2020 Husqvarna FE 350s审查

编辑评分:93.0%

引擎	18.5/20
暂停/处理	14.0/15
传输/离合器	9.5/10
刹车	9.5/10
仪器/控制	4.0/5
人体工程学/舒适	9.5/10
外观/质量	9.5/10
愿望	10.0/10
价值	8.5/10
总分	93/100

沿着单道坡道往上走，一个弯道接着一个弯道，相对轻松，我脑子里闪过几个念头。第一，这东西在街上是合法的。第二，它在这条路上很厉害。三冲程、二冲程并不是唯一适合做技术试验工作的机器。不可否认，我有点迷恋上了自己的二冲程越野自行车，以至于我都忘了四冲程越野自行车在类似地形上的表现有多好，尽管我的越野骑行生涯是从四冲程250开始的。

Husqvarna FE 350s在保持前者的轻量操作和机动性的同时，成功地弥合了250顶和450顶之间的差距。小写年代这款车的名字代表了它在街头的合法地位。像其他FE车型一样，350s获得顶级货架组件，使其成为那些寻找灵活的双运动摩托车的绝佳选择。与KTM的EXC-F生产线类似，Husqvarna的350绝不是低规格的低排量机器;相反，FE 350s结合了小型和大型机器的一些最佳特性，可能只是尺寸和功率的“金发女孩”包。

发电厂

350cc DOHC四冲程Single采用了已停产的FE 250的大部分架构(Husqvarna将在2021年只提供350和501“enduro”车型)，使发动机在中等排量的情况下仍然保持紧凑和轻便。FE的单曲是舒适的巡航在高速公路上60英里每小时，同时仍然有一点umph留给你应该你需要它。虽然在赛道上，这是低至中档扭矩，保持FE 350s拉通过技术攀登时，人们可能会期望一个更高转速的单一火焰。

对于2020年，引擎在整个过程中都有轻微的更新。凸轮轴正时已经修改，并重点放在减少摩擦与DLC涂层添加到手指追随者推动钛阀门。气缸盖采用了新的冷却结构，并采用了新的气缸盖垫圈，压缩比从12.3:1增加到13.5:1。锻造桥盒型铝活塞也保持振动质量低，这增加了电机的自由旋转性质。轻巧的压铸外壳内置了全新的六速Pankl Racing Systems变速箱，该变速箱与阻尼膜片钢(DDS)离合器和Magura液压系统配合，运行积极而轻松。与传统的线圈弹簧相比，单膜片钢压力板使离合器牵引力非常轻，同时还集成了阻尼系统，以获得更好的牵引力和耐久性。

Husqvarna说，发动机本身重61.5磅，占自行车总重量254磅的四分之一不到(完全加满油，随时可以行驶)。

底盘

Husqvarna FE 350s独特的车架设计采用了两件式碳纤维复合材料副车架(Husqvarna声称该副车架可减轻2.2磅重量)和蓝色粉末涂层铬钼钢液压成形车架。Husqvarna表示:“在保留其前身的先进几何结构的同时，它的特点是增加了纵向和扭转刚度，以改善骑手反馈，更好的能量吸收和提高稳定性。”

正如人们所期望的那样，WP背带是前后使用的。我们在许多不同的型号上都称赞了XPLOR叉，从其开放的墨盒布局提供了近12英寸的行程。对于那些不熟悉XPLOR设置的人来说，两个叉管都包含弹簧，但分别具有阻尼功能，右侧为反弹，左侧为压缩。阻尼可以通过叉子管顶部的点击器轻松地手动调整，每一个都提供30次点击调整。预紧力调节器在每个叉腿允许更容易的调整，而不使用工具，以及。

在后面，WP XACT减震器也提供了充分的可调性和11.8英寸的行程。不像它的许多橙色兄弟，FE 350s使用了一个连杆式悬挂，这是在Husqvarna摩托车越野赛范围内使用的相同系统。高速和低速压缩阻尼以及预紧力和回弹都可以调整，所有这些都使用标准设置进行调整。

Magura组件处理350的停止动力，一个260毫米转子和双活塞设置在前面和一个220毫米转子的单活塞卡钳在后面。前制动和后制动都很容易调制越野。

的细节

现代越野自行车和双运动自行车有很多优点。电动启动就是其中之一，我的一些年长的骑友称它为“魔法按钮”。FE还配备了轻便的锂离子电池。燃油喷射是另一项受欢迎的技术升级。FE 350s采用了42毫米的Keihin节流阀，以确保最有效的气流进入燃烧室。节流阀电缆直接安装，没有节流阀联动，以提供即时的节流阀响应和改善的感觉。2.25加仑的油箱可以提供大约130英里的燃料(一如既往……你知道的)。

然后，当然，你有所有必要的比特使自行车街合法。转向灯、车牌座、后视镜、车灯等。小小的LCD仪表板上显示着你可能需要的所有标准信息(odo、行程、速度等等)。

橡胶和泥土在哪里相遇

回到我最初的想法。我没有连续好几天骑着FE 350s，但我确实在白天骑了近100英里，几乎所有的都是越野，大约70%是科罗拉多单道。

当我第一次从营地出发，沿着砾石路行驶时，即使是最轻微的转弯，前轮胎也会推。这是一条光滑的砾石路，但在走了几英里后，我决定在我们开始骑行之前需要做一些工作。叉管一直在三夹，所以我把它们提高到三个标记的最高，这只剩下勉强足够的空间，仍然能够调整阻尼和预紧力。这产生了巨大的不同，添加一些预加载也有帮助。这辆自行车又恢复了正常的快速操控能力。我还把可调节转向锁拧了进去这样当我们在树林里切骰子时，我就有了最大的机动性。

我们出发了。几乎是在同一时间，随着我们迅速上升，我面临着一个又一个急转弯。我准备在紧绷的上坡单道上大量使用离合器，但令人惊喜的是，马达会拖得很低，而不会感觉它会熄火。此外，在每一个上坡发夹弯，电机有足够的咕噜声在低转速loft前轮紧枢轴转弯。

在一个特别有趣的小道蜿蜒通过阿斯彭，它也变得明显，多么快速和灵活的FE 350s可以处理一个紧张流动的小道。这辆自行车像凯迪拉克一样经受住了颠簸，在树木之间毫不费力地穿梭时保持镇定。这是今天比较快的赛道之一，自行车处理得非常好。

当天晚些时候，我们来到了一条对我们所有人来说都是新的小道，这要感谢几个月前实施的一个新的小道计划。事实证明，通往山顶的这条新小径陡峭而无情。再一次，Husqvarna FE 350s让我想知道为什么我已经这么长时间没有在狭窄的单车道上骑四冲程了。悬挂处理缓慢的陡坡非常好，保持轮胎种植和咬在上升过程中。在弯道之间和中间的巨石和岩石壁架不是胡斯克瓦尔纳号的对手。即使在缓慢行驶的过程中，这辆自行车也从来没有把汽油煮沸或喷出冷却液。虽然我开始一天担心油炸离合器由于股票杠杆，我结束了零问题。

“天啊，”在前面提到的新赛道上，我对自己说，“这辆自行车真的让我大吃一惊。”正如我在一开始提到的，这一切最好的部分是，FE 350s是街头合法的，即使是最技术的小道，我们骑那天踢屁股。

那么多的崇拜都堆在那辆白色自行车上，它还能变得更好吗?这个问题的答案是肯定的。我在两端都调整了悬挂阻尼，以更好地适应我们所做的骑行，虽然我没有偏离制造商的规格太远，但这可能更多的是地形适合悬挂的结果，而不是相反。我想，在加州沙漠的广阔开阔的速度中，350的速度会感到柔软。

要想给像350这样的自行车上牌照，仅仅在自行车上打个转向灯和信号灯就说它很好是不够的。监管排放标准必须从发动机本身考虑，到排气，再到轮胎在地面上产生的噪音，而性能几乎总是以这种代价而损失。如果你不需要一个板，你想要更多的性能，FE模型(无s)应该做的把戏。

对于技术骑行，如果我要购买FE 350s，我会在我上路之前制作少量的mod。我要做的第一件事就是改变最后的传动装置。在副轴链轮上去掉一个齿，在后面增加两个或四个齿。此外，还需要更换轮胎。tkc80是很好的，如果你主要做街道或消防道路，但对于任何更多的东西，全旋节的好处不能被夸大。我肯定会把镜子换成不那么刺眼的东西——而且可能只用一面。我发现戴上护手也是必要的(在接下来的故事中会有更多的介绍)。在做任何悬挂工作之前，我会在一些我最喜欢的地方骑着它，但出于我的目的，包括尽可能少的街道和消防道路，我可能会提高悬挂的弹簧率。

正如我们常说的，你的里程可能会有所不同。如果你看到自己骑自行车上下班、上学、走小道等，你可能会觉得把自行车骨头留下来没问题。这完全取决于你打算用它做什么。除了Husqvarna在自行车上安装了一些螺旋桨外，我骑着这辆自行车，它给我留下了深刻的印象，以至于我的骑友们可能厌倦了在每个小吃站听到它。FE 350s是一个很好的平台，我完全喜欢越野-它是合法的街头!11,099美元的门票并不便宜，但你很难找到一辆像FE 350s一样能处理几乎所有情况的自行车。

2020 Husqvarna fe350
+高点 敏捷 250和450发动机性能的完美融合 能从盒子里拿出来	——叹了口气 春季房价似乎有点疲软 与越野车型相比，性能有所下降 那些镜子……

在齿轮 头盔:赛蝇F2250美元 球衣:飞行竞速动力盾39美元 裤子:飞行竞速动力盾115美元 手套:飞行竞速动力盾30美元 靴子:Alpinestars科技10650美元 甲:Alpinestars仿生Pro240美元

2020 Husqvarna FE350s规格
厂商建议零售价	11099美元
发动机型号	单缸，4冲程，4阀DOHC与手指跟随
位移	349.7 cc
内径×行程	88毫米x57.5毫米
压缩比	12日,3:1
起动器/电池	电动启动器/ 12V 2Ah
传输	6档
燃油系统	Keihin EFI，节流阀体42毫米
润滑	2个油泵压力润滑
齿轮比率	14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20
主要比率	24:73
最终传动	14:48
冷却	液体冷却
离合器	DDS湿式多片离合器，Magura液压
点火	京滨急行地铁的EMS
框架	中央双摇篮型25CrMo4
子帧	碳纤维增强聚酰胺
手把	Pro锥度，铝Ø 28/22毫米
前悬挂	WP USD Xplor 48, 11.8英寸行程11.8英寸行程
后悬挂装置	WP-Monoshock带联动，行程11.8英寸
前刹车	盘式制动器Ø 260毫米
后刹车	盘式制动器Ø 220毫米
前轮	1.60 x 21″
后轮	2.15 x 18″巨人
前轮胎	90/90-21”
后胎	120/90-18”
链	X-Ring 5/8×1/4”
消音器	铝
耙	26.5°
三重夹持偏移	0.9英寸
轴距	58.5±0.4英寸
离地间隙	14.2英寸
座位的高度	37.4英寸
燃料容量	2.25加仑
重量	254磅(实价)