2022 Husqvarna Norden 901回顾-第一骑

亲爱的瑞恩·亚当斯:

只是想简短地说一句谢谢你的假期计划完全毁了你的比较机会Husqvarna的2022年是该公司进入中量级探险旅行类别的全新参赛项目Husqvarna Norden 901．我知道您非常期待前往亚速尔群岛，品尝这个瑞典转型的奥地利品牌可能会改变游戏规则的产品，该品牌在PIERER Mobility AG旗下经历了一次非凡的复兴。

坦白说，老兄，除了第一天不用忍受倾盆大雨之外，你错过了很多。

2022 Husqvarna Norden 901

虽然与其KTM的表亲比较是自然的，但Norden 901在中量级冒险旅行自行车中有自己的一席之地。

编辑评分:92.5%

引擎	19/20	悬架	14/15	传输	8/10
刹车	9/10	仪器	5／5	人体工程学	9/10
外观	9.5/10	愿望	10/10	价值	9/10

+高点 令人敬畏的平行双动力任何条件上或越野 令人惊叹的座椅和舒适的ergos为长途跋涉 令人印象深刻的标准功能列表

——叹了口气 对于越野使用，悬架可以更稳定一些 变形人穿着硬邦邦的靴子可不好对付 它可能被认为是KTM的复制品

现在，我知道你可能会想，像许多ADV硬核，诺顿901只是一个华丽的版本bv伟德体育app890冒险R你二月的时候试过，但事实并非如此。可以说，Husqvarna采用了Katoom的基本架构，并对其进行了极致的改进，我敢说，这是一种绅士的性格。因此，诺顿感觉完全不同于你心爱的890冒险r。这是一台ADV机器，应该吸引更多样化的人群比KTM。它不是终极硬边越野骏马。诺顿901可以咀嚼相同的污垢作为它的表亲KTM，只是不一样的方式。它喜欢稍微不那么疯狂的越野速度，同时在高速公路上长时间行驶时提供更大的舒适性。据赫斯基的官员说，这是他们从一开始的目标。

有什么相同之处?

当然，Norden 901和890 Adventure R有很多相同的技术。是的，Norden 901与890 Adventure r采用相同的铬铬钢架，配备了相同的889cc并联双缸发动机。它的发动机与KTM完全相同，在8300转/分钟转速和64.1磅-英尺的转速下产生92.5马力。每分钟7100转。与KTM的比较是不可避免的，但请克服它。

再说，你已经知道诺顿发动机的魔力了。光滑如丝绸和渗透扭矩无处不在，除了可能在转速范围的最高，诺顿实际上可以帮助你移动一座山，更不用说协商它的曲线和倾斜。它的动态和响应戴尔Orto油门机构和EMS允许您拨出精确的功率几乎任何障碍在您的方式。你几乎可以把引擎拖得足够低，以计算每一次射击冲程的节奏，或者你可以尖叫它非常接近转速限制器。它只会产生你需要的任何推力。辉煌!

就像我之前说的，瑞安，我们在亚速尔岛圣米格尔的两天旅行的第一天是真正的浸泡节。起初，我觉得驾驶着重达498磅(加满油)的诺登901在岛上狭窄弯曲的道路上行驶会很糟糕。上面铺着潮湿的沥青，更糟糕的是——我所经历过的最鼻涕的光滑鹅卵石，这些表面绝对是对诺登901的大量辅助驾驶电子设备的考验。可通过诺登出色的新5英寸TFT显示器(而不是一些人猜测的KTM 1290 Adventure上的7英寸显示器)访问，该套餐包括三种标准骑行模式(街道，雨，越野)。如果你真的想在内地尽情享受，还有一种可选的资源管理器模式。此外，哈士奇还配备了同样可切换的博世过弯ABS，利用街道和越野模式，以及方便的过弯摩托车牵引力控制(MTC)，具有九个级别的干预(加关闭)在您的指尖。

由于牵引力很高，我摆弄了诺登的电子设备，最终在越野模式中找到了理想状态，MTC设置为3(9是最高干预级别)，并关闭后ABS。在潮湿潮湿的条件下，探索者是正确的选择，但在光滑的条件下，后轮旋转有点太厉害了。相反地，街头模式却大大削弱了游戏的推力。雨模式呢?它也可以被称为冰模式，因为它将诺顿的最高功率冻结在82马力。我只是不知道一个有能力的骑手需要那么多的干预，但如果你确实需要它，它就在那里。辅助轮不包括在内，但关键是，你可以在自己的冒险中遇到任何情况时设置一个实用的动力设置。诺顿会永远支持你。

有什么不同?

唉，我亲爱的瑞恩，有组件的差异，分开的诺顿901从它的KTM对手，这涉及到最终的越野掌握。其中最明显的就是悬挂。Husqvarna选择适合诺登43毫米WP APEX叉而不是WP XPLOR-USD, 48毫米叉在890 Adventure r。这是一个完全可调的独立功能叉，压缩阻尼在左腿和反弹阻尼在右边。也就是说，APEX的8.8英寸。(220毫米)的行程是一个完整的0.8英寸。(20mm)比EXPLOR的240mm短。同样地，诺顿的WP单震动也不像890冒险R一样难。它仍然是一个直接链接系统，但没有PDS或背负式储层，也没有压缩可调性。然而，诺顿的冲击确实有一个方便的预紧调节旋钮。我被告知21890冒险R没有这个，但我想我们会看到2022年发生什么，哈?

哈士奇的官员告诉我，他们愿意牺牲一点越野性能，以换取诺登号在公路上的额外舒适性。的确，诺顿在柏油路、混凝土或鹅卵石上提供了一种舒适和柔软的骑行。我的测试自行车是有点颠簸的股票设置，但这是很快治愈了一个点击增加压缩前面和两个额外的反弹前后点击。就这样，接下来的200英里就控制得很好，很舒服，不管前面的道路有多崎岖。

然而，当人行道尽头的时候，情况就有点不同了。诺顿可以拨在处理一些粗糙的国家，但20毫米的旅行损失是最明显的，当你推动速度。如果你碰巧在这里或那里爬上大诺顿山，就不难穿越这段旅程。说着陆通常会导致底部悬挂前后，但没有更多。诺顿的底盘保持了它的镇定，所以你不必担心被甩到摇头的状态。不过，那个悬挂的叮当声是一个礼貌的提醒，提醒你稍微收敛一下你的攻击性。

无论你是否这样做，不过，诺顿901底盘是冷静的。它的转向很轻，无论你选择什么地形，它都能提供很好的反馈。它不会让人觉得太长或太短，而且它的重量足够好，只有在你松开离合器之前，你才会觉得自己在骑一辆大自行车。即使滑动后端也不是什么大问题，只要你没有应用很多威士忌油门。诺顿就像你奶奶的摇椅一样平易近人。

诺登901还得到了一个完全不同的旋转模制油箱的兴趣，将去果汁在一个更cg友好的位置，以更好地补充，哦，如此性感的诺登车身。其结果是油箱顶部更宽，底部塞在一个更苗条的轮廓。来吧,瑞安。你真的能说你见过这么好看的KTM吗?这一改变需要一些容量，但与KTM的5.3加仑相比，Norden 901可能只需要5加仑多一点。Husqvarna说，每次加油你仍然可以行驶248英里以上。上帝知道，在你开始渴望你最喜欢的加油站牛肉干之前，诺顿901仍然可以坚持更长的时间。我还应该提到，燃料电池在诺顿的优秀ergos发挥了作用，给自行车一个相当瘦腰的感觉。

但最关键的部分，一个真正将Husqvarna Norden 901与KTM 890 Adventure R分开的部分，是座位。如果诺登的两级可调鞍座是这两款车的唯一区别，你可能会发誓你骑的是两辆不同的自行车。胡斯瓦尔纳摆弄了不同密度的泡沫，直到他们得到了能让熊宝宝流泪的泡沫。刚刚好!当你坐着或站着时，它足够纤细，腰部的感觉非常狭窄，它逐渐变宽，几乎像拖拉机盘一样，让你可以向后仰，享受一整天的放松驾驶。这只是表明，马蒂戈芬的工作人员确实有天赋，他们设计的座椅不会让你感觉自己坐在一个锋利的2乘4的椅子上。

诺登的制动部件是由J.胡安。为了避免你谴责缺少Brembo，要知道这些西班牙制造的制动器是Brembo集团的一部分，所以它们的质量几乎没有怀疑的余地。在前面，四活塞，径向安装制动卡钳和两个320毫米制动盘应用大量的哇配合260毫米制动盘由一个双活塞浮动卡钳驱动。在两端的感觉和反馈都很好，你可以通过简单地试验可用的ABS设置来拨入你喜欢的功率。容易peasy。

噢,是的。对了，赖安，我有没有提过哈士奇的标配是巡航控制?约翰·伯恩斯会不会很兴奋?!

需要改变什么?

诺顿901有什么我不喜欢的地方吗?是的，事实上，有。我很欣赏哈士奇标配的Easy-Shift功能，可以在不脱离其平滑而精确的动力辅助滑靴离合器(PASC)的情况下进行升档和降档。我遇到的问题不是系统的功能，而是诺顿901的移位器。除非你的靴子有很少的塑料和/或一个合理的测量脚踝关节，你可能会发现变速杆臂太短，它的位置太低。用我的Alpinestars Tech 5s，我花了很多时间来获得舒适的，持续的升档，我在路线上遇到了很多错误的中立。除此之外，当我调整正确时，换挡就像花生酱一样平滑，即使我换得太早，诺登901电机也总能产生足够的扭矩来弥补怠速。

如果我真的想试着让诺登901与KTM 890冒险R在一个稍微更公平的竞争领域:轮胎，我想做一个改变。如果我知道我的冒险会有很多污垢，我会脱下诺登的倍耐力蝎子拉力赛STRs，换上一套大陆TKC 80。康蒂斯轮胎仍然是冒险自行车轮胎的黄金标准，它们提供的越野抓地力将更好地匹配诺登的力量，特别是在转弯时。

在那之后，就只需要按照我的喜好来装饰诺登了。幸运的是，Husqvarna已经提供了一堆很酷的附加组件，比如更高的挡风玻璃，Touratech铝制侧箱和顶箱，或Husqvarna软箱。还有一个悬挂降低套件，降低座椅高度22毫米，而不影响诺登的骑行动态;加热座椅;加热控制;以及akrapovitic钛合金消声器，减少重量，不需要任何ECU调整。

Husqvarna还开发了一款骑Husqvarna摩托车的应用程序，可以让你通过蓝牙将智能手机连接到诺登901。该应用程序可以让您完全控制来电，音频播放，并提供通过TFT显示器查看的转弯导航。操作是通过车把上的菜单开关。

底线是什么?

Husqvarna Norden 901售价13999美元，是一款价格合理的机器，适合所有人，除了最喜欢泥土的骑手。当行驶变得非常艰难时，它可能不会使890 Adventure R黯然失色，但它在长时间内以优越的舒适性弥补了这一点。事实上，它可能只是2022年市场上最好的全能ADV自行车。时间会证明一切。

2022 Husqvarna Norden 901规格
厂商建议零售价	13999美元
发动机型号	2缸，4冲程，平行双，液冷与水/油热交换器
内径×行程	90.7毫米x68.8毫米
位移	889 cc
马力	105马力，8000转/分(声称)
转矩	63.8磅-英尺在6800 RPM(声称)
引擎管理	博世EMS与RBW
润滑	2个油泵强制油润滑
传输	6速
离合器	PASC防跳离合器，机械操作
起动器	电力起动器
链	520年X-Ring
框架	以发动机为受力元件的铬钼钢框架，粉末涂层
前悬挂	完全可调的WP APEX-USD， Ø 43毫米，8.7英寸行程
后悬挂装置	预紧和回弹可调WP XPLOR单冲击，8.5英寸行程
前制动	J. Juan双320毫米圆盘与径向安装四活塞卡钳
后制动	J.胡安260毫米圆盘双活塞浮动卡尺
前轮	21 x 2.15线辐轮
后轮	18 x 4.00线辐轮
前轮胎	90/90-21倍耐力蝎子拉力赛STR
后胎	150/70-18倍耐力蝎子拉力STR
腹肌	博世9.1 MP(包括转弯abs和越野模式，可拆卸后置)
耙	26.3°
轴距	60.2英寸
座位的高度	33.6英寸/34.4英寸
燃料容量	5.02加仑
干重	449.7磅(领取时油箱里没有油)

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