2013年Aprilia Caponord 1200回顾

忘掉你对ETV1000卡波诺德的了解吧。唯一不变的是发动机仍然是V-Twin，但这一次它使用了来自Dorsoduro max -motard的大1197cc V90。

卡普诺德的两部分座椅是很好的填充和人体工程学的形状，为骑手和轿子。座椅也舒适，在艰难的制动与一个很好的延伸到后方的6.34加仑油箱。33.1英寸的座椅高度既不太高也不太低，脚钉的触手也很放松。车把很容易够到，同时保持挺直的背部，所以在骑的位置上没有什么过度运动。

底盘是建立了既运动和舒适与超过轻微强调运动。本质上它是相同的底盘作为角落咀嚼Dorsoduro但后轮安装在摇臂更靠后的位置，因此轴距更长。钢格和铝板连接前后。Aprilia选择了120/70-17前置和180/55-17后置的纯运动自行车轮胎(Dunlop SportMax Qualifiers)。如果你想换一款不那么运动、更持久的鞋，卡波诺德的牵引力控制系统需要在买新鞋后通过8秒的自校准序列重新校准，根据我们使用RSV4的经验，这说起来容易做起来难。

我们的旅程从几条轻松的直“a”路开始，这给了我们一个测试可调节挡风玻璃的机会。它在较低的位置足够舒适，但在恶劣的天气中，就需要在较高的位置。大多数时候我喜欢把它保持在最低的位置，因为当它设置高时，头盔水平会产生抖振。挡风玻璃是调整与两个旋钮，它只是卡波诺德上最低的技术解决方案。挡风玻璃不是自行车最好的部分。

ACC (Aprilia Cruise Control)包含在旅行包版本中，我们测试了它，在Caponord 1200这样的速度上有这样的功能是令人惊讶的。它只能在三到六档之间工作。

卡波诺德号开始显示出它真正的特性当角落开始到达时。直接在未知的道路上我感觉很快，新的ADD (Aprilia动态阻尼)真的照顾底盘。ADD系统通过从一系列传感器和加速度计读取信息来工作，其中包括一个摇臂传感器，一个测量叉内空气压缩和解压速度的叉压力传感器，以及一些(杜卡迪)Skyhook方法来测量低频。

比较简单的天钩系统的区别就在于杜卡迪的Multistrada而Aprilia的ADD是ADD在实际数据上使用数学算法过滤低频和高频。Aprilia可以让你从四种不同的模式中选择，包括一种带有支柱的骑手设置，以及一种完全自动的设置，它可以照顾道路场景的任何变化。在自动模式下，后冲击是完全动态的，而不是半主动的。

自动模式实际上是你在这辆摩托车上所需要的一切，因为系统通过检测重量来调整负载和悬挂，所以乘客或行李的额外重量会自动满足。据Aprilia自己的工程师说，其他模式的选择纯粹是一种噱头，让乘客认为他们在贡献自己的力量。Sachs提供悬挂机械部件，而Aprilia应用了他们自己的技术和算法。

你甚至不会注意到悬挂行动，而巡航在一个放松的速度，舒适性是一流的。快速通过弯道，ADD系统的真正光辉开始显现。你可以通过扭转R-b-W油门从软悬挂到硬悬挂，我不能让悬挂和底盘在任何方面失败。

我测试了牵引力控制设置为2级，1级和关闭使用旅游和运动骑地图。旅游地图和TC级别1给经验丰富的骑手足够的刺激，以保持快乐的混合骑行，但纯粹的山地雕刻在高速，TC必须在1级和运动模式选择更直接的油门响应。TC级别1也允许比通常更高的轮距。如果你不想要任何车轮旋转，更喜欢两个车轮一直在停机坪上，那么你会想要旅游模式的TC在第2级。

我真的试图打乱底盘，我可以通过退出缓慢的弯道，以尽可能低的档位，以获得最大的动力。在TC级别1时，玩家可能会经历一些车轮旋转，但仍然有一些安全网。ATC, ABS和ADD一起可以成为一个救生员，Aprilia为大多数人提供了足够的适应性，在保持一定的安全性的同时，他们可以尽情地享受乐趣。刹车是双320mm圆盘与径向Brembo M430卡钳安装相同的双通道ABS Dorsoduro。ADD系统和ABS刹车配合得天衣无缝。

我们测试的Caponord 1200配备了旅行包，包括7.7加仑的背包，一个中心支架和额外的电子设备(ADD电缆一项重2.2磅)。据称它的干重为503磅，比标准型号多出31磅。

与Dorsoduro 1200相比，1197cc V90失谐更好和更多的扭矩在较低的rpm。6速变速器还配备了一个较低的齿轮传动比，因此卡波诺德1200是超级响应和超平滑的获得在第一档位。新的52毫米油门机构(57毫米Dorsoduro 1200)，以提高燃油经济性。有一个新的排气阀和一个新的消声器，它是可调节的高度，甚至更好的地面间隙和美学，如果板架被移除。

重做的V-Twin据说产生125马力在8250转。84.8英尺-磅。的扭矩达到6800转/分，比Dorsoduro 1200低400转。它的功率激增是最强的从7000 rpm，但也有足够的吸引力在较低的rpm。Aprilia已经创造了它的1200cc V-Twin版本，这是更高兴的移动你向前与相当的权威，也从低转速，但它仍然有很多乐趣，使用顶级的终极骑在山区。脚钉在角落里，如果是一个颠簸的角落，也许也可以放在中心座上，但绝对没有戏剧性。

缺少的一个实用细节是加热握把。这个按钮是有的，但除非你额外付费，否则就不能使用，即使是使用旅行包。卡波诺德包括护手，但在寒冷或潮湿的天气，加热握把总是一个好主意。

我还测试了Aprilia最新的iPhone应用，该应用将于2013年5月发布。这让你能够获得来自引擎的大量实时数据，如扭矩、功率、转速(无论如何你都可以在原始仪表盘上看到这些数据)和在任何时候使用的功率百分比。该应用程序还具有高度复杂的发动机节省转速警报和整个仪表盘红色，如果你使用的转速高于发动机喜欢的预热。这一功能不仅有可能延长发动机寿命，还可以优化燃油消耗。

使用这个应用程序骑行是世界上最容易的事情，在降低燃料消耗和照顾引擎方面成为完全强迫症。你不能在高速行驶时使用这个应用程序，至少不能在它安装的地方使用，因为你必须把眼睛从路面上移开一秒钟来读取数据。跟踪扭矩数据是非常吸引人的，因为你可以准确地看到你使用了多少扭矩，我真的很惊讶，以60英里/小时的六档巡航所需的扭矩是如此之少，而再次加速所需的扭矩又是如此之大。

很难不推荐这个应用程序为任何卡普诺德1200所有者的必须。如果你有点老了，应用程序还会在GPS上记录你最后把自行车停在哪里。该系统已经为卫星报警做好了准备，未来还将具备多媒体功能。最后，应用程序还知道您在任何时候确切地距离北角有多远。手法Aprilia不错!安卓手机也可以使用这款应用。

根据设备水平的不同，Caponord 1200在意大利的价格具有竞争力，它将比杜卡迪的Multistrada 1200低约3000欧元。

结论

2013年Aprilia Caponord 1200是一个真正的技术杰作。任何冒险旅行家都不应该处理得很好，你根本不能低估新的ADD系统在使整个包结合在一起的重要性。这一切都很有效。如果你还不知道，卡波诺德1200不是GS杀手，而是Multistrada杀手，我最喜欢的新冒险超级自行车叫做卡波诺德。