2014凯旋雷鸟指挥官和雷鸟LT -首骑回顾
一个扩大的巡洋舰阵容与老牌对手展开了战斗
胜利摩托车对其在巡洋舰市场的长期目标毫不避讳。Triumph的产品经理Simon Warburton在2014年雷鸟指挥官和雷鸟LT全球发布会上对媒体发表的开幕致辞中表示:“我们有很好的机会成为哈雷戴维森的可靠替代品。”
Triumph北美公司首席执行官Greg heichelbeck也表达了类似的情绪，他说:“Triumph回来了!我们正在回归品牌的根基，回归我们在50年代、60年代和70年代所做的事情。”
根据Heichelbech的说法，“总的来说，雷鸟是一款让Triumph声名鹊起的自行车，并在50年代和60年代使我们成为美国第一进口品牌。”因此，雷鸟系列在制造商的计划中扮演着重要的角色，以重获一些摩托车的历史或-使用一个流行的术语在巡弋级-传统，该公司浪费了20年的停产，在这段时间，凯旋从一个著名和酷的摩托车品牌，如马龙·白兰度，巴迪·埃尔莫尔，埃维尔·克尼维尔，加里·尼克松和史蒂夫·麦昆，还有很多美国爸爸把车停在他们的车库里。
雷鸟LT提供了所有你需要从轻型巡回巡洋舰。
然而，从那时起，很多事情都发生了变化。市场比以前细分得多，但正如Warburton在演讲中所言，Triumph一直在生产巡洋舰——甚至在巡洋舰成为一个品类之前。此外，沃伯顿还指出，Triumph 2014年推出的五款经典车型中，只要增加一个较低的座椅和一个向前一脚的骑行位置，就相当于拥有了一辆巡洋舰。
凯旋的传统始于1902年。发动机提供了受欢迎的双脉冲和扭矩动力交付，而不是模仿所有其他v双胞胎在巡航。剩下的是需要扩大巡洋舰线，以涵盖当前的巡洋舰趋势。
指挥官的强壮的好样子是凯旋的标志性双大灯突出。
使用Flash播放器去看这个球员。
框架问题
由于凯旋满足于雷鸟拥有世界上最大的平行双引擎，底盘是指挥官和中尉发展中进行的大多数变化的重点。与上一代框架相比，可以从风暴在美国，它的轴距增加了约两英寸，至65.6英寸。通常情况下，如果没有并排排列一对自行车，你是无法看到这种类型的变化的，但长度似乎主要是应用在坦克和三重夹之间的空间。这是一个双重目的，允许充分的转向锁，同时保持空间的挡风玻璃和可选的降低，将安装在LT。
全新的，双脊柱框架利用发动机作为一个强调成员的目标，以减少底盘的弹性更稳定的乘坐。雷鸟也有一个新的摇臂。
对于一辆又大又长的自行车来说，操作是很灵敏的。不过，离地越远越好。
为了使处理更灵活，转向头几何更新。有趣的是，指挥官和LT的车轮和轮胎组合为模型提供轻微不同的前倾角和尾迹数字。LT拥有16英寸的车轮和更高轮廓的后轮胎，使其直径更大。因此，LT的前倾是29.9度，而指挥官与它的17英寸轮辋和低轮廓橡胶产生30.1度的前倾。然而，骑手不太可能感受到这种差异，因为它在很大程度上被其他因素所抵消，比如轮胎轮廓。由于同样的原因，两种自行车的步道数量不同，LT的步道缩短了0.7英寸。(到5.2英寸)从风暴而指挥官的足迹测量5.3英寸。
有了这样的数字，你会认为指挥官和LT在路上的感觉基本上是一样的，但你错了。指挥官的裸露造型暗示它将是新的T-Birds运动型，在这种情况下，它符合先入之见。然而，在我们讨论为什么这发生在如此相似的底盘几何，我们需要看看悬挂。
激波的双速弹簧部分被隐藏起来了，但它们起到了作用。
背带裤
在描述指挥官和LT的设计目标时，Warburton表示Triumph特别重视底盘动力学，以改进之前雷鸟的操控和感觉。他们的愿望是让骑手体验到一种鼓舞信心的骑行，这源于一个稳定的平台，展示了中立但精确的转向。
除了响应转向，新的底盘需要为骑手和乘客提供一个舒适的乘坐。也许没有什么比一个适当长度的悬挂旅行提供的碰撞吸收更大的作用保持车手舒适。(那些质疑这一点的人应该读一下哈雷戴维森街头滑翔豪华车的最小行程是如何影响我们对它的看法的拍摄- - - - - -出和印第安酋长。)指挥官和LT的电击都提供了相当长的4.3英寸。在旅行方面，春天的价格更低，乘坐更豪华。
这LT运动一些配件，如发动机防护，高速公路钉子，镜子和后架。
虽然在较小的路面颠簸情况下，单一的、相当柔软的弹簧速率是理想的，但Triumph增加了第二种、更硬的弹簧速率，以帮助应对较大的颠簸。然而，为了保持双冲击视觉上的简单，更紧的速率部分的弹簧被隐藏在冲击顶部的铬帽。预紧力可通过一个五个位置斜坡领调整器调节。
骑指挥官和LT突显了《Triumph》接近其设计目标的程度。两辆自行车都是非常稳定的中弯，同时仍然允许容易的线路变化。转向都是响应的自行车，但你可能期望从一个较轻的自行车，指挥官是清新的处理两。这种差异最有可能是由于更积极的轮廓的140/75 ZR-17前和200/50 ZR-17后轮胎。LT分别使用150/80 R-16和180/70 R-16前后轮胎。
轮胎尺寸的差异并不是区分两款车型的唯一地方。虽然LT有更硬的弹簧率(以适应更重的负载鞍袋允许)，指挥官有一个更紧绷的骑，感觉更多地与道路接触。指挥官的低外形轮胎的结果解释了另一个与LT的悬架差异。经过压缩凸起，路面远离自行车，导致它G-out，引起了LT比指挥官更多的反弹，通过类似的凸起，这是轮胎像弹簧一样反弹的结果-而不是冲击-当它解压时，使指挥官的感觉更稳定，当LT的轻微颠簸时。
仪器仪表干净且高效(尽管它缺少转速表)。右边车把上的一个按钮通过时钟、里程表、里程表和英里数循环到空。
不幸的是，这两款自行车的处理性能大大超过了它们的离地间隙。无可否认，地面触地很干净，但接触时间过早，即使是稳重的骑手也会发现自己偶尔触地。用力太大，地板的支架就会开始磨损。
这是一个妥协的地方，很可能是为了有一个低的座椅高度和一个放松的骑位的愿望。提高地板会使骑的位置变得更拥挤。将座椅向上移动，“鸟”失去了迷人的27.5英寸。座位的高度。
雷鸟的1699毫升发动机在机械上与风暴的相同。
双电源
虽然主要强调的是底盘与雷鸟，动力装置并没有完全忽视。是的，1699毫升的磨机在机械上没有改变。镗孔和行程保持在107.1mm x 94.3mm，气缸由EFI提供，产生的动力通过六速变速器传递到皮带最终驱动器。然而，动力输送与一个新的空气箱和排气系统进行了改进。2-into-1-into-2管道特别有趣，因为指挥官和LT的外观非常不同，但它们的功能是相同的。只有外观不同，LT的末端是一个锥形的，三椭圆形的尖端。排气音是喉音，同时保持在噪音要求内的主动排气阀，保持在低发动机转速打开，但关闭在更高的速度，以防止吓到马。
由于发动机在各个方面都是一样的——甚至包括他们的点火和燃料映射——你会期望指挥官和LT的行为，嗯，完全一样，但又一次，这个假设被证明是错误的。虽然LT是毫不懈怠，提供充足的动力，为大多数骑行情况，特别是与其工作描述的轻型旅行，指挥官感觉像一个不同的摩托车。乍一看，这似乎是不可能的，但经过仔细思考，我们可以发现引擎之间的差异可以追溯到一些微小但重要的因素的组合。
指挥官的活泼态度最明显的贡献是70磅。与lt相比，它不需要携带重量。然而，即使这种差异也不能解释直觉所指出的问题。根据Warburton的说法，LT，由于其较大的后轮胎直径，齿轮略高。加上——或者更准确地说，减去——指挥官的车轮更轻，这意味着需要加速的旋转质量更少。最后，指挥官没有挡风玻璃或马鞍袋作为空气制动。现在开始说得通了，不是吗?
指挥官和LT的能量传递的差异更多的是幅度的问题。这两个并行双引擎的基本特性本质上是相同的。动力交付是平稳的，与大量的扭矩可在rpm范围内。Triumph表示，在3550 rpm时扭矩峰值为111 ft-lb，在1500 rpm左右时扭矩峰值超过80 ft-lb !峰值功率为93马力，转速为5400转。
指挥官得到一个圆形排气尖端，而LT的是一个三椭圆。在内部，它们是一样的。
EFI做了一个主要的工作，沟通骑手的意图到油门机构。加速度以变阻器的形式出现。中性油门很容易维护-即使做轻微的调整。然而，当过渡到关闭油门或回到油门，强壮的双胞胎交付其唯一打嗝的形式突然。虽然偶尔会引起注意，但它从来不会弄乱底盘，让自己成为记者们必须挑的一个小毛病。
换挡需要一点努力——这似乎在巡洋舰迷中很流行——但我们乘坐的LT也有一些缺口和较低档位的换挡声更大。我乘坐的指挥官和其他记者乘坐的LT都没有这样的问题，所以这很可能是单个LT单位的问题。我们将在未来的另一个LT上进行验证。
雷鸟接受ABS标准和310毫米光盘周围。
任何关于能量传递的提及都需要包含你如何从引擎生成的速度中减速。T-Birds有ABS标准，从三个310毫米碟片得到他们的哇。前两个是由日清4活塞卡钳挤压的浮动单元。牢固安装的后盘配合布伦博2活塞卡钳。
刹车提供了大量易于调节的动力，以快速调整速度。自行车的后重量偏置使得强大的后刹车受到欢迎，ABS在需要时插入自己，没有戏剧性。
发动机在高速公路上的轻松节奏使它成为一个愿意合作伙伴的里程。
旅行时间
除了车轮和轮胎，LT和指挥官只有几个区别。首先，指挥官的车把是稍宽的38.9英寸。再向前一点，让骑手在风中更有力地倾斜。与此同时，LT的把手尺寸为37.6英寸。翼展。其余的差异与旅游有关。
挡风玻璃提供了良好的防风和最小的湍流。
挡风玻璃的高度足够低，让5英尺8英寸或更高的乘客很容易看到上面。值得注意的是，即使在时速超过80英里的情况下，几乎没有风的乱流到达骑手的头部。此外，挡风玻璃是很容易拆卸与健康的拖从前面。对于那些想要确保挡风玻璃整夜保持在自行车上的人，可以使用附件锁。
Triumph包括可拆卸的防水袋衬垫作为标准设备-一个不错的触摸。
每个26升(7.5加仑)的马鞍袋由2.5毫米的皮革制成，内衬全塑料。塑料夹藏在金属扣后面，便于打开。袋子的前后边缘用结实的钩环扣固定，我不禁怀疑它们会不会收集污垢。可拆卸的防水衬垫是lt的标准设备。袋子很容易拆卸，只要您有合适大小的Torx钻头棘轮。然而，当袋子被移除，LT看起来就像它与他们安装一样好。
最好的座位
指挥官和LT共享同一个座位，而LT也接受一个乘客靠背。不夸张地说，我可以有把握地说，黛安芬已经开发出了一款许多制造商将试图复制的座椅。
座椅，其创新的腰部支持，提供了一个全天舒适的位置，看风景去。
虽然骑者的坐垫形状很好，有不同密度泡沫的正确组合，可以让你舒适地骑一整天，但腰部的支撑是如此之好，以至于骑者会奇怪为什么没人早点想到它。通过将腰椎支撑放在与座椅本身分开的垫子上，当乘客沉入座椅填充物时，支撑保持在适当的位置。没有分离垫，骑手的重量拉下腰椎支撑，降低其有效性。轻型列车的乘客使用地板，而指挥官的车厢则使用钉子。
随着雷鸟指挥官和雷鸟LT的发布，凯旋舰同时增加了其巡洋舰线的深度，并解决了轻型游船市场。我不禁想知道，是否一个硬袋版本已经在开发，以种植凯旋品牌在受欢迎的细分市场。
2014年雷鸟指挥官将在3月到达经销商，有深红日落红/熔岩红和幻影黑/风暴灰，起售价15,699美元。2014年雷鸟LT起售价16,699美元，有熔岩红/幻影黑和里海蓝/水晶白两种选择。