2022年宝马CE 04回顾-首次驾驶

由于没有美国出版物被邀请到巴塞罗那为宝马CE 04介绍(我们知道)，我们应征了密苏里州的朋友Bertand Gahel向我们介绍他对宝马第二代城市电动滑板车的看法。他没有让人失望。在试验。

几乎每周都有关于汽车公司逐步停止内燃机研发或推出新电动车的头条新闻。然而，大型摩托车整车厂似乎并没有被电力取代燃料的过度压力。当然,从雅马哈来胜利来KTM此次将为在美国，每个人都经常提到一些正在进行中的电力项目。但就实际生产车型而言，当涉及到那些大品牌时，现实中甚至没有几个存在。bv伟德体育app更令人印象深刻的是宝马现在正在介绍第二个下一代电池驱动的大型滑板车，未来的2022年CE 04．同样值得注意的是，与第一代相比，它是真正的重新设计C进化．

自由!

CE 04的外观与它的建造方式密切相关。BMW Motorrad的设计主管Edgar Heinrich解释说，对于他和他的团队来说，从事像CE 04这样的电动项目是一种极大的解放:“你必须明白，ice动力摩托车的架构是非常明确的:没有太多东西可以真正移动。但对于电动设计，你是在一张白纸上工作的。架构不仅完全不同，而且相当灵活。我们可以如果我们愿意，可以随意移动较大的部分，这些选择给了我们更多的设计自由。我们可以在风格上有所创新和不同，而工程仍然可以工作。我们在开发CE 04时充分利用了这一点。”

汽车的东西

海因里希并没有夸张:他的团队显然获得了在造型上不同寻常的创造性的许可，与第一代C进化相比，在CE 04上一切都真的得到了移动。C的进化-第一电池供电摩托车由一个大型OEM生产-使用其巨大的中央电池模块作为框架的结构部分，一般看起来像一个普通的汽油动力的大型摩托车。CE 04是一个完全不同的机器:现在的框架是一个更传统的钢制双支架设计，螺栓连接，等等，电动汽车动力总成组件。是的。例如，这款42马力的紧凑型发动机正好是宝马X1插电式混合动力紧凑型SUV上电机的三分之一。

8.9千瓦时的电池组也是如此，它基本上是为这家德国品牌的iX全电动SUV提供动力的11个电池模块之一。在电池组的情况下，一个显著的区别，尽管，在CE 04上，为了实现高电压，40个3.7伏的电池已经串联，产生148v的总电压。就像大多数新型电动汽车一样，平板电池组水平放置在地板上这样可以保持低重心，使用很少的宝贵空间，并允许空气冷却包。紧凑的液冷发动机就在它的后面，而其余的硬件被推到车架的外围，以便在驾驶者的两脚之间的中心有一个可锁定的存储空间。它并不大(只够放一个全脸头盔)，但非常实用。

Tire-wide

滑板车上的储物箱通常位于车的后面，座位下面。将它移动到中心允许完全暴露的尾部，这是CE 04最鲜明的造型特征之一。海因里希解释说:“后面什么都没有。没有排气，没有笨重的无级变速器外壳，什么都没有。所以我们让它保持整洁，作为奖励，我们获得了一个非常狭窄的尾部，在拥挤的车流中帮助我们。”它的工作原理。我们在巴塞罗那的交通中度过了一段时间，我们遵循了当地的非正式规则，基本上就是说，如果你能挤到任何地方，以任何方式更快地领先，你就可以挤到前面。对许多北美人来说，这可能听起来很疯狂，但在大多数欧洲大城市，这就是你的生活方式。在这种环境下，ce04已经专门建造，在那里宽度是敌人，踏板车的轮胎宽度尾部确实给了我信心，如果我的膝盖适合之间的任何我试图通过，其余的会跟随。

话虽如此，我认为这种架构选择不仅有优点。从功能的角度来看，CE 04后面没有任何东西的事实可能是一个创造大量存储空间的机会。如果这是优先考虑的，宝马本可以保持这样的后端合理狭窄，并进行创造性设计，但这将在实用性和功能性方面产生巨大的不同，而这正是大型踏板车的特点。为宝马辩护的是，ce04有一个行李架和一个顶箱，所以如果车主需要，可以增加货运量。

不是很性感

我对臀部的另一个不满是，露出来的部分不是特别漂亮。例如，可见的传动带有白色的字母，你看到去一圈和一圈后齿轮，当跟随一个CE 04。我觉得它看起来很奇怪。然后是后轮本身:它是一个扁平的黑色圆盘，让我想起了汽车的备胎。在它的中间是一个看起来没有完成的大坚果。我认为在单侧摇臂上完全暴露的后轮应该做得更性感一点，尤其是在一款处处强调设计和创造力的产品上。

沉默

现在轮到CE 04了之作它的电动动力系统。哦，太好了。从第一个瞬间开始，直到之后，它都毫无例外地慷慨提供了我对大型oem产品的要求:精致。betvictro伟德app给CE 04通电是直接和本能的:钥匙在你的口袋里，按按钮，抓住左刹车，按“启动”按钮。一个Ready标志出现在漂亮的10.25英寸TFT屏幕上，你就可以开始了。在这一点上没有任何声音，只有最轻微的嘶嘶声可以听到，当右握把是扭曲和CE 04开始移动。在全功率下，可以听到电机发出的声音，但即使这样，它也被抑制了，这意味着CE 04的整体操作非常接近于静音。对于那些喜欢噪音、对电动汽车的安静感到失望的人，我要说:这是一辆摩托车，伙计们，不是一辆Panigale V4，所以你不会错过太多。

这一切意味着什么?

即使在沉默中，仍然有很好的乐趣在CE 04上，如在十字路口的滑稽的快速全动力启动。宝马宣称它可以在2.6秒内跑到0-31英里每小时。坦白地说，我不知道该怎么看待这个规格。声称的扭矩是45.7磅-英尺，这不是一个巨大的数字，但它是立即可用的。当你习惯了内燃机时，这一切都有点令人困惑。最重要的是，根据宝马，04在CE 04意味着期望类似的性能，什么400毫升内燃机将提供。计算了所有这些信息后，我的小大脑就会预测到适当的加速和实际的整体性能。计算错了。

圣诞树

这成了必须要发生的事情。每到红灯，我都会停在领头骑手阿奇旁边。我们都不看对方，除了有一次他让我向前移动大约一英尺，让我的前轮和他的前轮完全对齐，这样我就找不出任何借口了，我们也不说话。我们就静静地等着绿灯亮起来。他的反应时间很完美，每次都能抓到我。我怀疑他有一个诡计，比如在按住刹车的同时稍稍打开油门，但这样问太丢人了。我从所有这些优秀的新闻是，CE 04是相当快的下线。感觉它是一回事，我确实感觉到了，但我也能看到它，因为有好几次我被发现在灯光下睡觉，看着阿奇向前跃起，仿佛某种看不见的橡皮筋突然被割断了。这是一个惊人的景象，因为我不习惯看到什么东西如此快速和安静地离开红绿灯。

足够的果汁

在更高的速度下，比如50英里/小时或更高的速度下，性能没有那么令人印象深刻，但仍然足够好，永远不会有动力不足的感觉。从在匝道上加速达到高速公路的速度，到在双车道的小路上通过较慢的车辆，以及在两者之间的一切，CE 04完成这一切毫不费力，无声和没有任何振动。最高速度被电子限制在每小时75英里。至于能源消耗，我的平均每100公里约8千瓦时，这意味着8.9千瓦时的电池组应该可以运行110公里或68英里。我的里程表显示，在我们的路线结束的62.5公里，剩下36%的能量，允许额外的40公里，或约102公里，几乎所有在全动力(可选)动态模式。它的实际射程为100公里或62英里，但条件并不完全有利于射程(每一个绿灯都是加速赛，每天都在加热握把)。如果换到动力不那么强的ECO模式，骑得不那么猛，那么续航里程就会大大增加，这让我对宝马宣称的81英里(约合841公里)充满信心。

其他模式是雨水模式，回血量减少，道路模式是满能量和回血量接近最大值。至于充电时间，我们无法在发布期间进行验证，但在典型的110伏/15安瓿的北美家庭插座上，0-100%的充电时间应该是5小时30分钟左右(在欧洲，使用220v家庭插座的充电时间是4小时20分钟)，使用可选快速充电器的充电时间大约是1小时40分钟。

比C进化少100磅!

在其电动动力系统的性能和改进之后，CE 04最令人印象深刻的特点是它的总体操纵性能，这几乎是人们对15英寸车轮的大型踏板车的期望。其中一个可能的主要原因是CE 04的509磅重量-约100磅(!)比第一代C进化。与大多数650毫升的大型踏板车相比，CE 04悬架的质量相当，它的工作非常出色，很好地吸收了城里大部分路面的缺陷，而不会给骑手带来任何颠簸，同时保持足够的稳定性，使CE 04在弯道和快速转向时保持平稳。至于刹车，多亏了三盘和防抱死系统，还不错，但由于再生功能在油门关闭时减速很大，我几乎没有碰到任何杠杆。刹车片将在CE 04上持续很长很长时间。

我在那里

骑摩托车的人反对改用电动自行车的想法是很普遍的，而且通常有很好的理由。一个理论上的电依勒克拉滑翔没有长途旅行的能力，也没有大密尔沃基的声音和感觉，这是没有意义的。一个也没有。同样的，一辆R-GS会让它的骑手在开始冒险后不久就被困在土路上。实际上很难想象这个谜是如何解开的。我只是不认为以现在的技术可以。但这是不同的。当任务是从城镇的a点到b点时，80英里的距离是非常合理的，特别是当一个小时足够充电时。

如果你从逻辑上考虑在摩托车上用汽油换电力的总体想法，那么踏板车——或任何属于城市交通伞下的东西——似乎真的是唯一有意义的类别，宝马的新CE 04非常令人信服地证明了这一概念。飞驰在巴塞罗那繁忙的街道上，我忍不住想，我绝不会用这种时髦的电动玩意儿来换任何一辆ICE滑板车。聪明的人明智地说，电动汽车要想取得成功，需要比汽油汽车做得更好。理想情况下，价格会稍微低一点，但除此之外，我认为这就是我对CE 04的看法。

CE 04的基本建议零售价是11795美元，但预计大多数经销商会在一开始提供一个配备更好(包括快速充电器)的14,300美元版本。欧洲将首先得到他们的援助，然后是北美，加州将优先得到援助。

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