2022 KTM 1290超级冒险R回顾

一个野兽当我把我的头几英里放在2022 KTM 1290超级冒险r上时，我想，回想起来，这个想法有点说得通，因为1290的新坦克设计下的磨是超级公爵的1301cc V-Twin的迭代-被KTM营销人员称为“野兽”的naked bike。它确实很可怕。即使在更大的ADV服装来542磅滴湿，SA-R仍然是一个绝对的开膛手的摩托车，完全有能力连续杀死后轮胎。

2022 KTM 1290超级冒险R

就像它的超级公爵R表亲一样，有着适合长途旅行的腿和越野亲和性。

编辑评分:92.5%

引擎	19/20	悬架	14/15	传输	9/10
刹车	9/10	仪器	5／5	人体工程学	9/10
外观	9/10	愿望	9.5/10	价值	9/10

+高点 马达，绝对的石头 有用的技术 更好的处理

——叹了口气 她还大 和高 和威胁

我们花了很长时间才得到这个大橙色怪物，但我们当然很高兴终于做到了。而中量级选手阿战争最近似乎抢了所有的风头，你可能会忘记在开放课程冒险部分中那些机器之前的闪电冲突。KTM长期以来一直是最适合越野自行车的品牌，但随着时间的推移，更小、更容易管理的机器已经渗透到市场中，客户还想要超高的座椅和这些大型自行车的越野意图吗?KTM从不满足于自己的成就，它重新设计了自己的大型冒险系列，推出了一款在各方面都表现更好的摩托车，使用了有用的技术，帮助驾驶者按照自己喜欢的方式使用摩托车。

一个新的食谱

橙色的酷爱饮料现在更甜了一点。超级冒险R已经收到了一个相当彻底的重新设计，正如我们所看到的发生与其他oem，似乎是带来其大自行车更符合其中量级的获胜公式。这些变化对SA-R处理自身的方式产生了巨大的影响。

首先，6.1加仑的油箱的新设计模仿了890和790冒险之前的设计。1290的大部分36磅左右的燃料现在被低携带在发动机的两侧，使1290保持其重心尽可能低，这真的有助于从一边到一边的快速过渡，同时在较慢的技术地形。

为了进一步增加大自行车的灵活性而不影响稳定性，转向头被移了15毫米，而摇臂被延长了15毫米。重新设计的框架据说只有22磅重。此外，转向头的重新设计允许KTM将发动机向前旋转2度，现在由新的铝支柱固定。XPLOR悬挂也经过了优化，以保持机器的Alpina无管轮与地面接触，并提供8.6英寸的旅行从48mm叉和pds型冲击。

与新车架连接的是一个更结实的铝制一体副车架，它也有助于将座椅高度降低到34.6英寸。乘客枕木是螺栓连接的，如果你觉得有必要的话，很容易取下(你可能会觉得，当你试图回到摩托车上时，它们会挡住摩托车靴)。

据说，多亏了更薄的外壳(一开始非常薄)和其他一些内部升级，1301cc LC8 V-Twin现在轻了3.5磅。在Rottweiler Performance dyno上，我们看到了139马力，8700转，96.2磅英尺。后轮扭矩6500转/分。该工厂现在也符合欧元5。

为了保持大双凉爽，KTM是使用双散热器设置，配合风扇和重新设计的车身。由于新的油箱设计，空气箱也更容易访问(一个特别好的功能，看到了在1190的油箱这么多次访问其空气过滤器后);它的盖子就在车把旁边的小储物箱下面，只用六个螺栓就可以拆卸。

新的功能是一个巨大的35英寸²TFT显示屏，提供了大量的信息，并易于导航与新的背光开关设备(甚至背光的强度是可调节的)发现在车把上。在这个大屏幕上，你可以访问驾驶模式，牵引力控制，ABS设置和无数其他选项。显示屏不仅容易导航，它还具有视觉上令人愉悦的图像，进一步描述你正在调整的设置实际上对摩托车做了什么。从ABS和TC，到它的转弯灯，许多这些设置进一步加强了博世新的6轴IMU。

释放野兽

我想说的是，我骑在这辆怪物后面的最初几英里是在拉力赛模式下，油门响应也设置为拉力赛(最锋利的)，这意味着手腕的轻微扭曲就会让这辆大自行车猛烈地向前飞驰。在城里闲逛有点过分了。在运动模式下，油门响应是一个触摸更平稳，但再次，太多的杂货店得到。对于日常骑行来说，无论是上下班还是只是在城市里来回走动，街道模式似乎都是一个更合理的选择。

不像大多数大冒险自行车这些天，KTM选择使用标准XPLOR手动调节悬挂在R型- S有电子东西。虽然悬架调优不像按一个按钮那么简单，但是手动WP组件有更多的可调整性。在标准设置(运动、标准和舒适建议设置可以在靠近左叉腿的整流罩内部找到)下，1290 SA-R感觉相当柔软，使巡航和越野扫射成为一个舒适的体验。然而，对于更激烈的骑行，运动设置感觉更好地装备了任务，无论是在路上还是在场外。调整叉子是没有工具的，但你需要一个标准的螺丝刀和插座的冲击(预紧力很容易通过手动曲柄旋钮调节)。

在我第一次驾驶SA-R的时候，我注意到它的前端感觉很轻浮，在硬加速和时速80英里以上的情况下更是如此。pds类型的冲击往往是非常敏感的预负荷调整，所以，增加两个完整的转的手旋钮使自行车平衡的一个巨大的改进。

SA-R的骑位是完全中立的我在5 ' 8 "与30英寸的内缝。在人行道上，我可以把车把往后转，这样更舒服一些，但站着的时候，我想把车把往前转，所以我就不动了。R型车的小挡风玻璃可以调高到足以让一些风从骑手的胸部吹走，但即使在我的高度，它也不会影响头盔周围的气流。

我一直对现代冒险轮胎印象深刻，比如配备了普利司通Battlax adventucrossax41(这个车型的长度与这台机器相称)在道路上的表现。在山地和从我们的越野测试，在运动模式，1290 SA-R完全有能力这样的骑行。在拐弯处，当我踩油门时，TC灯会闪烁，提醒我机器的巨大扭矩。尽管如此，ax41还是相当有能力在刹车时保持良好的倾斜角度和抓地力，而且在州际公路上也没有引起任何恼人的震动。

发动机以每小时80英里的速度平稳运转，转速约为4200转，由于我们有了巡航控制系统，设置起来很容易，然后把它忘在平板上。不幸的是，您将不得不选择S模式，以获得自适应的类型。一旦你做了它的曲线，你可以偷懒与大v twin，让它的扭矩电机拖到转速范围内，没有一个转变需要。

如果你发现自己转移更多虽然，可选的Quickshifter+排上下通过变速箱顺利。由于新的更轻的换挡鼓和镀铜的换挡叉，在2022年的SA-R上换挡感觉更流畅。拉在液压离合器从来没有累，即使在漫长的岩石的路线上，它需要有时顺利的动力交付。

你期望1290超级冒险R是一个少数越野，在某种程度上，它肯定可以。即使在越野模式下，它只有可怜的100马力，它也很容易让自己在接近550磅的动量滑过你的头。如果我们谈论的是高速越野骑行，故事和以前差不多;漂流和动力滑梯在1290 SA-R上有很多乐趣。当过程变得更慢、更技术化的时候，新设计才会最闪耀。

实际上，这和790和890的情况是一样的。新的油箱设计降低了自行车的CoG使一个巨大的不同时，穿越棘手的地形。这种设置使曾经高大、头重脚轻的机器在技术情况下更容易操作。在经历了从山路，到沙土和岩石两种轨道的一天之后，1190年代，1090年代和1290年代之间的差异是巨大的。新的1290 SA-R是它一直以来的一切，但在各方面都更好。

电子设备，特别是在可选的拉力赛模式，允许调节油门响应，以及在飞行中调整的TC与其新的人体工程学放置+/-桨，让您真正定制乘坐的地形。我之前说过这与中重量级，但KTM真的击中了钉子在头部的方式，它的电子包与摩托车和骑手集成。这些系统使用起来很简单，而且可以帮助你挑战极限，而不是让你感觉像是在耍噱头。

有了KTM 1290超级冒险R，你就有了一台机器，它可以轻松地环游全国，并在道路曲折或人行道用尽时提供令人振奋的表现——而且很有可能在你到达自己的极限之前，你不会跑到机器的极限。她还是个大畜生，但说真的，我们不会有别的办法。

在齿轮 头盔:Shoei黄蜂X2 沟通:轴节Packtalk黑 外套:Alpinestars光环Drystar 手套:Alpinestars铬 裤子:Alpinestars风险XT 靴子:Alpinestars科技7

2022 KTM 1290超级冒险R规格
厂商建议零售价	19499美元
发动机型号	液冷1301 cc, 75°V-Twin, DOHC，每缸4个阀门
生和中风	108毫米x71毫米
压缩比	13.1: 1
马力	139.0马力，8700转(测量)
转矩	96.2磅英尺。转速6500转(测量)
引擎管理	Keihin EMS带RBW和巡航控制，双点火
离合器	液压操作的PASC滑靴离合器油浴
传输	6速变速器，爪档
最终传动	525年X-Ring链
框架	格子框架铬钼钢管制成，粉末涂层
前悬挂	48mm WP悬挂XPLOR 5548，预载，压缩，反弹可调，8.66英寸行程
后悬挂装置	WP悬挂XPLOR 5746单冲击，压缩(高低速)，回弹，预紧力可调，8.66英寸行程
前制动	双盘式制动器径向安装四活塞布伦博卡钳，浮动320毫米制动盘
后制动	单盘式制动器，双活塞布伦博卡钳，浮子 Ing 267毫米圆盘
前轮胎	90/90 21 M/C 54Q M+S TL普利司通冒险交叉AX41
后胎	150/70 B 18 M/C 70Q M+S TL普利司通冒险交叉AX41
Rake /跟踪	25.3°/ 4.4英寸
轴距	62.13±0.59英寸
座位的高度	34.7英寸
离地间隙	9.53英寸
重量	503磅，不含燃料(认领)
燃料容量	6.1加仑(1.3加仑储备)
服务时间间隔	9,300英里/15,000公里，每18,600英里/30,000公里检查阀门间隙

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