头盔周围的气流。进一步的气动改进是通过隔断下三夹实现的。

动态设计的RR具有一个配色方案与三个独立的字符:基本变种黑风暴金属，风格激情赛车红色非金属和赛车导向的光白色非金属/宝马M.现在黑色覆盖交流发电机和离合器的特点在所有三油漆完成。

选择包

米包,浅白色油漆与M字母和新的透明外套，M脚踏板，黑色燃料填充帽，M碳车轮，M运动座椅。作为M碳轮的替代品，客户也可以选择M锻造轮。

动态包-驾驶模式Pro, DDC动态阻尼控制，加热握把，巡航控制。

竞赛方案- M耐力链与M钛运动消音器或M全钛排气系统。

碳包- M碳前轮挡泥板，M碳后轮挡泥板，M碳护链，M碳侧饰，M碳链轮盖。

磨碎的部分包- M折叠式离合器杠杆，M保护制动杠杆。

个人的选择

• 报警系统
• 后座上盖
• RDC轮胎压力监测器

M性能部分。

• M轴保护者。
• M碳空气箱盖。
• M碳后轮。
• M碳前轮。
• M碳护链。
• M碳后轮盖。
• M碳前轮盖。
• M碳链轮盖。
• M碳燃料箱饰件。
• M碳整流罩侧板顶部。
• 数据记录仪。
• M GPS Lap Trigger。
• M骑手踏步。
• M骑手脚垫系统。
• 米的座位。
• 米高。
• M低座位。
• M乘客台车。
• M折叠手刹杆。
• M折叠式手刹杆，可远程调节。
• M手刹杠杆保护器。
• 紧链器。
• M折叠式离合器杠杆。
• 离合器杠杆保护器。
• 锂离子电池。
• M后总成支架安装线轴。
• 米引擎保护者。
• M注油盖。
• 米盖设备。
• 短把手用M叉夹。
• M锻造车轮，后方。
• M锻轮，前轮。
• 米耐力的座位。
• 轮胎的长手套。

存储

• 折叠帆布背包。
• 居民干厕后袋,容积。
• 坦克的包,1.5升。
• 为智能手机袋。
• 箱袋,10-liter。
• 乘客座位的袋子，10升。

人体工程学和安慰

• 乘客座位。
• 挡风玻璃着色。
• 挡风玻璃,高。
• 挡风玻璃,高,着色。
• 行动相机/附件挂载。

保护

• 油箱垫。
• 散热器和油冷却器防护。
• TFT显示用保护膜。

规范

		宝马1000 rr
引擎		液体冷却的内联四缸
能力	cc	999
生x中风	毫米	80.0 x 49.7
权力	惠普	205 @ 13000 RPM
转矩	磅英尺。	83 @ 11,000 RPM
Max。发动机转速	rpm	14600年
压缩比		13.3: 1
燃料		额定功率98罗恩。95-98罗恩的敲打控制
气门机构		DOHC，阀门通过单凸轮从动件驱动 宝马ShiftCam可变进气凸轮控制
每缸阀门		4
进/排气阀直径	毫米	33.5/27.2
节流体直径	毫米	48
发动机控制		BMS-0
排放控制		闭环三元催化转化器
交流发电机	美国瓦茨	450
电池	沃尔塔/啊	M轻型电池12v / 5ah
头灯		LED自由形式双低光束，LED自由形式高光束
起动器	千瓦	0.8
离合器		自增强多片防跳油浴离合器， 机械操作
齿轮箱		6速,常啮合
主要比率		1.652
传动传动比I		2.647
2		2.091
3		1.727
4		1.500
V		1.360
6		1.261
二次比		2.706
后轮驱动型		链
框架结构类型		铝复合桥架，发动机自支撑
前悬挂		倒立伸缩叉，滑管直径45毫米 弹簧预紧力，回弹和压缩可调 可选DDC电子可调阻尼
后悬挂装置		铝制下吊式双面摇臂 中央弹簧和减震器 弹簧预紧力，回弹和压缩可调 可选DDC电子可调阻尼
前/后悬挂行程	英寸	4.7/4.6
轮castor	英寸	3.9
操舵角头	度	23.6
刹车,前		双320mm / 12.6英寸浮动硬盘 4-piston固定卡钳
刹车,后		单220毫米/ 8.7英寸，单活塞浮动卡尺
腹肌		BMW Motorrad ABS Pro，部分集成，可分离
牵引力控制系统		宝马Motorrad DTC
轮子		标准压铸铝车轮 可选M锻造铝或M碳轮
车轮，前/后	英寸	3.50 x 17 / 6.00 x 17
轮胎，前/后		120/70 zr17 / 190/55 zr17
镜长×镜宽	英寸	81.6 x 33.3
轴距	英寸	57.4
座位的高度	英寸	32.4
重量，DIN空载，燃料充足	磅。	434.3标准内饰，430.8带赛车包 426.6 with M Package
允许的总重量	磅。	897
油箱容量	加仑	4.4
加速度,0 - 62英里每小时	秒	3.2
最高速度	英里每小时	186 +

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