2023 Energica经验回顾-首次驾驶
快速，轻转向，22.1千瓦时电池，直流快速充电。欢迎来到电动旅游。
乍一看，制造电动旅游自行车似乎是一个大胆的举动。它是。如果你问任何熟悉电动摩托车的人，一辆绿色旅行车比其他电动车型更需要什么，他们可能会列出以下几项:更大的航程、更快的充电能力、可用的真实世界动力，以及在实现上述目标的同时不增加重量。当我坐在这里写这篇评论的时候，手里拿着新闻资料袋的信息，Energica Experia似乎是带着这些特定的目标在开发的。幸运的是，我在意大利Dolomites(一个风景优美、蜿蜒曲折、非常受欢迎的欧洲旅游目的地)充满挑战的环境中快速体验了一下Experia的能力。
编辑评分:91.75%
| 引擎 | 18/20 | 悬架 | 12/15 | 传输 | 10/10 |
| 刹车 | 8.5/10 | 仪器 | 9/5 | 人体工程学 | 9/10 |
| 外观 | 9/10 | 愿望 | 8.5/10 | 价值 | 8/10 |
+高点
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——叹了口气
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显示与附件马鞍袋安装。
更大的航程，同样的重量
虽然我们仍处于电动摩托车发展的早期阶段，许多人一直希望有一个神奇的子弹来解决功率、重量和充电时间的问题，但现实是，在幕后，电池技术一直在定期改进，每年增长约10%。这使得电动汽车制造商在开发一款新摩托车时要选择关注什么:更大的动力，更长的航程，还是更轻的重量。考虑到Experia的旅行目标，Energica选择专注于更长的续航里程，创造了22.5千瓦时的电池，这是量产摩托车中最大的电池。作为对比，LiveWire搭载15.4千瓦时，Zero SR/F搭载14.4千瓦时(或搭载可选的28.90美元的Power Tank至19.2千瓦时)。然而，这个过程不仅仅是简单地把更多的细胞塞进一个更大的盒子。
是的，RESS占据了框架的大部分空间，但它的运载方式使Energica非常不同。
Energica的工程师们正在制造一种全新的、从头开始的摩托车，并利用这个机会应用了从以前的街头自行车和MotoE机器中学到的东西。Experia的新型可充电储能系统(RESS)并没有将一个大的矩形盒子放在车架中间，而是通过对其形状进行按摩来调整摩托车的重心(COG)，以提高操控性并掩盖RESS的重量。说到重量，虽然增加了容量，但RESS的重量比上一代要轻。
电厂内部的其他变化也有助于大规模集中化。例如，电机是一个全新的设计，利用位于中央的永磁体，重量高达22磅，比上一代轻。虽然电机有更大的热效率，它保持液体冷却(在相同的系统逆变器)和油润滑的耐久性。电机在底盘中的较低定位有助于较低的COG。
新发动机不仅重22磅。更轻，但它的服务间隔增加到18000英里的油和26000英里的冷却剂。
所有这些变化的最终结果是最长的声称射程的任何生产摩托车目前可用。城市骑行的要求是261英里，足够你正常通勤几天了。从我从Energica代表告诉我，高速公路里程是130英里，以稳定的70英里每小时。虽然这对一辆旅行摩托车来说不算大，但仍然是一代人的进步。
这个多功能插头允许骑手用目前可用的所有三种选项充电。
充电!
除了最大容量的电池和可在生产摩托车，Experia包含另一个第一。它可以通过1级和2级外加3级直流快速充电系统充电，使其成为第一辆提供无妥协充电的电动自行车。充电口位于座椅右侧的前方，隐藏在面板下，很容易到达和使用。关于充电系统的一个有趣的事实是，它也是液体冷却的，因为组件被打包在车身下面。Energica公司称，这款DC快速充电器可以在40分钟内充满80%的电量——刚好足够你坐下来和乘客一起喝杯咖啡。
底盘的更新
为了携带新电池和适应新的电机位置，一个新的底盘被开发出来。虽然它保持了以前Energicas的钢网格结构，网格安装到两个铝侧板安装铸铝摆动臂，虽然它看起来可能是，电池不是一个受力的成员。25°倾角，4.1英寸。这种摩托车的车辙是很标准的。叉子是一个完全可调的ZF萨克斯43毫米倒置单位与可观的5.9英寸。而ZF Sachs则令人震惊地达到了2.2英寸。，厚度5.9英寸。多亏了这种联系。这些数字是一致的冒险风格的经验，作为倍耐力蝎子Trail II轮胎的装修。制动是由径向安装的布伦博4活塞卡钳挤压330毫米浮动圆盘处理。在后面，一个单一的240mm圆盘被一个布伦博2活塞卡钳抓住。
底盘重新设计的目标之一是使底盘在中间更窄，因此，我的32英寸。Inseam并没有因为33.3英寸的套管而感到压力过大。座位的高度。不过，不可否认的是，身材较矮的骑手会觉得这是一个挑战。
电子产品
考虑到Experia是一款电动摩托车，它应该不奇怪，电子组件是相当完整的。从5英寸开始。据Energica公司介绍，TFT显示屏在848 x 480像素的分辨率上能发出1000尼特的亮度。即使我的眼睛老了，在各种光线条件下，屏幕也很容易阅读。
我们现在已经习惯了，TFT的菜单驱动设置是通过车把控制来访问的。在这里，您可以访问七个骑配置文件(生态、城市、雨、运动和三个自定义)。这些模式包括动力交付和牵引力控制设置处理的博世9.3 MP系统。此外，有四种再生模式，高，中，低，和关闭。巡航控制也包括在内。
橡胶满足道路
看着Experia和它的空气动力学车身，我的第一印象是杜卡迪Multistrada V4。虽然Experia在整流罩底部有更多的塑料，但外形肯定是相似的。也许这是他们都有意大利设计师的影响。然而，当Experia通过它的多步骤过程被启动的那一刻，所有的相似性都消失了。
Energica选择了一个田园诗般的地点来展示体验号的巡演排位。
由于在介绍时媒体的数量是Experia的两倍，我有机会在体验Experia之前骑上Energica之前型号的当前迭代。虽然这大大缩短了我在Experia上的时间，但我立刻就能比较自行车的负重方式。从砾石停车场骑到人行道上这个简单的动作告诉我，我正在进行一场完全不同的骑行。
不过，我先从电力输送说起。因为知道Experia的新马达是为了效率而不是功率(峰值102马力)而调的。VS 126 hp的高峰的能量Ego)，我想知道有多少的影响，这将有高山骑行。最后，我不应该感到奇怪。Energica声称，由于增程行驶模式和齿轮减少，后轮扭矩范围从85磅-英尺到664磅-英尺。打开油门可以立即加速，扭转油门到停止时则可以获得曲速。并排比较与延伸直将需要真正利用的差异的力量。在现实世界中蜿蜒的弯道和缓慢的车流中，经验号在较慢的车辆中开路。
关于电动摩托车的动力传输，我很喜欢的一点是，它可以调整电池再生，为骑手提供首选的“发动机制动”水平，或者更好的是，一个反向油门，以调节特定情况下所需的制动量。让我解释一下。与ICE摩托车，你有一个无限可调的范围的油门，一个狭窄的范围的中性油门，和关闭油门。以目前电动汽车功率控制技术的状态来看，开油门和中性油门是一样的，但关油门可以在握把旋转一定范围内拨进去，即反向油门。在我大部分的骑行时间里，我把回复速度设置在中等范围，我发现当我们在车流中骑行或绕过车流时，我很少需要踩刹车——除非我冲向一个急转弯。如果我拥有这辆自行车，我可以看到我的骑风格适应高再生设置相当快。它真的是一种愉快的使用作为一种手段，拖着“刹车”(实际上是减速)到角落与抓地力而不是刹车杆。
当需要刹车时，布伦博卡钳会充分利用330毫米的盘片来降低自行车的速度。我没有机会骑到极限，因为这不是那种类型的骑行，但刹车非常适合精神振奋的体育旅行任务。萨克斯的停职也是如此。它为在相对平坦的山路上行驶提供了必要的颠簸吸收，尽管我确实注意到一些向前的底盘倾斜，这是相当典型的高大，长途旅行悬挂。由于我们没有行李或货物，我不能说它们如何在更广泛的条件下工作。幸运的是，Energica公司表示，他们将在今年晚些时候在西海岸维持一支测试船队。
但是,处理
就像我说的，我知道Experia在前100英尺的时候会和我以前骑过的energica不同。相比之前的车型，我永远无法摆脱驾驶一辆又大又重的摩托车的感觉，而体验式摩托车给人一种轻盈的错觉。侧边到侧边的转换几乎是毫不费力的，非常适合介绍中选择的蜿蜒的高山公路。在转弯处换线不成问题。Experia的重量在刹车时变得更加明显，尤其是下坡时。尽管如此，在人们因为它太重而对它大加赞扬之前，我觉得我必须说明，它重573磅，只比它重35磅杜卡迪Multistrada V4 S，我花了一周时间在弗吉尼亚和北卡罗来纳州买的在4月份。在旅行车型上，邮编几乎是一样的。
所以，在穿越白云石之后，我对Experia作为一款运动旅行摩托车的出色表现印象深刻。它是否能有效地用于该角色取决于你住在哪里。在加州(恰好是Energica最大的市场)，我很确定我可以在充电站周围计划一个有趣的周末之旅，我希望自行车一到美国就能这么做。尽管如此，这仍然需要一些计划来完成，但因为我喜欢地图和计划公路旅行，我愿意接受挑战。
在这篇评论发布的几天内，Energica将在公司的扩大生产设施(7月1日起)开始全面生产Experia。Energica Experia目前可预订，并将在秋季在Energica全球经销商。Energica Experia起售价为25,880美元，将在博尔米奥冰镇发售。
Energia经验准备与附件硬行李旅行。
在齿轮
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| 2023 Energica Experia规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 23,750美元的基础，25,880美元的推出版，带鞍包和顶箱 |
| 电机类型 | 永磁辅助同步磁阻电机 |
| 后轮马力 | 连续:60kW/80Hp在7000 rpm -峰值:75kW/102Hp在7500 rpm |
| 转矩 | 115牛/ 85英尺磅- 900牛/ 664英尺磅车轮 |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | ZF Sachs 43毫米倒置，5.9英寸。行程，可调预紧力，回弹和压缩 |
| 后悬挂装置 | ZF Sachs令人震惊，5.9英寸。车轮行程，可调回弹和预紧力 |
| 前制动 | 双330毫米圆盘，径向安装，四活塞布伦博卡钳，ABS |
| 后制动 | 240mm圆盘，双活塞布伦博卡钳，ABS |
| 前轮胎 | 倍耐力蝎子Trail II (120/70-17) |
| 后胎 | 倍耐力蝎子Trail II (180/55-17) |
| Rake /跟踪 | 25.0度/ 4.1 |
| 轴距 | 59.5英寸。 |
| 座位的高度 | 33.3英寸。 |
| 控制体重 | 573英镑(声称) |
| 电池容量 | 22.5千瓦时 |
| 范围 | 城市:261英里，合计:160英里，高速公路:130英里(已申报) |
| 颜色 | Bormio冰 |
| 保修 | 汽车2年-电池3年/ 31.000英里 |
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